新能源化加速 商用車市場(chǎng)迎三大機(jī)遇

　　“隨著國(guó)家適度超前布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐加快，穩(wěn)增長(zhǎng)政策落地見(jiàn)效，商用車行業(yè)特別是重卡行業(yè)能夠在年底前迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳在7月5日舉辦第三屆中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇上表示。

　　2021年商用車市場(chǎng)在產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高后開(kāi)始回落，全年銷量同比下降6.6%，其中重卡同比下降13.8%。今年受疫情、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多個(gè)因素疊加影響，1-5月銷量下降超過(guò)40%，其中重卡同比降幅超過(guò)60%，市場(chǎng)的寒冷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)判。楊琳認(rèn)為，商用車行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)從重 “量”到重 “質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，在對(duì)市場(chǎng)保持敬畏的同時(shí)，加快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能把握住新的發(fā)展機(jī)遇。

　　楊琳介紹，寒冬中的商用車市場(chǎng)存在三個(gè)方面的新機(jī)遇。一是國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進(jìn)程。在短途城配運(yùn)輸市場(chǎng)以及礦區(qū)、港口等特殊場(chǎng)景內(nèi)，換電重卡將成為新的運(yùn)輸主力，換電模式也將迎來(lái)快速發(fā)展的風(fēng)口期。二是氫燃料電池商用車將成為長(zhǎng)續(xù)航重載運(yùn)輸減碳的方案之一。隨著配套設(shè)施的完善以及推廣規(guī)模的擴(kuò)大，商用車行業(yè)有望成為國(guó)內(nèi)燃料電池最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)之一。三是自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)從技術(shù)研究階段轉(zhuǎn)為產(chǎn)品工程化驗(yàn)證階段，并在一些特定場(chǎng)景開(kāi)始商業(yè)化應(yīng)用。無(wú)人駕駛技術(shù)賦能物流行業(yè)不僅能大大節(jié)省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實(shí)現(xiàn)降本增效，必定會(huì)給數(shù)萬(wàn)億元規(guī)模的物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性變革。

　　科技賦能打造最優(yōu)TCO

　　2022年，反復(fù)的疫情使商用車市場(chǎng)再次陷入艱難境地。越過(guò)第二次市場(chǎng)高峰之后，中國(guó)商用車行業(yè)將何去何從？在第三屆中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇上，以 “科技賦能智造，價(jià)值驅(qū)動(dòng)發(fā)展”為主題，商用車企業(yè)、物流企業(yè)、零部件企業(yè)、科技公司、科研機(jī)構(gòu)等代表聚焦商用車產(chǎn)業(yè)鏈的科技與價(jià)值展開(kāi)討論。

　　福田歐航歐馬可事業(yè)部黨委書(shū)記、總裁唐宏超從政策機(jī)遇、聚焦痛點(diǎn)、科技賦能三個(gè)方面給出企業(yè)端的 “御寒”解決方案。他認(rèn)為，中輕卡行業(yè)正迎來(lái)政策機(jī)遇：城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)模式促進(jìn)中輕卡物流穩(wěn)步發(fā)展，未來(lái)中輕卡在城市群內(nèi)的城際物流參與度高達(dá)70%，城市內(nèi)物流參與度達(dá)55%。高安全標(biāo)準(zhǔn)加持智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用為產(chǎn)品創(chuàng)造提供了源動(dòng)力，安全智能需求加速中輕卡迭代升級(jí)的更新機(jī)會(huì)搭建道路安全、產(chǎn)品安全、駕駛安全的高端商用車產(chǎn)品平臺(tái)。

　　面對(duì)運(yùn)價(jià)降低與油費(fèi)上漲矛盾、法規(guī)與超載的矛盾等中輕卡行業(yè)痛點(diǎn)，唐宏超認(rèn)為，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、最優(yōu)TCO是永恒主題。疊加新環(huán)境形勢(shì)，未來(lái)10年中輕卡將聚焦輕量化、節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、AMT、專用化等。福田歐航歐馬可將圍繞輕量化、節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、人性化、專用化六個(gè)方面，通過(guò)科技賦能，為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

　　從以車為中心到以貨為中心

　　近年來(lái)，吉利商用車集團(tuán)聚焦綠色和智能，從以車為中心到以貨為中心，從制造商轉(zhuǎn)型為運(yùn)力科技綜合服務(wù)商，抓住了商用車產(chǎn)業(yè)變革核心。

　　吉利商用車集團(tuán)副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理王彥彬從 “創(chuàng)造智慧互聯(lián)，引領(lǐng)綠色商用”的角度詳細(xì)闡述了商用車新能源化的發(fā)展趨勢(shì)。商用車四階段油耗、新基建政策、路權(quán)與補(bǔ)貼以及公共領(lǐng)域用車新增或更換車型新能源比例達(dá)80%-100%的商用車新能源化要求的政策驅(qū)動(dòng)也罷，甚至是油價(jià)高的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素的疊加，都說(shuō)明商用車新能源化已成為必然趨勢(shì)。王彥彬預(yù)計(jì)，2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達(dá)20%，2030年滲透率將達(dá)50%左右，市場(chǎng)潛力巨大。遠(yuǎn)程新能源商用車致力于整合上下游業(yè)務(wù)，通過(guò)戰(zhàn)略系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從以車為中心到以貨為中心的全新商業(yè)模式。

