政策力推+成本下降 氫燃料電池市場未來可期

　　伴隨著中國新能源汽車的飛速發(fā)展，純電動汽車和燃料電池汽車的技術(shù)路線之爭也從未停止。有些人認為純電動汽車未來更有發(fā)展?jié)摿?，有些人則認為燃料電池汽車是替代傳統(tǒng)燃油汽車的“終極解決方案”。

　　在不斷的爭論中，純電動汽車的續(xù)航、壽命、安全等問題得到極大改善，成本優(yōu)勢也越來越突出，逐步獲得市場認可。

　　相比之下，燃料電池車的發(fā)展則顯得有些“勁頭不足”。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為229.1萬輛和222.2萬輛，其中燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為0.1萬輛和0.1萬輛。

　　燃料電池車的未來在何方？

　　2022年召開的北京冬奧會為氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了一個新的契機。1000多輛氫燃料電池車、30多個加氫站上演了全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范運營，成為一道靚麗的風景線。

　　氫燃料電池汽車又一次得到關(guān)注，同時也帶火了燃料電池。而今，在利好政策和“雙碳”目標的推動下，我國燃料電池又迎來了新一波熱潮。

　　政策紅利持續(xù)釋放

　　燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當燃料電池源源不斷地從外界獲得燃料和氧化劑時，它就能源源不斷地發(fā)電。根據(jù)燃料電池使用的原始燃料類型，可分為氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池和汽油燃料電池。

　　在燃料電池的類型中，氫燃料電池的發(fā)展尤為迅速，而這也與國家政策的持續(xù)推動分不開。

　　2019年，氫能及燃料電池被首次寫入政府工作報告中；2021年12月，財政部等五部門印發(fā)《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》；2022年3月，國家發(fā)展改革委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫年產(chǎn)量將達到10萬-20萬噸。

　　各地政府也持續(xù)加力并將政策逐步細化。北京規(guī)劃到2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；四川規(guī)劃到2025年，燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應(yīng)用規(guī)模達6000輛，氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套體系初步建立，建成多種類型加氫站60座；《廣東省全面推行清潔生產(chǎn)實施方案（2023-2025年）》提出，要有序發(fā)展氫燃料電池汽車，穩(wěn)步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代……

　　面對前景廣闊的氫能市場，眾多車企也抓緊布局，宇通、上汽、福田、長城、吉利商用車等明確提出要對氫燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)品的商業(yè)化加大投入。

　　北京億華通科技股份有限公司董事長張國強表示，現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)恰好處于“微笑曲線”的最底端，已經(jīng)到了燃料電池產(chǎn)業(yè)化初期，考慮到技術(shù)進步、市場規(guī)模擴大、國產(chǎn)化替代、輔助系統(tǒng)的成本下降等疊加因素，未來燃料電池系統(tǒng)價格每年將會有20%左右的降本空間。

　　“預(yù)計到2025年，我國燃料電池汽車保有量將達5萬-10萬輛，燃料電池系統(tǒng)成本可降至1000元/千瓦，在不要補貼的情況下，燃料電池汽車購置成本將與純電動汽車相當。到2030年，燃料電池汽車的系統(tǒng)成本將降至200元/千瓦，完全可以替代內(nèi)燃機汽車?！睆垏鴱娬f道。

　　商乘并舉大力發(fā)展

　　相較于純電動車，氫燃料電池車具有零排放、高效率、長續(xù)駛里程、高載重等優(yōu)點，在固定路線、中長途運輸以及高載重等場景中有明顯優(yōu)勢。

　　依據(jù)其特性，企業(yè)也積極布局。一汽解放在氫能領(lǐng)域推出J6、JH6、J7系列車型；氫能重卡產(chǎn)品涵蓋牽引、自卸、載貨等多個平臺；中國重汽氫能產(chǎn)品在黃河、汕德卡、豪沃等多平臺布局燃料電池車型；宇通則針對氫燃料的技術(shù)特性，精準切入應(yīng)用場景，推出包括客車、公交、環(huán)衛(wèi)、重卡、輕卡等車型在內(nèi)的全系氫燃料商用車產(chǎn)品。

　　目前，國內(nèi)燃料電池汽車在發(fā)展上仍呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點，不過，車企對于燃料電池乘用車的研發(fā)腳步也沒有停下。海馬汽車計劃到2023年底，開始將7X-H分批投入小批量示范運營，打造海南全島交通干線燃料電池汽車運營體系，滿足公務(wù)用車、租賃用車和共享出行等多場景綠色出行需求，加速氫燃料電池乘用車在海南的推廣和產(chǎn)業(yè)化。此外，上汽、廣汽、一汽、長安等車企也紛紛加碼布局氫燃料電池乘用車。

　　在中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高看來，當前燃料電池成本已進入快速下降通道，燃料電池在乘用車上的市場化應(yīng)用已沒有問題。

　　多重瓶頸有待突破

　　在政策有效落地、需求進一步釋放的背景下，制約燃料電池發(fā)展的瓶頸還有哪些？

　　中國科學(xué)院院士孫世剛認為，燃料電池是個小型“化工廠”，非常復(fù)雜。氫氣來源層面，目前電解水成本最高，雜質(zhì)比較少。工業(yè)上存在大量廉價重整氫、副產(chǎn)氫，因含有毒化物種無法使用，因此要發(fā)展陽極抗毒化催化劑，只讓氫氣到達反應(yīng)界面，阻擋其他物質(zhì)。

　　“發(fā)展氫燃料電池，研發(fā)催化活性和穩(wěn)定性更高的催化劑并實現(xiàn)商品化應(yīng)用是關(guān)鍵?！睂O世剛認為，我國催化劑產(chǎn)業(yè)要跟上發(fā)展，如果不解決這個問題，大規(guī)模發(fā)展氫燃料電池是不可能的。

　　張國強表示，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，構(gòu)建了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池核心零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，可靠性、耐久性、經(jīng)濟性持續(xù)提升。但還存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問題。

　　為此，張國強建議，擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，將更多經(jīng)濟基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，用規(guī)模化帶動高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；探索多元化氫源供給模式，推動可再生能源綠氫發(fā)展，滿足多元化應(yīng)用場景需求；推進氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持氫能制、儲、運、加、用產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；加大政策措施的支持力度，推進綠色金融創(chuàng)新試點先行先試，支持壯大氫能制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　天能控股集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，國家盡快制訂出臺更多氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，降低氫燃料電池車輛成本，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，以更大的力度鼓勵企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(記者馬艷)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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