汽車大融合時代 探索“車路協(xié)同”中國方案

　　汽車產(chǎn)業(yè)已進入大融合時代，“車路協(xié)同”有了更豐富的內(nèi)涵，如何構筑“車能路云”多要素融合發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為新課題。

　　在近日舉行的中國電動汽車百人會隆中論壇上，行業(yè)專家熱議如何抓住融合生態(tài)帶來的新機遇，形成科技創(chuàng)新、成果轉化、產(chǎn)學研協(xié)同的創(chuàng)新體系，如何圍繞實際應用終端，加強關鍵技術研發(fā)，制定切實可行的標準，打造自主安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，形成可持續(xù)、高質量的產(chǎn)業(yè)體系。

　　新能源車“一花獨放” 引中國經(jīng)濟“百花齊放”

　　電動化、智能化讓汽車正在成為一個新的融合平臺，帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“新一代汽車有極強的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算、新材料、電力電子、先進制造等方面的新技術，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

　　張永偉認為，汽車和能源、ICT、電子這些產(chǎn)業(yè)變得更加緊密，形成你中有我、我中有你的關系，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。

　　從國家頂層設計來看，今年6月2日召開的國務院常務會議研究了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的政策措施，提到要構建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　如何理解“車能路云”？張永偉說，可以理解為幾大協(xié)同關系，涉及交通、城市、通信、能源、算力，即車路協(xié)同、車城協(xié)同、車網(wǎng)協(xié)同、車能協(xié)同、車云協(xié)同。

　　中國科學院院士歐陽明高認為，“車能路云”涉及汽車、能源、信息、交通，這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期是一種松散組合，隨著新能源汽車發(fā)展，逐步從松散組合到深度融合，這是技術、市場各方面發(fā)展的必然趨勢。

　　歐陽明高說，當下新能源汽車、動力電池表現(xiàn)突出，無論在國內(nèi)市場、海外市場，都是我國經(jīng)濟最大亮點之一?！败嚹苈吩啤碑a(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業(yè)協(xié)同，讓目前新能源汽車的“一花獨放”引來中國經(jīng)濟的“百花齊放”。

　　“車路協(xié)同、車載計算、智能終端等未來都將融合，通過新能源汽車這個萬億產(chǎn)業(yè)的賽道帶動儲能、氫能、智能，還有交通全面電動化，多個萬億產(chǎn)業(yè)構成萬億產(chǎn)業(yè)集群，通過新能源汽車的發(fā)展、通過‘車能路云’產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)建設，推動中國經(jīng)濟轉型升級。”歐陽明高說。

　　“聰明的車”+“智慧的路”成戰(zhàn)略選擇

　　作為“車能路云”的組成部分，“車路協(xié)同”是將車與路、與城市鏈接的基礎，我國最早開始探索“車路協(xié)同”，并確定“聰明的車”+“智慧的路”為我國智能電動車的戰(zhàn)略選擇。

　　“對于智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等，企業(yè)有一個漫長的認知過程?！奔毓杉瘓F協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源坦言，原來大家認為單車智能可以走遍天下，但是隨著單車智能的不斷演化，發(fā)現(xiàn)靠單車智能有很多問題無法解決，所以就在智能化、電動化的基礎上加上網(wǎng)聯(lián)化。如何做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)？這是未來汽車線上、線下高度融合，成為超級移動終端的一個巨大挑戰(zhàn)。

　　長城汽車智慧交通項目負責人張瀛介紹，長城汽車從2015年就積極參與到建設國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的工作中。一方面，車路云協(xié)同可以增加單車系統(tǒng)感知的能力與范圍，與區(qū)域性交通的控制主體，比如城市級或者區(qū)域級的交通平臺做一個交互，實現(xiàn)協(xié)同控制、協(xié)同決策。同時，從智慧城市角度，以城市級的交通視角可以提升整個城市智慧云控的能力。從過去幾年的實踐來看，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展肯定是以“車路云”協(xié)同的方式實現(xiàn)高階自動駕駛。

　　集聚產(chǎn)業(yè)力量創(chuàng)新力量　融合發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　業(yè)內(nèi)人士坦言，在車路協(xié)同的路側建設中，前期的實踐探索確實暴露出一些問題，即建了很多路，使用率不高，車企參與度不高。事實上，早期的建設思路是建設服務于完全自動駕駛汽車的智能化道路，顯然車端產(chǎn)品還沒有達到完全自動駕駛，以至于建好的路出現(xiàn)功能過剩問題，需重新定位。

　　沈源建議，下一階段的車聯(lián)網(wǎng)應該進入以車為核心的2.0階段。早年的建設以路為主、以基礎設施為主，但智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建成后實際是為車服務，要以車、車上的人為服務主體，以市場化為導向。

　　中國信科集團副總經(jīng)理陳山枝建議，一方面出臺相關支持政策提升車聯(lián)網(wǎng)的車端滲透率；另一方面豐富車端應用，推進多種場景應用，讓老百姓有獲得感；同時通過主機廠、政府、第三方等數(shù)據(jù)開放，營造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　張永偉表示，車路協(xié)同、車城協(xié)同發(fā)展最終是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)+城市物聯(lián)網(wǎng)的兩網(wǎng)融合，需要新的業(yè)態(tài)、新的主體來完成。目前，全國已經(jīng)形成了一批有志于車聯(lián)網(wǎng)、有志于智慧城市、有志于智能駕駛的企業(yè)參與到這樣的城市級、國家級的創(chuàng)新應用當中，這批產(chǎn)業(yè)力量和創(chuàng)新力量凝心聚力，有望實現(xiàn)系統(tǒng)性創(chuàng)新，成為汽車領域踐行中國式現(xiàn)代化的重要探索。(記者 王鶴)

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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