“遠水難解近渴” 新能源汽車芯片國產(chǎn)化迎“窗口期”

　　芯片短缺是當前新能源汽車行業(yè)關(guān)注的焦點之一。在近日召開的泰達國際論壇上，東風(fēng)汽車集團董事長竺延風(fēng)坦言，芯片問題需要工信部運籌帷幄和集中調(diào)度，解決車企的燃眉之急。他開玩笑地稱：“現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都‘蹲’在上海，逼得博世中國的執(zhí)行副總裁徐大全要‘跳樓’了。有的車企在背后推他往下跳，有的車企在樓下要接住他?！?br/>

　　作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世的保供壓力尚且如此，行業(yè)芯片短缺現(xiàn)況由此可見。

　　受缺芯影響　預(yù)計今年全球汽車產(chǎn)量減少20%

　　8月中旬，徐大全在個人微信朋友圈發(fā)了一條配圖為“相約跳樓”的說明，稱某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商馬來西亞Muar工廠因新一波新冠肺炎疫情，被當?shù)卣P(guān)閉部分生產(chǎn)線，博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車芯片將受直接影響，預(yù)計8月后基本處于斷供狀態(tài)。

　　難以保障供應(yīng)的不只博世。據(jù)了解，馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國，占據(jù)全球半導(dǎo)體包裝和測試市場13%的份額，行業(yè)頭部企業(yè)英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等超過50家半導(dǎo)體工廠在當?shù)氐纳a(chǎn)線均不可避免地受到影響。

　　“國外車企也開始大規(guī)模停產(chǎn)，各國都在施壓，要求馬來西亞企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)、保障供應(yīng)。” 國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠寅向記者坦言，下半年是車市傳統(tǒng)旺季，隨著芯片需求進一步增加，供應(yīng)壓力很大。

　　近日有消息爆出，因關(guān)鍵芯片短缺，特斯拉中國工廠的部分生產(chǎn)線停產(chǎn)；通用汽車、福特汽車等車企宣布，暫停多家北美工廠作業(yè)?！皬摹酒摹秶鷣砜?，這次危機不僅局限于國內(nèi)，海外市場也出現(xiàn)了‘卡脖子’情況。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平稱。

　　竺延風(fēng)指出：“想在年內(nèi)轉(zhuǎn)變（芯片短缺態(tài)勢），有一定困難。”從全球范圍來看，受芯片短缺影響，預(yù)計今年全球汽車產(chǎn)量將減少20%左右。

　　“遠水難解近渴”汽車芯片制造周期長達3-4年

　　為應(yīng)對芯片短缺困境，不少車企嘗試產(chǎn)品替代方案：用后裝市場芯片替代前裝市場芯片；選用工業(yè)芯片；減少選裝件，降低芯片使用量。

　　“這些措施都是臨時性的，車規(guī)級芯片要求更高的可靠性和安全性?！痹\寅指出，芯片是一個重資產(chǎn)行業(yè)，此前相關(guān)企業(yè)都是全球化布局，如設(shè)計可能在歐洲、材料在日本、制造在中國臺灣，而疫情導(dǎo)致全球流通困難，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將影響整個產(chǎn)業(yè)鏈，“大家都覺得規(guī)劃很充足，沒想到會因一時沖擊對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生如此大的影響。”

　　曹廣平認為，目前汽車行業(yè)在域控制器、車機芯片、顯示芯片、傳感器芯片等方面的缺貨情況相對嚴重，新能源汽車行業(yè)大尺寸功率器件芯片因制造工藝不同，供應(yīng)情況相對較好。

　　在需求刺激下，去年以來相關(guān)企業(yè)積極尋求擴產(chǎn)?！安皇钦f企業(yè)做出一款產(chǎn)品就安全可靠、可以投入使用?！痹\寅指出，芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)鏈長、步驟繁瑣，從產(chǎn)品設(shè)計、檢測認證到與車輛匹配，需要積累大量數(shù)據(jù)，整個流程需要3-4年，“遠水解不了近渴。”

　　更為困難的是，我國芯片制造還存在“卡脖子”難題。原誠寅進一步表示，芯片通信IP、光刻機、軟件程序代碼等還依賴于國外產(chǎn)品和技術(shù)，檢測認證也沿用歐美國家的方式，國內(nèi)還沒有真正成型的標準體系。整體來看，芯片設(shè)計制造、關(guān)鍵裝備和軟件的自主能力還很薄弱。

　　明年中旬或得到緩解　國內(nèi)芯片企業(yè)蓄勢待發(fā)

　　針對車企面臨的困難，9月3日，工信部發(fā)布的“關(guān)于實施《公告》便企服務(wù)臨時措施的通知”透露，降低企業(yè)因芯片短缺導(dǎo)致的新產(chǎn)品申報難度，主要實施兩項便企服務(wù)，一是容缺受理、先辦后補；二是壓縮審核時間、增加發(fā)布頻次。國家市場監(jiān)督管理總局日前也發(fā)文稱，將持續(xù)關(guān)注芯片市場價格秩序，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格等違法行為。

　　在政策助力下，芯片短缺問題何時能得到解決？原誠寅認為，基于疫情得到有效控制、企業(yè)擴產(chǎn)行動落地，樂觀估計芯片短缺問題將在明年中旬得到緩解，“當前我國芯片產(chǎn)業(yè)已涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀企業(yè)，如MCU（微控制）領(lǐng)域有海思，AI芯片有地平線，安全芯片有華大，功率芯片有比亞迪；晶圓制造有中芯國際。未來10年，國產(chǎn)芯片會形成相對完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

　　“換成國產(chǎn)芯片，產(chǎn)業(yè)鏈是安全的。”原中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚認為，我國正面臨一個建設(shè)全世界規(guī)模最大的包括設(shè)計、生產(chǎn)、分裝、檢測等全流程的芯片基地的機遇。

　　考慮到芯片短缺問題在短期內(nèi)難以消除，原誠寅指出，車企不要固守傳統(tǒng)的甲方觀念，而要放開與國內(nèi)集成電路商的合作，與芯片產(chǎn)業(yè)跨界融合，形成創(chuàng)新聯(lián)合體，“我國芯片企業(yè)也不要保守或自卑，積極把握住發(fā)展‘窗口期’?！?/p>

　　此外，曹廣平也建議，車企研發(fā)新車型時，要盡量采用通用型芯片或有備份技術(shù)的方案，建立芯片雙供應(yīng)渠道，各項功能配置、車型排布也要考慮芯片短缺情況。從長期來看，我國應(yīng)以汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型發(fā)展為契機，推動國產(chǎn)芯片研發(fā)、制造業(yè)升級，努力打牢芯片行業(yè)基礎(chǔ)，彌補關(guān)鍵技術(shù)短板。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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