東風(fēng)汽車“嵐圖”宏大，卻少了乘用車的基因

東風(fēng)汽車的乘用車藍(lán)圖，正在徐徐展開(kāi)。

近日，有關(guān)東風(fēng)嵐圖汽車第二款車型路試的畫面，出現(xiàn)在了網(wǎng)上。據(jù)悉，這款對(duì)標(biāo)豐田埃爾法的豪華中大型MPV（東風(fēng)嵐圖首款MPV），最終將在11月份亮相廣州車展。有進(jìn)一步消息稱，其最快明年上市交付。

更早些時(shí)候，東風(fēng)嵐圖旗下首款新能源汽車嵐圖FREE上市，并在8月份完成了首批交付。

在國(guó)內(nèi)新能源政策利好加持下，國(guó)內(nèi)商用車巨頭東風(fēng)汽車正調(diào)轉(zhuǎn)車頭，向新能源乘用車領(lǐng)域不斷加碼。

缺鋅困擾，嵐圖的隱痛

東風(fēng)嵐圖，便是東風(fēng)汽車進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的一把尖刀。

數(shù)據(jù)顯示，定位30萬(wàn)元價(jià)格的嵐圖FREE，前兩個(gè)月（89月）合計(jì)交付了1316輛。

這個(gè)成績(jī)不算優(yōu)異，畢竟嵐圖FREE定下了年內(nèi)13000輛的銷量目標(biāo)。但這不意味著嵐圖FREE毫無(wú)機(jī)會(huì)。橫向?qū)Ρ?，同一價(jià)格帶的理想ONE，第一個(gè)月便交付了1180輛，6個(gè)月累計(jì)交付了1萬(wàn)輛。

背靠東風(fēng)的嵐圖，當(dāng)真不如初出茅廬的造車新勢(shì)力？

答案并非完全如此。一個(gè)比較尷尬的原因是，近期嵐圖的“缺芯”導(dǎo)致了交付延后。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放曾對(duì)媒體坦言，疫情影響下，嵐圖及整個(gè)汽車行業(yè)都受到了較大影響，諸如馬來(lái)西亞芯片廠便因疫情出現(xiàn)停產(chǎn)。而嵐圖汽車正在積極組織貨源、生產(chǎn)并準(zhǔn)時(shí)交付。

其實(shí)，缺芯的不止是嵐圖。

11月1日，蔚來(lái)公布了10月銷量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)10月共交付新車3667輛，約為9月交付量的1/3。而之所以耽誤交車，除生產(chǎn)線升級(jí)改造外，便是“缺芯”緣故。

與實(shí)際交付相比，訂單也是一個(gè)重要的參考指標(biāo)。

根據(jù)東風(fēng)嵐圖公布的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE上市43天，收到3689個(gè)訂單。據(jù)嵐圖對(duì)外傳遞的信息，這些訂單不可撤銷，與交付量相比，更具銷量特征。

從這個(gè)角度看，嵐圖做得不錯(cuò)。但芯片短缺似乎是無(wú)法跳開(kāi)的話題，這需要多久修復(fù)，還很難說(shuō)。按照行業(yè)人士分析，芯片的產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)周期較長(zhǎng)，短則幾月長(zhǎng)則一年，在這個(gè)期間，下游企業(yè)往往要經(jīng)歷一定的陣痛。

實(shí)際上，不只是芯片，在新能源汽車超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上，每一個(gè)鏈條變動(dòng)都會(huì)對(duì)下游車企產(chǎn)生巨大影響。

以新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈為例，這一鏈條便包含了最基本的鋰電池制造與鋰材料生產(chǎn)等核心環(huán)節(jié)。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至10月27日，磷酸鐵鋰報(bào)價(jià)為8.7萬(wàn)元/噸，相較于年初3.8萬(wàn)元/噸上漲了130%。鋰材料價(jià)格飛漲，先是推高鋰電池制作的成本，最終對(duì)新能源車的售價(jià)起到推波助瀾的作用。

于是，越來(lái)愈多的巨頭加入到新能源產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)奪中。鋰電池龍頭寧德時(shí)代截胡贛鋒鋰業(yè)高價(jià)買入鋰礦，特斯拉繞過(guò)電池廠商直接與鋰礦巨頭達(dá)成鋰礦供給合同，這其中有平衡成本（原材料漲價(jià)）的考量，但更多大還是在完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈。

