多因素致汽車業(yè)“芯片荒”蔓延

　　汽車行業(yè)芯片短缺自去年12月起就開(kāi)始困擾無(wú)數(shù)車企，時(shí)至今日并未緩解，反而出現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。

　　近日，通用汽車宣布因受全球芯片短缺影響，計(jì)劃近期關(guān)停負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的工廠。豐田也表示，因受零部件供應(yīng)不足影響，將在今年9月削減40%的汽車產(chǎn)量。

　　上半年各方一直在尋求解決“芯片荒”之道，緣何下半年又出現(xiàn)加劇的態(tài)勢(shì)？

　　記者在采訪業(yè)內(nèi)人士時(shí)，很多人不約而同把矛頭對(duì)準(zhǔn)了東南亞疫情。博世中國(guó)副總裁徐大全近日在社交媒體上發(fā)布了一則信息，稱由于受馬來(lái)西亞疫情影響，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商位于馬來(lái)西亞麻坡的工廠被當(dāng)?shù)卣P(guān)閉至8月21日。該工廠有3000名員工感染新冠病毒，20人因病死亡。

　　與此同時(shí)，越南胡志明市宣布自8月23日起提高防疫措施的強(qiáng)度，禁止民眾出門(mén)，直到9月15日。而英特爾、三星等企業(yè)均在越南設(shè)有芯片制造企業(yè)或代工廠。

　　事實(shí)上，早在今年6月，馬來(lái)西亞就實(shí)施了嚴(yán)格的全國(guó)封鎖政策，其重要的芯片封測(cè)環(huán)節(jié)大量停工，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈也一度受到影響。馬來(lái)西亞被稱為全球芯片“中轉(zhuǎn)站”，是很多半導(dǎo)體企業(yè)的供應(yīng)商和工廠的所在地，為歐洲的意法、英飛凌等半導(dǎo)體制造商，以及豐田汽車、福特汽車等主要汽車制造商提供服務(wù)。此輪疫情深深影響馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)貜S商的供應(yīng)能力。

　　總部位于京都的芯片制造商羅姆（ROHM）表示，明年全年，汽車和工業(yè)機(jī)械的重要半導(dǎo)體可能仍將供不應(yīng)求。

　　更為關(guān)鍵的是，此次“芯片荒”對(duì)汽車行業(yè)打擊更大。記者了解到，由于疫情催生了“宅經(jīng)濟(jì)”，全球市場(chǎng)對(duì)智能手機(jī)和電腦中使用的芯片需求增加，半導(dǎo)體芯片公司已將其生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。當(dāng)汽車制造商紛紛開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，半導(dǎo)體芯片在整體上無(wú)法保證充足供應(yīng)。

　　汽車“芯”，其實(shí)絕大多數(shù)都不屬于高端芯片，而是成本相對(duì)低廉、但是在汽車領(lǐng)域又應(yīng)用相當(dāng)廣泛的8英寸晶圓，幾乎每臺(tái)車都用得到的ECU、ESP都是由它打造而來(lái)的。

　　記者了解到，由于生產(chǎn)8英寸晶圓的設(shè)備早已停產(chǎn)，多數(shù)8英寸晶圓廠商的設(shè)備運(yùn)行時(shí)間都已經(jīng)超過(guò)10年，導(dǎo)致大部分設(shè)備都過(guò)于老舊，并且難以修復(fù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2008至2016年，至少超過(guò)30座8英寸晶圓廠關(guān)閉，同時(shí)有超過(guò)10座廠生產(chǎn)的晶圓從8英寸轉(zhuǎn)換為12英寸，2015至2017年全球8英寸晶圓廠產(chǎn)能增長(zhǎng)速度僅約7%，到2019年全球8英寸晶圓廠數(shù)量已低于200座。

　　從現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，生產(chǎn)12英寸的晶圓廠商大規(guī)模降級(jí)去生產(chǎn)薄利且瀕臨淘汰的8英寸晶圓，肯定缺乏積極性。此外，近幾年來(lái)，大量6英寸晶圓廠關(guān)閉，分立器件、功率器件、模擬芯片等產(chǎn)品需求也都切換至8英寸晶圓，這就額外加重了8英寸產(chǎn)能的負(fù)擔(dān)，擠壓了原本就供給不充足的汽車芯片市場(chǎng)。

　　在全球汽車芯片短缺的情況下，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)出現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，這對(duì)芯片自給率不高的中國(guó)來(lái)說(shuō)，顯然“缺芯”程度更為嚴(yán)重。

　　一汽車生產(chǎn)商市場(chǎng)人員向《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者透露，除了受供需影響外，在流通環(huán)節(jié)也不排除囤積居奇現(xiàn)象。雖然正規(guī)的代理經(jīng)銷商會(huì)遵守行規(guī)，但一些規(guī)模較大的渠道商和貿(mào)易商，由于資金充足，也可以在市場(chǎng)大量“掃貨”，進(jìn)而抬高價(jià)格。

　　今年以來(lái)，由于部分原材料上漲等客觀因素，大部分芯片公司都上調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格，合理的漲幅應(yīng)在20%至30%之間，最終傳導(dǎo)至市場(chǎng)時(shí)價(jià)格上漲40%至50%是比較合理的。但業(yè)內(nèi)人士透露，在一些其他渠道，個(gè)別經(jīng)銷商可以提供車用芯片，但報(bào)出的價(jià)格卻遠(yuǎn)高于正常出廠價(jià)。

　　對(duì)此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局近日發(fā)文稱，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題，根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，將對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

　　面對(duì)此輪“芯片荒”，美、日以及歐盟多國(guó)工業(yè)界有了新共識(shí)，即為了保證本國(guó)產(chǎn)業(yè)安全，考慮不再一味追求分工協(xié)作，而是建立相對(duì)可控、較完整的芯片供應(yīng)體系，即便這可能會(huì)出現(xiàn)成本提升的問(wèn)題。

　　此次海外芯片廠出現(xiàn)大面積停產(chǎn)，也可能對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)廠商產(chǎn)生推動(dòng)作用。有投行機(jī)構(gòu)的最新研報(bào)表明，由于中國(guó)大陸是全球疫情控制較好的地區(qū)之一，也具有大量?jī)?yōu)質(zhì)半導(dǎo)體封測(cè)廠商。海外疫情的反復(fù)有望加速封測(cè)訂單向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移。（記者 張偉倫）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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