中國(guó)造船業(yè)何以實(shí)現(xiàn)“三連冠”

　　2021年，中國(guó)造船業(yè)接單量再奪第一。至此，我國(guó)造船業(yè)自2019年以來(lái)實(shí)現(xiàn)了全球接單量的“三連冠”。據(jù)英國(guó)克拉克森研究公司1月2日發(fā)布的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬(wàn)修正總噸（CGT）。其中，中國(guó)承接了965艘2280萬(wàn)CGT，以近50%的市場(chǎng)占有率位居世界第一。

　　中國(guó)造船業(yè)為何能實(shí)現(xiàn)“三連冠”，客觀上受益于集裝箱訂單暴漲、新冠肺炎疫情以及時(shí)隔10年再次到來(lái)的造船業(yè)“超級(jí)周期”等因素，主觀上也是中國(guó)工業(yè)體系的逐步完善以及強(qiáng)勢(shì)崛起和中國(guó)造船業(yè)的不懈努力。

　　十個(gè)船型市場(chǎng)份額第一

　　除在總量上繼續(xù)保持領(lǐng)先外，中國(guó)造船企業(yè)在各細(xì)分船型市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)力，18個(gè)主要船型中，中國(guó)獲得10個(gè)船型的市場(chǎng)份額第一，其中在集裝箱船、散貨船、化學(xué)品船、多用途船（MPP）、海工船、汽車(chē)運(yùn)輸船（PCC/PCTC）等船型的市場(chǎng)份額超過(guò)50%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化，高技術(shù)、高附加值主力船型不斷涌現(xiàn)。

　　代表造船工業(yè)皇冠上三顆“明珠”的大型LNG運(yùn)輸船、航母和大型郵輪，都正在全面實(shí)現(xiàn)突破。超大型集裝箱船、新一代的17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船、大型汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）、智能型船舶、浮式液化天然氣設(shè)施（FLNG）、第六代半潛式鉆井平臺(tái)等一系列高端船舶及海工裝備已經(jīng)成為我國(guó)船舶工業(yè)出口的名片。

　　專(zhuān)家指出，船舶工業(yè)由于船型復(fù)雜，反映船舶規(guī)模大小的計(jì)算單位有載重噸、總噸和修正總噸等，其中，修正總噸更能體現(xiàn)船舶的技術(shù)含量和建造難度。2021年，中國(guó)船舶工業(yè)再次保持世界第一的紀(jì)錄，說(shuō)明中國(guó)造船工業(yè)在中高端船型方面的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。

　　承接全球一半集裝箱船訂單

　　隨著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲，2021年集裝箱船訂單量比2020年增長(zhǎng)了10倍以上，而中國(guó)憑借強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。

　　韓國(guó)業(yè)界人士表示，從全年的累計(jì)接單總量來(lái)看，中國(guó)比韓國(guó)多出545萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)份額超過(guò)韓國(guó)12%。這是中國(guó)大量承接便宜集裝箱船的結(jié)果。

　　值得一提的是，我國(guó)在超大型集裝箱船建造方面突破了技術(shù)封鎖，研發(fā)出超大集裝箱船，一次性連造9艘并順利交付法國(guó)。

　　據(jù)了解，這艘集裝箱船的排水量高達(dá)22萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超美國(guó)的航空母艦，加上巨大的儲(chǔ)蓄量完全可以稱(chēng)得上是“海上巨無(wú)霸”。

　　與此同時(shí)，在建造此類(lèi)集裝箱船時(shí)，我國(guó)造船企業(yè)采用了更為先進(jìn)的動(dòng)力，使安全性能達(dá)到極高水平，再加上智能的控制技術(shù)，僅僅只需要26名船員就能完全進(jìn)行操控。

　　此外，該船還運(yùn)用了雙燃技術(shù)，船上能分別存放燃油以及液化天然氣這兩種燃料，根據(jù)不同需求選擇使用。

　　領(lǐng)先地位難以撼動(dòng)

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航運(yùn)貿(mào)易激增，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，成為全球最重要的消費(fèi)市場(chǎng)之一。進(jìn)出口貿(mào)易量也與日俱增，活躍的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、大量的海上運(yùn)輸有效地推動(dòng)了航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展，中國(guó)造船業(yè)幾乎每一年都在刷新紀(jì)錄。

　　中國(guó)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭很快引起了韓國(guó)和日本的注意，相繼對(duì)中國(guó)展開(kāi)了技術(shù)封鎖，中國(guó)也意識(shí)到了掌握核心技術(shù)的重要性，加快了獨(dú)立研發(fā)的道路。

