4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑 “實(shí)施購(gòu)車(chē)抵稅措施”能否促進(jìn)車(chē)市？

　　受疫情影響，4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)大幅下滑。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)96.9萬(wàn)輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%；上月零售量為104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。

　　“受疫情影響進(jìn)口零部件短缺，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問(wèn)題突出?！背寺?lián)會(huì)方面指出，4月上海地區(qū)五家主力車(chē)企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車(chē)企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國(guó)輻射效應(yīng)凸顯。

　　與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商4S店客戶(hù)進(jìn)店和成交亦受到影響。數(shù)據(jù)顯示，4月吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)店和成交都受到影響，有部分品牌20%左右經(jīng)銷(xiāo)商的店面靜止，客流中斷損失較大。

　　12家國(guó)內(nèi)車(chē)企4月銷(xiāo)量均出現(xiàn)環(huán)比下滑，比亞迪逆勢(shì)增長(zhǎng)

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)自主品牌零售量為48萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%；豪華車(chē)品牌零售量為12萬(wàn)輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%；主流合資品牌零售量為45萬(wàn)輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。

　　“豪華車(chē)主銷(xiāo)區(qū)域受到防疫封控形勢(shì)變化的影響，產(chǎn)銷(xiāo)損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。

　　疫情背景下，車(chē)企面臨產(chǎn)銷(xiāo)雙重壓力。

　　記者統(tǒng)計(jì)14家上市車(chē)企4月產(chǎn)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)上月整車(chē)產(chǎn)量受疫情影響較大，同比減少超六成，兩大合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用單月產(chǎn)量?jī)H為27307輛和23807輛，分別同比下滑75.11%和68.56%。

　　此外，長(zhǎng)安汽車(chē)4月產(chǎn)量同比下降44.88%至112639輛；合資品牌中長(zhǎng)安馬自達(dá)上月產(chǎn)量?jī)H為3303輛，同比減少70.58%，長(zhǎng)安福特品牌產(chǎn)量為9199輛，同比減少39.96%。

　　銷(xiāo)量方面，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及長(zhǎng)城汽車(chē)等10家車(chē)企同比降幅均超兩位數(shù)；同時(shí)，除比亞迪和基數(shù)較低的海馬汽車(chē)2家車(chē)企上月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)外，其他12家車(chē)企均出現(xiàn)了較大幅度的環(huán)比下滑。

　　而與上述車(chē)企形成鮮明對(duì)比的是，4月比亞迪逆勢(shì)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.43%，環(huán)比增長(zhǎng)1.11%，成為14家車(chē)企內(nèi)唯一一家上月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)的車(chē)企。

　　漢、DM-i及海洋網(wǎng)等系列產(chǎn)品共同推動(dòng)了比亞迪銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，此外比亞迪擁有相對(duì)自主可控的供應(yīng)鏈，因此受外部因素影響較小。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速回落，特斯拉上月交付量同環(huán)比降幅均超九成

　　受疫情波及，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖在4月仍保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速出現(xiàn)回落。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為28.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常；零售銷(xiāo)量為28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.4%，但環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢(shì)。

　　在上月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，特斯拉交付備受關(guān)注。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，4月份，特斯拉中國(guó)產(chǎn)量為10757輛；交付1512輛，同比下降94.1%，環(huán)比下降97.7%。由于疫情因素，今年4月份特斯拉中國(guó)出口0輛，與3月份相比出口量減少60輛，與去年4月份相比，出口量減少14174輛。

　　針對(duì)4月銷(xiāo)量大跌，特斯拉方面回應(yīng)表示，不同于傳統(tǒng)廠商的庫(kù)存車(chē)模式，特斯拉直營(yíng)模式將車(chē)輛從生產(chǎn)線(xiàn)直接送到用戶(hù)手中，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存模式。4月由于上海超級(jí)工廠受到疫情沖擊，生產(chǎn)端直接影響交付端。

　　此外，其透露，上海超級(jí)工廠已有部分車(chē)輛正運(yùn)往亞太地區(qū)，另有大批量產(chǎn)品也將于近期裝載，出口發(fā)運(yùn)至歐洲等地。在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，尤其是跨境物流效率大幅降低、運(yùn)輸受阻的情況下，這部分車(chē)輛尚未記為完成出口。

　　除特斯拉外，受疫情沖擊，4月國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力交付量也波動(dòng)較大。零跑汽車(chē)超越“蔚小理”，首次位居國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力月度交付量榜首；小鵬汽車(chē)交付9002輛，排名第二；哪吒汽車(chē)以8813輛的交付量排名第三。

　　頭部三家造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)4月新車(chē)交付量受供應(yīng)鏈拖累明顯。蔚來(lái)汽車(chē)交付量環(huán)比下降49.2%，僅交付5074輛；理想汽車(chē)新車(chē)交付量環(huán)比下降62.2%至4167輛；，成為單月降幅最大的一家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

　　對(duì)此，理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車(chē)常州基地和超過(guò)80%的零部件供應(yīng)商位于長(zhǎng)三角地區(qū)，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應(yīng)商無(wú)法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫(kù)存消化后無(wú)法繼續(xù)維持生產(chǎn)，“這對(duì)理想汽車(chē)4月份的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶(hù)的新車(chē)交付延期?！?/p>

　　4月9日，受多地供應(yīng)鏈合作伙伴因疫情原因陸續(xù)停產(chǎn)影響，蔚來(lái)汽車(chē)暫停整車(chē)生產(chǎn)，直至4月14日其合肥生產(chǎn)基地才逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　　不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)方面指出，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)尚未受到漲價(jià)影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。今年1-4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為146.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.0%；零售銷(xiāo)量135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.4%。其預(yù)計(jì)5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)供給環(huán)比會(huì)大幅改善，零售環(huán)比4月將增長(zhǎng)。

　　預(yù)計(jì)5月車(chē)市供需持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，建議“實(shí)施購(gòu)車(chē)抵稅措施”促消費(fèi)

　　對(duì)于5月車(chē)市走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)表示，由于疫情等外部因素影響，車(chē)市供需兩端面臨持續(xù)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　“對(duì)于5月份市場(chǎng)，‘五一’第一周訂單和交車(chē)環(huán)比4月改善明顯，但同比去年有30%以上的同比下降，市場(chǎng)復(fù)蘇壓力還是很大?！痹诖迻|樹(shù)看來(lái)，5月燃油車(chē)的表現(xiàn)仍然不容樂(lè)觀。4月初，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)疫情可能會(huì)帶來(lái)15%-20%的產(chǎn)量損失，但受產(chǎn)業(yè)鏈及物流實(shí)際影響，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)疫情對(duì)銷(xiāo)量影響將達(dá)到40%左右。

　　乘聯(lián)會(huì)方面指出，從供給側(cè)來(lái)看，此次疫情是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)志性風(fēng)險(xiǎn)事件，需要行業(yè)和企業(yè)認(rèn)真考慮如何建立韌性產(chǎn)業(yè)鏈體系；企業(yè)要強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力。在需求側(cè)，拉動(dòng)消費(fèi)是搶回?fù)p失的關(guān)鍵。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售下降11.9%，幅度較大，已損失80萬(wàn)輛。要保證2022年零售增長(zhǎng)需要5-12月的月均零售同比增長(zhǎng)10萬(wàn)輛。

　　“長(zhǎng)期看，建議抓增量購(gòu)車(chē)和促存量更新?！背寺?lián)會(huì)方面表示，建議實(shí)施購(gòu)車(chē)抵稅的措施，調(diào)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)消費(fèi)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

　　轉(zhuǎn)自：新京報(bào)

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