同理，對(duì)一眾新能源車企而言，缺芯最是無(wú)可奈何，但卻不是不能交付的借口。

用戶思維，嵐圖的選擇

各大造車勢(shì)力扎堆新能源賽道，但在道路選擇上各有千秋。

簡(jiǎn)單梳理，大概可分為三類。一類是造車新勢(shì)力，以特斯拉以及蔚小理為代表。這類企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與資本優(yōu)勢(shì)，從無(wú)到有，從零到一，組建起全新的新能源汽車公司。

第二類是傳統(tǒng)乘用車企加碼新能源汽車，以比亞迪與長(zhǎng)城汽車為首。此類企業(yè)多保留原有的品牌，在既有技術(shù)基礎(chǔ)上，創(chuàng)新出新能源產(chǎn)品系列。如比亞迪的“朝代”款系列，以及長(zhǎng)城汽車的歐拉系列等。

第三類是具備一定造車基因而另起爐灶者，代表企業(yè)有吉利汽車、東風(fēng)汽車。以東風(fēng)汽車為例，這家知名的商用車企，并沒(méi)有在商用車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，推出新能源乘用車單品，而是創(chuàng)造一個(gè)嶄新的品牌嵐圖汽車。吉利汽車更是與互聯(lián)網(wǎng)大廠百度一道，創(chuàng)造嶄新的集度汽車品牌。

從道路選擇來(lái)看，各大造車勢(shì)力并無(wú)明顯高低之分，但就產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以及資本市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，各大車企兩極分化明顯。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，1-10月蔚小理交付量分別為70062臺(tái)、66542臺(tái)以及62919臺(tái)。1-9月長(zhǎng)城新能源累計(jì)銷售84731臺(tái)，比亞迪更是高達(dá)337579臺(tái)。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，東風(fēng)嵐圖交付量為2322臺(tái)。

從資本市場(chǎng)來(lái)看，經(jīng)過(guò)前期拉升后，新勢(shì)力蔚小理股價(jià)進(jìn)入震蕩走勢(shì)。但比亞迪與長(zhǎng)城汽車卻延續(xù)去年的高開(kāi)態(tài)勢(shì)，大受資本追捧。粗略計(jì)算，今年兩者股價(jià)波動(dòng)漲幅在60%上下，比亞迪市值更是逼近9000億。反觀東風(fēng)汽車，在經(jīng)歷去年的高開(kāi)高走后，今年股價(jià)大幅波動(dòng)下滑。

就各方面表現(xiàn)來(lái)看，顯然前兩類造車勢(shì)力更被市場(chǎng)認(rèn)可。這其實(shí)不難理解，不管ppt做的如何完美，市場(chǎng)看得最終還是產(chǎn)銷量。東風(fēng)藍(lán)圖便吃虧在這上面了。

但東風(fēng)嵐圖并沒(méi)有因此消沉，反而在近期異?；钴S起來(lái)。

10月中旬，在武漢長(zhǎng)江邊著名的知音號(hào)游輪上，嵐圖汽車一眾高層與車主、媒體等點(diǎn)燃了用戶之夜。

表面看來(lái)，這是一場(chǎng)去焦慮與尋知音的盛會(huì)，但深層次體現(xiàn)的卻是嵐圖汽車的用戶思維。

如此重視用戶，對(duì)于一個(gè)從傳統(tǒng)商用車東風(fēng)汽車裂變出來(lái)的品牌而言，十分難得。

在當(dāng)下的環(huán)境中，又萬(wàn)分必要。翻看造車新勢(shì)力的進(jìn)化史，每一個(gè)用戶的獲取成本都很高。而口口相傳的轉(zhuǎn)介紹方式，卻異常實(shí)用且有效。

再者，從整體來(lái)看，依托東風(fēng)汽車集團(tuán)的嵐圖，有很大的用戶基礎(chǔ)（盡管大多是商用車用戶）。東風(fēng)嵐圖最需要做的是真正的服務(wù)用戶、維護(hù)用戶，而不是盲目的高成本拉新。這里還有一個(gè)存量突破思維，依托老用戶，不斷擴(kuò)圈。

從嵐圖推出的兩款高端車，也能看出一些端倪?！皩幦蔽銥E”、圍繞高端用戶做服務(wù)，繼而提升利潤(rùn)率的思維，藏在里邊。

小結(jié)

這場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的嵐圖知音夜早已落幕，但其透露出的深層次經(jīng)營(yíng)理念，卻值得大書特書：一個(gè)選擇用戶至上的嵐圖，理應(yīng)有更大的藍(lán)圖。

但嵐圖覓知音背后，總讓人莫名想起那句“知音少，弦斷有誰(shuí)聽(tīng)”的詩(shī)句。聯(lián)系到當(dāng)下的交付量，嵐圖的知音／用戶確實(shí)少了點(diǎn)。

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