　　雙碳目標(biāo)成為既定國(guó)策，本身就給商用車行業(yè)帶來(lái)巨大壓力，又恰恰趕上疫情多發(fā)、市場(chǎng)滑坡、燃油漲價(jià)等多項(xiàng)不利因素疊加，商用車行業(yè)前景如何？商用車企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？在技術(shù)創(chuàng)新方面又該如何尋求突破？

　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授王玉海認(rèn)為，面對(duì)雙碳目標(biāo)，商用車企業(yè)要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現(xiàn)有技術(shù)體系上升級(jí)，比如預(yù)見(jiàn)性巡航、附件電動(dòng)化、減少怠速時(shí)間等；所謂革新就是順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)商用車驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化或者部分電動(dòng)化，比如純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料電池等各種技術(shù)方向的探索，并找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景。因?yàn)樯逃密嚨奶攸c(diǎn)就是應(yīng)用場(chǎng)景多且復(fù)雜，所以每一個(gè)特定場(chǎng)景都有特定的技術(shù)路線。

　　康明斯中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)市場(chǎng)與銷售總經(jīng)理馬驥表示，商用車中動(dòng)力是核心訴求。要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，僅僅依靠不斷加碼排放系統(tǒng)、不斷升級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、不斷加大天然氣動(dòng)力的比重已無(wú)法滿足。目前，整個(gè)商用車行業(yè)都處于多元化能源動(dòng)力布局的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，無(wú)論是主機(jī)廠還是核心零部件供應(yīng)商，都在一邊升級(jí)傳統(tǒng)能源技術(shù)和產(chǎn)品，一邊開(kāi)發(fā)新能源產(chǎn)品和技術(shù)。未來(lái)，商用車動(dòng)力將迎來(lái)一個(gè)各種新能源應(yīng)用、各種技術(shù)路線都參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到氫內(nèi)燃機(jī)，到純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池動(dòng)力，再到可再生能源動(dòng)力或生物能源動(dòng)力，都將迎接雙碳戰(zhàn)略的 “檢閱”

　　從存量市場(chǎng)到質(zhì)量市場(chǎng)

　　在存量市場(chǎng)、合規(guī)化運(yùn)輸、疫情反復(fù)等多種不確定因素疊加的市場(chǎng)環(huán)境下，商用車行業(yè)是以價(jià)格戰(zhàn)謀銷量還是以價(jià)值戰(zhàn)謀未來(lái)？

　　“在變化莫測(cè)的輕卡市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有出路，價(jià)值戰(zhàn)是唯一的選擇。只有在價(jià)值戰(zhàn)中最大限度地實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)寶貴的用戶資產(chǎn)的變現(xiàn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)，才能不被時(shí)代所淘汰。”江淮汽車輕型車服務(wù)備件營(yíng)銷公司副總經(jīng)理劉潔浩認(rèn)為，只有以用戶為中心，不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值才能謀的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。江淮汽車始終堅(jiān)持以客戶為中心，堅(jiān)定不移地走 “質(zhì)量效益型道路”。

　　開(kāi)瑞新能源市場(chǎng)部總監(jiān)盧華平認(rèn)為，商用車市場(chǎng)年市場(chǎng)規(guī)模460萬(wàn)左已進(jìn)入存量替換空間，未來(lái)市場(chǎng)增幅有限，正在加速向合規(guī)化、綠色化邁進(jìn)。隨著用車場(chǎng)景不斷細(xì)化，用戶除了關(guān)注車輛的購(gòu)置成本外，更加關(guān)注車輛使用效率、運(yùn)營(yíng)等全生命周期的成本。因此，商用車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、用戶服務(wù)生態(tài)等構(gòu)建用戶價(jià)值，提供“人—車—貨—錢”的全場(chǎng)景解決方案，為司機(jī)創(chuàng)富。

　　南京依維柯汽車有限公司前瞻技術(shù)負(fù)責(zé)人宋偉介紹，商用車企業(yè)必須以客戶為中心，由傳統(tǒng)的汽車銷售服務(wù)升級(jí)為用戶提供更高價(jià)值的全方位服務(wù)，才能破局。商用車由價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，要求商用車企業(yè)要打造平臺(tái)化的產(chǎn)品，并在平臺(tái)化產(chǎn)品上滿足客戶各種需求的定制化服務(wù)。未來(lái)的電動(dòng)化商用車，是一個(gè)集智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一體的移動(dòng)平臺(tái)，可以為客戶定制化提供智能駕駛功能、車隊(duì)管理功能和售后一體化服務(wù)功能。(祁曉玲)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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