誰(shuí)在指點(diǎn)哪吒汽車的江山？

「誰(shuí)在指點(diǎn)江山？」這是哪吒汽車官方前幾天拋出的問(wèn)題。

作為一躍位居 5 月新造車銷量榜第三的黑馬，是誰(shuí)在背后幫哪吒汽車殺出重圍，也是不少人心里的問(wèn)題。

在 6 月 22 日的哪吒汽車「創(chuàng)」媒體溝通會(huì)上，CEO 張勇給出了答案，在哪吒汽車背后指點(diǎn)江山的，不是他，也不是某一個(gè)人，而是用戶。哪吒汽車，是一個(gè)用戶企業(yè)。

什么是用戶型企業(yè)？

用戶的重要性，已經(jīng)成了造車 2.0 時(shí)代車企們的共識(shí)，我們習(xí)慣了車企們高調(diào)的聲稱自己是用戶型企業(yè)，哪吒汽車既不是第一家，也不是喊得最響的一家。

那究竟什么是用戶型企業(yè)呢？張勇給出的回答是： 用戶先定義產(chǎn)品，再定義服務(wù)。

也就是說(shuō)，哪吒不僅僅是想做好用戶的服務(wù)、運(yùn)營(yíng)，更是想讓用戶參與到產(chǎn)品端的設(shè)計(jì)中去。

而這種參與初體驗(yàn)的成果，就是媒體溝通會(huì)上發(fā)布的三款用戶定義系列車型：哪吒 V Co-sport 魔力版、哪吒 V Co-loli 魔女版、哪吒 Co-kids 魔童版。

一款產(chǎn)品，需要科技的創(chuàng)新來(lái)給它技術(shù)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，也需要來(lái)自用戶的需求來(lái)推動(dòng)，這就是用戶型企業(yè)的初衷。哪吒推出的三款車型就是由 80 余人的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)與 300 多位用戶進(jìn)行了 100 多次的互動(dòng)交流后，根據(jù)用戶想要的汽車來(lái)定制的。

有的用戶有賽車駕照、喜歡賽車和運(yùn)動(dòng)感，哪吒推出搭配運(yùn)動(dòng)套件的 Co-sport 魔力版；有的女性用戶喜歡粉色，希望給自己的哪吒 V 能貼上粉色貼膜，所以就有了配色粉嫩、搭配大屏中控的 Co-loli 魔女版；不少用戶喜歡用戶社群里展示的一款兒童車，Co-kids 魔童版這款「親子套裝」的周邊產(chǎn)品才得以誕生。

男性、女性、小孩，如果要給用戶的需求貼上標(biāo)簽，性別無(wú)疑是最直觀、最清晰的標(biāo)簽分類了。當(dāng)然這種分類看起來(lái)有點(diǎn)淺，不過(guò)也的確代表了一種最直接的需求。至于未來(lái)怎么在用戶身上挖掘出更深層次、更多樣的需求，就要看哪吒的努力了。

龐大的用戶互動(dòng)數(shù)據(jù)，不只運(yùn)用在產(chǎn)品上，現(xiàn)在「「哪鐵」這個(gè)用戶粉絲的名字也是用戶自己選出來(lái)的，建立可以讓用戶深度參與的社群「哪鐵宇宙「，甚至在 7 月 2 日起，哪吒還準(zhǔn)備面向粉絲征集新的品牌 logo。讓用戶自己票選粉絲名字、征集 logo 這種粉圈的常見操作，也幫哪吒汽車增加了不少用戶黏性，讓用戶有種「自己當(dāng)家做主「的感覺。

當(dāng)然光讓用戶參與，沒有反饋，豈不成了「白嫖「？」讓人民參與，還得讓參與的『哪鐵』有收益?！笍堄陆o出的解決方案是：為此，哪吒汽車推出首期價(jià)值 1 億元的用戶基金，廣泛征集用戶創(chuàng)意和建議，邀請(qǐng)用戶來(lái)定義哪吒的產(chǎn)品和服務(wù)，并在未來(lái) 18 個(gè)月內(nèi)將基金回饋給大家。

