盡管在行業(yè)人士看來，國內(nèi)商用車市場遭遇“四連降”既有行業(yè)波動的周期因素，也有排放標(biāo)準(zhǔn)升級的影響，但加速向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，卻已成為業(yè)界共識。
“發(fā)展新能源戰(zhàn)略不僅僅是市場的問題，更是國家的政策和戰(zhàn)略的安排。所以新能源商用車未來一定是快速向良性方向發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示。
“十四五”上汽商用車營收將超千億
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)商用車市場繼續(xù)回落，銷量為24.7萬輛，環(huán)比下降20.9%，同比下降42.8%，降幅較7月分別擴(kuò)大13個(gè)百分點(diǎn)和12.6個(gè)百分點(diǎn)。繼5月以來，商用車市場銷量已遭遇“四連降”。
“商用車，特別是重卡市場銷量持續(xù)下滑，主要是受行業(yè)周期因素影響?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁藍(lán)青松分析表示。
與市場整體下行相反，1-8月，新能源商用車銷量完成9.5萬輛，同比增長60.3%。從滲透率來看，1-8月中國商用車新能源滲透率達(dá)2.8%，相較去年同期的1.8%有大幅提高。但相較新能源汽車在乘用車市超10%的滲透率，商用車新能源化仍有很大的提升空間。
就在藍(lán)青松對商用車市場持續(xù)下滑做出上述分析的當(dāng)天，上汽集團(tuán)發(fā)布了旗下商用車業(yè)務(wù)的“十四五”規(guī)劃。其中提到，上汽集團(tuán)將通過加快布局海外市場、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方向，來推動商用車業(yè)務(wù)發(fā)展。根據(jù)計(jì)劃，到2025年末，上汽商用車板塊整車銷量要實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到50萬輛規(guī)模；營業(yè)收入超千億元；新能源銷售占比提升至38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機(jī)率提升至60%。
“在能源的應(yīng)用方面，上汽商用車將堅(jiān)持純電、混動、燃料電池三條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)?！卑凑丈掀瘓F(tuán)副總工程師郝景賢的判斷，在新能源在商用車快速發(fā)展的大方向下，需要商用車的新能源專屬架構(gòu)，且純電動和氫燃料毫無疑問是商用車新能源化的重要技術(shù)路線，“上汽商用車板塊接下來會做商用車的新能源專屬架構(gòu)，特別是在純電動整車架構(gòu)，將全面兼容氫燃料。”
與上汽集團(tuán)商用車新能源技術(shù)路線不謀而合的，是吉利集團(tuán)。吉利控股集團(tuán)董事長李書福近日表示，吉利商用車形成了以純電和增程式動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系、以甲醇M100清潔能源和充換電技術(shù)為核心的公路商用車體系的兩大技術(shù)路線，產(chǎn)品覆蓋重卡、輕卡、小微卡、廂式物流車（VAN）、客車等商用車全系場景。
“吉利商用車旗下品牌遠(yuǎn)程汽車首款換電概念重卡即將發(fā)布，新車支持純電（含換電）、增程混動、甲醇等多種新能源動力形式，并搭載自動駕駛技術(shù)。”李書福透露。
此外，一汽解放將于9月底成立新能源事業(yè)部，并發(fā)布全新的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。一汽解放目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品在輕、中、重、微、客市場全覆蓋，以純電、混動、燃料電池三線并舉。
商用車節(jié)能減排任務(wù)迫切
加大投入力度的還有福田汽車。9月17日，福田汽車發(fā)布公告，向旗下全資子公司福田智藍(lán)新能源增資近2億元，建設(shè)二期項(xiàng)目。在此之前，福田智藍(lán)新能源還與寧德時(shí)代子公司寧普時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在已有動力電池合作業(yè)務(wù)上再拓電池金融、電池資產(chǎn)運(yùn)營等領(lǐng)域的深入合作。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車銷售為2531.1萬輛，其中商用車雖然只有513.3萬輛，卻占燃油總消耗量的51%。從節(jié)能減排的角度來看，李書福給出了更具體的答案，“1輛柴油重卡污染排放約等于306輛乘用車污染排放量”。
在李書?？磥恚谀壳暗闹袊囀袌龃蟊P中，盡管乘用車保有量占整體八成左右，但根據(jù)實(shí)際使用場景來看，商用車幾乎為全天候使用。無論是燃油還是排放，商用車遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車。
“相對于乘用車，目前商用車的電動化進(jìn)程相對緩慢，電動化任務(wù)非常迫切。”工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心高級工程師彭海麗對此表示。
按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。這里的公共領(lǐng)域用車，就包括了公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、通勤、輕型物流配送等商用車型。
9月17日，2021世界新能源汽車大會發(fā)布了《2021世界新能源汽車大會共識》。 “共識”強(qiáng)調(diào)，各方將進(jìn)一步加大商用車低碳、零碳技術(shù)研發(fā)投入，積極探索適合不同應(yīng)用場景的電動汽車，特別是氫能燃料電池汽車等多樣化低碳技術(shù)方案，加快推進(jìn)商用車電動化轉(zhuǎn)型。
“隨著2035中長期發(fā)展規(guī)劃的出臺，行業(yè)也出臺了相應(yīng)的政策保障，凡是涉及到國有資本和國有企業(yè)的采購車輛，80%都需要實(shí)現(xiàn)新能源化?！辩娢计椒治稣J(rèn)為，今后這一領(lǐng)域也會快速推進(jìn)，并引導(dǎo)社會企業(yè)的逐步跟進(jìn)。
在行業(yè)人士看來，商用車領(lǐng)域的電動化轉(zhuǎn)型既是重點(diǎn)，又是難點(diǎn)。彭海麗認(rèn)為，由于商用車多元化的特點(diǎn)，建議對于新能源商用車在公共領(lǐng)域的推廣要分具體的場景、具體的技術(shù)去制定具體的推廣路線。同時(shí)，在技術(shù)上多條腿走路，在換電模式、技術(shù)模式上嘗試多做一些創(chuàng)新。
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