　　2008年，中國(guó)第一艘LNG運(yùn)輸船順利交付。該船標(biāo)志著中國(guó)成為繼歐洲少數(shù)國(guó)家、韓國(guó)以及日本之后，能夠自主設(shè)計(jì)、研發(fā)LNG運(yùn)輸船的國(guó)家。

　　憑借堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和相對(duì)較低的人力成本，中國(guó)打破了日韓雙雄爭(zhēng)霸的局面，三足鼎立格局基本確立，中國(guó)造船業(yè)的異軍突起也正式宣告世界造船業(yè)的中心從西半球轉(zhuǎn)移到了東半球。

　　2009年之后，隨著金融危機(jī)及油價(jià)高漲的影響，全球造船業(yè)再次進(jìn)入一個(gè)低迷的周期，中國(guó)造船業(yè)也開(kāi)始重新自我審視，產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題凸顯，船企在國(guó)家調(diào)控下進(jìn)行了大洗牌。

　　如今全球造船業(yè)已經(jīng)形成了中、日、韓三方競(jìng)爭(zhēng)的局面，特別是中、韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化。短期來(lái)看，中國(guó)造船業(yè)的領(lǐng)先地位難以撼動(dòng)，在新接訂單和在手訂單上，我國(guó)牢牢占據(jù)全球第一的寶座。

　　未來(lái)瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)

　　但仍然需要注意的是，中國(guó)貿(mào)易訂單量的成績(jī)優(yōu)異，主要在于散貨船舶和集裝箱船舶的訂單量增長(zhǎng)。

　　在LNG運(yùn)輸船等高端船舶訂單量上，韓國(guó)仍然霸占著大半全球市場(chǎng)，對(duì)此，我國(guó)造船業(yè)正加倍努力追趕。

　　隨著中國(guó)船舶集團(tuán)的整合和發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)加速向高精尖領(lǐng)域不斷突破，由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)挺進(jìn)。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份至11月份，全國(guó)造船完工3588萬(wàn)載重噸（DWT），同比增長(zhǎng)7.9%，承接新船訂單6364萬(wàn)DWT，同比增長(zhǎng)182.6%，11月底，手持船舶訂單9639萬(wàn)DWT，同比增長(zhǎng)35.9%。

　　“從行業(yè)來(lái)看，2020年全球造船廠約400家，世界船舶工業(yè)總體保持中韓日三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局，而歐美仍具備軍船和豪華郵輪的建造優(yōu)勢(shì)?？v向來(lái)看，全球造船產(chǎn)業(yè)深度整合，造船巨頭頻現(xiàn)，隨著新一代信息通信技術(shù)與造船技術(shù)深度融合，勞動(dòng)力成本因素對(duì)于造船業(yè)轉(zhuǎn)移的影響力相對(duì)減弱，技術(shù)因素的重要性越發(fā)凸顯。”沙利文全球合伙人兼大中華區(qū)總裁王昕表示，“我國(guó)近年來(lái)在高端船型方面不斷取得進(jìn)展，首艘大型豪華郵輪已經(jīng)在外高橋造船開(kāi)工建造，滬東中華也簽下200億元大型LNG船訂單。未來(lái)預(yù)計(jì)中韓將繼續(xù)圍繞高端船型展開(kāi)激烈角逐?！?/p>

　　王昕還認(rèn)為，隨著信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合和國(guó)際海事對(duì)船舶環(huán)保提出更高的要求，船舶制造將朝著產(chǎn)品綠色化、智能化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化方向發(fā)展。高技術(shù)、高附加值船舶需要快速提升LNG船、大型LPG船等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造水平，打造高端品牌；突破豪華游輪的設(shè)計(jì)建造技術(shù)難點(diǎn)；積極開(kāi)展北極新航道船舶、新能源船舶等研制。

　　“未來(lái)應(yīng)充分依托地方人才政策吸引海內(nèi)外優(yōu)質(zhì)人才，鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)結(jié)合，學(xué)以致用。同時(shí)，不斷加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，促進(jìn)資源合理配置、推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)深化改革、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升自主創(chuàng)新能力。”王昕如是說(shuō)。

　　《國(guó)企改革三年行動(dòng)方案（2020—2022年）》提出，國(guó)企要成為有核心競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，國(guó)企混改、重組整合、國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管體制改革都將進(jìn)入快速實(shí)質(zhì)性推進(jìn)的新階段，2021年年底前將完成三年總?cè)蝿?wù)量的70%以上。

　　本文綜合自證券日?qǐng)?bào)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、央視網(wǎng)、中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)等媒體報(bào)道

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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