綠馳汽車激進與保守并存，目標規(guī)劃更理性！

　　隨著2018年新能源汽車進入快車道，車企紛紛摩拳擦掌，為迎接新挑戰(zhàn)作準備。多數(shù)人企業(yè)開始發(fā)力新能源行業(yè)，其中綠馳汽車激進與保守并存，目標更理性。

　　目前綠馳汽車已正式公布了未來產(chǎn)品計劃。綠馳汽車相關(guān)負責人表示，公司將通過CC、M、S三個架構(gòu)平臺打造微型車、緊湊型車等級別的產(chǎn)品。綠馳將在2019年6月投放首款緊湊級SUV產(chǎn)品，2019年11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV,5月上市大型SUV,2021年8月上市MPV。同時，在產(chǎn)能方面，綠馳汽車相關(guān)負責人表示，未來將形成長春、東部、中部和意大利四大生產(chǎn)基地，到2023年，四大基地可達到每年55萬輛的產(chǎn)能。

　　看好前景卯足沖勁兒

　　為了配合造車計劃，綠馳汽車在銷售方向也設定了大膽的目標。近期，綠馳汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，綠馳汽車計劃在2019年銷售5000輛，從2020年開始，年銷量幾乎要以倍增的速度提升。

　　綠馳汽車融資上市計劃

　　曾經(jīng)有人說，足夠多的資金是決定造車新勢力能否走到最后產(chǎn)品上市那一天的關(guān)鍵。與激進的產(chǎn)銷目標相對應的，還有綠馳汽車雄心勃勃的融資和上市計劃，綠馳汽車集團首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝透露，目前綠馳汽車籌建的首個智能制造基地(中部基地)已基本選定，即將簽約；綠馳汽車的B輪融資協(xié)議也已簽訂，所融資金將投入中部基地的建設與產(chǎn)品開發(fā)。在2018年，綠馳汽車將完成20億-30億元的B輪潤資，引入2-3家戰(zhàn)略投資者。同時，綠馳汽車目前已開始進行上市輔導，目標是在2020-2021年間實現(xiàn)上市，目的地將選擇香港或者納斯達克。

　　合理規(guī)劃低調(diào)觀望

　　與一般新能源車企定位于汽車制造商或者"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"的戰(zhàn)略不同，綠馳汽車制定了"打造智能移動生活運營商"的戰(zhàn)略定位。以實體產(chǎn)業(yè)為核心，全面推進新能源汽車整車及核心零部件的研發(fā)、制造與營銷，通過智能設計及智能制造推出智能汽車，通過智能分銷以及共享出行實現(xiàn)智能移動，從而創(chuàng)造出智能生活場景，進而形成閉環(huán)生態(tài)鏈，打造"智能移動生活共享生態(tài)圈",并最終成為的"智能移動生活運營商"。簡而言之，綠馳之意不僅在于造車，更有志于成為立足于日常消費場景、滿足生活需求的運營商。

　　目標更理性了

　　綠馳汽車的核心技術(shù)團隊名單，包括副總裁、工程研究總院院長季方勝、產(chǎn)品規(guī)劃與項目管理總監(jiān)袁向科、工程研究總院副院長李國華、電子電器工程部總監(jiān)謝余勝、無錫研究院院長裘旭峰、北京控制技術(shù)研究院副院長李銳明。這些技術(shù)領(lǐng)軍人物，大多有在通用、福特、長安、北汽福田、華泰或者上海同捷工作的履歷，估計很多人都是基于老同事的關(guān)系考慮而加盟綠馳汽車集團，這對于減少溝通成本、提高開發(fā)效率也有實際意義。上海作為綠馳汽車的研發(fā)中樞，采用了一些務實有效的硬體建設模式，譬如耗資上億元在朱家角設立試驗試制基地，投入不多，對于商品的最后定型前的把關(guān)具有實際作用。

　　綠馳汽車的高管及研發(fā)核心團隊都有汽車主機廠的背景，這對于高效地推進運營是有天然的優(yōu)勢的。其在國內(nèi)的兩種模式的制造布局就是一個務實的解決方案，而分期建設生產(chǎn)基地也不失為一個靈活、低風險的思路。營銷布局方面，綠馳汽車以上海為中心，沿長江經(jīng)濟帶、京廣線大動脈為主線，構(gòu)建"兩線五區(qū)、一帶一路"的營銷區(qū)位布局，這與以后電動車在東部興起、首先發(fā)端于一線城市的市場前景不謀而合。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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