入侵縣城的電單車，是門好生意？

不知不覺，電單車已涌入縣鎮(zhèn)市場。

根據(jù)易觀分析報告預(yù)測，2021年大縣域共享電單車市場交易規(guī)模為48億，到2022年這一規(guī)?；蜻_(dá)72億。

另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國百強(qiáng)縣GDP全國占比約10.2%，且這一比例還在逐年上升。與此同時，日漸下沉的移動互聯(lián)網(wǎng)也在供需兩端發(fā)力，喚醒了縣域用戶對美好出行的向往。

而近期碳中和、碳達(dá)峰推動的綠色出行浪潮，更為電單車行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑。

多種因素疊加，讓電單車這個細(xì)分領(lǐng)域從寂寂無名到轟然爆發(fā)。

電單車入侵縣域

從當(dāng)前來看，電單車的布局者多選擇了協(xié)同合作的發(fā)展路徑。頭部電單車品牌已經(jīng)能獨立完成設(shè)計與研發(fā)，但核心零部件的制造依舊委以它廠完成。

在市場投放層面，新銳品牌松果出行步伐最為激進(jìn)。據(jù)易觀統(tǒng)計，目前松果出行進(jìn)駐大縣域數(shù)量超過700多個，而青桔（電）單車、美團(tuán)（電）單車的進(jìn)駐縣域數(shù)多在200個上下。

在瘋狂涌入縣鎮(zhèn)市場同時，松果出行近期也頻頻出現(xiàn)在各大展會上。

8月23日至25日，在重慶舉辦的2021中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，松果出行帶著智能電動車、智能鋰電實時監(jiān)測系統(tǒng)前來參展。9月16日至20日，在成都舉辦的中國西部國際博覽會上，松果出行以其綠色便捷、智慧出行的特征，吸引了不少打卡群眾。

9月17日，在湖南國際會展中心，松果出行展出一系列北斗系統(tǒng)成果應(yīng)用，更是吸睛無數(shù)。作為最早使用北斗系統(tǒng)的共享出行企業(yè)之一，松果出行的實時檢測和跟蹤、用戶找車、開鎖關(guān)鎖、騎行導(dǎo)航等一系列動作都武裝上了北斗系統(tǒng)。

一時間，松果出行這匹行業(yè)黑馬讓電單車市場變得波詭云譎，這讓人想到了當(dāng)年風(fēng)起云涌的共享單車市場。

回到2017年，轟轟烈烈的共享單車行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰。短短數(shù)月，單車領(lǐng)域頭部平臺面臨“出清”危機(jī)。其中，小黃車ofo直接陷入兌付危機(jī)，摩拜則最終選擇委身美團(tuán)。

但在此后，隨著哈啰、滴滴、美團(tuán)的入局，共享出行市場又重新激發(fā)活力。

按照行業(yè)人士分析，最早的單車平臺之所以轟然倒下，有其必然性。

首先，大肆燒錢盲目擴(kuò)張的模式，難以持續(xù)。由于回本慢，一眾出行平臺最初選擇了收取押金的模式，這種模式帶來兩個結(jié)果，一方面刺激了平臺的盲目擴(kuò)張，另一方面也為擠兌的出現(xiàn)埋下了伏筆。

其次，出行功能單一，出行場景開發(fā)不足。從商業(yè)模式上講，最初的單車平臺沒有找到真正的賺錢方法，也未形成真正的商業(yè)閉環(huán)。

再者，共享單車技術(shù)門檻低，沒有護(hù)城河。

最終，在資金實力更為雄厚，場景更為豐富的平臺殺入后，最初的共享單車創(chuàng)業(yè)品牌幾乎全軍覆沒。

電單車的供給型市場

近觀當(dāng)下風(fēng)云再起的電單車市場，似乎與最初的共享單車場景，有幾分相似之處。

其一，與共享單車前期大肆燒錢相比，電單車前期投入成本更高。而收取租金（會員費）的模式，決定了其回報期更長。其二，作為新興的二輪出行生態(tài)，電單車領(lǐng)域場景探索并不充分。其三，盡管電單車有一定技術(shù)門檻兒，但這個門檻兒依舊很低。

但相似之外，差別亦非常之大。

一個最明顯的不同在于，共享單車多選擇在一二線城市布局，其目標(biāo)是解決交通擁堵下，最后一公里的出行難題。而本輪電單車平臺（如松果出行）發(fā)力點是縣域市場，主要解決點對點的出行難題。

暫且放下異同，聚焦縣域電單車市場供求環(huán)境。

從供求關(guān)系來看，當(dāng)下縣域電單車市場仍然是供給驅(qū)動型。尤其是在松果出行等新勢力強(qiáng)勢推動下，一個新行的市場正在被制造。但這個市場有多大，未來需求能否被真正創(chuàng)造，依舊等待檢驗。

“相對于一二線城市，縣域市場是個小白鼠。一方面電單車屬于半耐耗品，成本并不算高，許多用戶都有自家電單車，這就壓縮了租車的需求量；另一方面，相比于一二線城市，縣域交通擁堵程度不高，用戶出行有很多選擇，公交車便是個一個?！币晃恍袠I(yè)人士分析道。

中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)頻道了解到，成本問題也是不小的影響因素。一次電單車點對點出行，往往要花費市民3-5元左右，這要比公交以及自行車成本高一些。

還有不少用戶反饋，電單車大材小用了，“我們縣城騎自行車從南向北最多20分鐘，根本用不到電動車?！?/p>

這便又牽扯到出行半徑的問題，若城鎮(zhèn)半徑太小，市民似乎也不愿額外支付更多的費用來騎行。

除此之外，那些地勢崎嶇的縣城似乎更青睞電單車。一位西南某縣鎮(zhèn)的用戶告訴中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)頻道，“因為路不平，我們那里很流行騎電單車，電單車要比公交車、單車更受歡迎。但問題在于幾乎每家都有電動車，出租電單車只能起到一定補(bǔ)充作用，有多少用戶選擇租用還很難說。”

綜上來看，要做縣域電單車這單生意，似乎沒有那么容易。與大城市統(tǒng)一推之的共享單車相比，縣域電單車要考慮更多的影響因素：地形地勢、出行半徑、消費水平、互聯(lián)網(wǎng)程度、電動車持有量等。

這或許也是滴滴、美團(tuán)等頭部出行平臺，并不急于在縣域市場與松果出行一較高低的原因。

二輪共享出行發(fā)展至今，當(dāng)下各大平臺已經(jīng)不再唯“規(guī)模論”。其探索重點多是聚焦科技創(chuàng)新與場景應(yīng)用上。

根據(jù)一位出行平臺人士透露，目前校園場景是已經(jīng)驗證比較好的場景化應(yīng)用了，未來工業(yè)園區(qū)、景區(qū)等封閉場景或許也是不錯的選擇。顯然，擁有本地生活場景的一眾出行大廠，更具優(yōu)勢。

從行業(yè)來看，市場驅(qū)動力只有從供給側(cè)輪轉(zhuǎn)到需求側(cè)，縣域電單車市場或才能真正爆發(fā)。

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