在哪吒汽車的第一個(gè)用戶日，哪吒通過(guò)用戶基金、定制化產(chǎn)品和深度互動(dòng)等情感符號(hào)拉近與了用戶的距離，讓用戶的擁躉變成自己在汽車這個(gè)激烈的賽場(chǎng)上最大的助力之一。

「不做富人的玩具」

作為一家用戶型企業(yè)，當(dāng)然要有自己的用戶畫像。張勇給出了哪吒汽車的用戶畫像：

年輕用戶居多，特別是剛結(jié)婚、需要買第一臺(tái)車的家庭； 男性用戶稍多； 分布范圍廣，從一二線城市，到三四五線城市，銷售數(shù)據(jù)分化不明顯。

正是瞄準(zhǔn)這個(gè)清晰又親民的數(shù)據(jù)畫像，哪吒 V 在上市半年的時(shí)間里銷量超過(guò) 2 萬(wàn)臺(tái)，5 月的銷量更是沖到了造車新勢(shì)力第三的位置，超越了理想 ONE。而哪吒顯然想把這個(gè)策略延續(xù)下去，推出的用戶定制版車型，7.69 萬(wàn)的魔力版和 7.29 萬(wàn)的魔女版，也都主打了 7 萬(wàn)級(jí)車這個(gè)市場(chǎng)。

極致的性價(jià)比、不失品質(zhì)的配置、用戶思維的驅(qū)動(dòng)，這聽起來(lái)是不是有點(diǎn)耳熟熟悉？好像那家叫小米的公司就是這么干的。在小米汽車還沒有造出來(lái)之前，哪吒先在汽車圈走起了小米的路子，從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來(lái)看，這條路選的還不錯(cuò)。

目前電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的 20~30 萬(wàn)區(qū)間，固然給智能汽車的新科技提供了展示的空間，也給品牌建立高端品牌形象的機(jī)會(huì)。但不得不說(shuō)，買臺(tái) 10 萬(wàn)以下的小車代步，依然是不少人的剛需。根據(jù) 2020 年人大給出的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)月收入 1000 元左右的人有 6 億，月收入不足 2000 元的人，有 9.64 億。這接近十億人中，實(shí)實(shí)在在有電動(dòng)汽車需求的，并不是個(gè)例。電動(dòng)汽車的技術(shù)，讓百公里三秒、四秒的加速不再是跑車的專屬，這種科技的平權(quán)最終需要在產(chǎn)品上體現(xiàn)?！缸鋈嗣竦钠?，不做富人的玩具」，就是哪吒汽車給出來(lái)的答案。

當(dāng)然，走親民路線只是哪吒汽車的第一步，「讓大眾產(chǎn)品智能化、高端產(chǎn)品大眾化「是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。對(duì)此，張勇也給出了更具體的階段性目標(biāo)。

第一階段，近期達(dá)成月銷一萬(wàn)輛。 第二階段，在一兩年內(nèi)推出一款 10~20 萬(wàn)級(jí)別的、能打的車型，做到月銷 5000~10000 輛，來(lái)迎戰(zhàn)電動(dòng)汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)。 第三階段，是一個(gè)中長(zhǎng)期目標(biāo)，在 2025 年實(shí)現(xiàn)年度銷售 40~50 萬(wàn)輛。

要想做到年銷 50 萬(wàn)輛，不僅是對(duì)一個(gè)品牌產(chǎn)品的考驗(yàn)，不僅僅是出一款爆款車型而已；也是對(duì)這個(gè)車企體系化、規(guī)模化、研發(fā)能力、供應(yīng)鏈整合能力等一系列的綜合要求。如果能先把這些問(wèn)題一一解決，那哪吒就已經(jīng)成功了一半了。

最后

當(dāng)新能源汽車進(jìn)入深水區(qū)，對(duì)每個(gè)車企的考驗(yàn)都加碼了。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)找到一條自己的路，是哪吒汽車，也是其他汽車品牌必須要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在看來(lái)，哪吒找到了一條人民的路線，一條主打極致性價(jià)比，同時(shí)摸中了用戶的心理和用戶的錢包的路線。

至于哪吒能不能像電影里那樣，真的魔童降世呢？就像它自己說(shuō)的，讓人民選擇吧。

　　轉(zhuǎn)自：GeekCar

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