TNGA再度發(fā)力 豐田C-HR、奕澤IZOA即將席卷小型SUV市場

　　如果將2014年巴黎車展上豐田概念車C-HR的亮相稱為“驚艷”，那么2016年日內(nèi)瓦車展上C-HR的量產(chǎn)版亮相則能被稱為“震撼”。不只是因?yàn)樗翘祚R行空的設(shè)計(jì)理念和別具一格的產(chǎn)品定位，更是因?yàn)樨S田把這一切從概念變成了現(xiàn)實(shí)。

　　意料之中的是，這款小型SUV的國產(chǎn)版本——一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR在本屆北京車展上一經(jīng)發(fā)布，迅速成為了“吸睛機(jī)器”。

　　此次北京車展上縱然有諸多廠商推出了全新的小型SUV，試圖搶奪這塊熱騰騰的新鮮市場，例如寶沃BX3、奧迪Q2L、起亞Stonic等等。但相比模塊化平臺(tái)的產(chǎn)物，豐田全新TNGA架構(gòu)下的首款SUV顯然吸引了更多的關(guān)注。
 

　　新車的海外量產(chǎn)版與概念車幾乎一致，而國產(chǎn)版本也完全保留了海外版本的原汁原味。
 

　　作為豐田徹底顛覆原有造車?yán)砟畹腡NGA架構(gòu)下的又一力作，全新小型SUV C-HR和奕澤IZOA有著第八代凱美瑞的市場成績作為強(qiáng)有力的背書，后者是TNGA架構(gòu)下首款引入國產(chǎn)的車型。
 

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全新第八代凱美瑞2018年3月銷量13406臺(tái)，同比增長52.6%;第一季度累計(jì)銷量32533臺(tái)，同比增長22.1%。
 

　　源自TNGA全新開發(fā)理念的新動(dòng)力總成、新變速箱、新底盤、新HEV混動(dòng)系統(tǒng)以及新的高剛度GOA車身共同打造出了這臺(tái)國內(nèi)一經(jīng)上市就廣受市場認(rèn)可的全新一代B級轎車。豐田汽車的標(biāo)簽也因此從“boring”走向“exciting”。

　　同樣源自TNGA架構(gòu)的C-HR和奕澤IZOA相信不會(huì)令消費(fèi)者失望。
 

　　突出的外形設(shè)計(jì)是TNGA架構(gòu)產(chǎn)品的重要元素之一，旨在創(chuàng)造出令人看一眼就發(fā)出“wow”贊嘆的汽車。C-HR、奕澤IZOA無疑已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。
 

　　外觀向來是飽含主觀情感的，因此在描述這款全新小型SUV的外觀之前我們不妨用人的身材做個(gè)比喻——當(dāng)人們評價(jià)一個(gè)人“身材好”的時(shí)候，他們究竟在指什么?
 

　　主流的評價(jià)實(shí)際上可分為“穿衣狀態(tài)”和“脫衣狀態(tài)”兩個(gè)層面。一些人天生骨架寬闊，身材高大，被稱為“移動(dòng)的晾衣架”。這類人士在“穿衣狀態(tài)”下?lián)碛袕?qiáng)烈的氣場，我們將其稱為“高大威猛”。毋庸置疑這是好身材的一種。
 

　　而另一種人，骨架不大，穿衣偏瘦，卻脫衣有肉。紋理分明的肌肉線條與凹凸有致的曲線令人血脈噴張，不禁發(fā)出“wow”的一聲贊嘆。
 

　　豐田的這款全新小型SUV屬于后者。
 

　　C-HR和奕澤IZOA的設(shè)計(jì)理念圍繞兩點(diǎn)展開——更有型、更有駕駛樂趣。為了實(shí)現(xiàn)這種非常有魅力的造型，該公司所有生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)、零部件供應(yīng)商在內(nèi)的所有部門成員對每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行了大量溝通，最終才形成了現(xiàn)有的造型。

　　側(cè)面視角看去，這款車的離地間隙相比同級車稍高、車高則刻意壓低。大而突出的輪眉，從保險(xiǎn)杠直插入前擋泥板的線條貫穿腰線，朝著尾部大燈優(yōu)雅上揚(yáng)并最終融合。
 

　　回旋鏢形的尾燈、隱藏的門把手等設(shè)計(jì)，都在展現(xiàn)豐田尋求創(chuàng)新，大膽而又刺激的新風(fēng)格。它的整體線條以“鉆石”為靈感，以此為這款車增添了一分感性色彩。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，TNGA架構(gòu)下的新產(chǎn)品也與之前的豐田式中庸形成鮮明對比。整體以黑色為主色調(diào)，輔以貫穿前門及儀表板的異色裝飾條，簡潔、時(shí)尚、具有未來感。同時(shí)，偏向駕駛席的中控布局和大尺寸觸摸屏等也表達(dá)出這款小型SUV注重駕駛席需求的設(shè)計(jì)初衷。

　　動(dòng)力層面，C-HR和奕澤IZOA搭載了比海外版本更高級別的發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田全新2.0L 2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)。通過高速燃燒技術(shù)以及可以變控制系統(tǒng)、D-4S燃油直噴系統(tǒng)、采用激光處理的活塞表面、可變式冷卻系統(tǒng)、VVT-iE電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可變氣門正時(shí)等，創(chuàng)造出40%的熱效率。

　　與之匹配的是一臺(tái)全新打造的Direct Shift CVT。其結(jié)合了傳統(tǒng)齒輪構(gòu)造以及鋼帶，在起步的初階段將會(huì)先以齒輪連接為主，在速度提升到一定程度之后再轉(zhuǎn)換為CVT傳動(dòng)，借由齒輪可以更直接地傳送動(dòng)力讓起步更加快速。這臺(tái)變速箱整體的重量減輕且響應(yīng)迅速，傳動(dòng)效率提升了15%，CVT的換檔速度也提升20%，油耗表現(xiàn)也提升6%。
 

　　眼下并不知道國產(chǎn)C-HR和奕澤IZOA的操控表現(xiàn)如何，但從海外的1.2T車型表現(xiàn)來看，特殊設(shè)計(jì)的前擋風(fēng)玻璃、更符合人體工學(xué)的座椅和臀點(diǎn)重心設(shè)計(jì)、良好的引擎/變速箱匹配以及為運(yùn)動(dòng)性而專門搭載的雙叉臂后懸架令它的綜合表現(xiàn)十分出色。
 

　　雖然豐田在推出小型SUV的節(jié)奏上并不快，國內(nèi)已有包括日產(chǎn)勁客、本田繽智、現(xiàn)代Encino等12款產(chǎn)品存在。但擅長謀而后動(dòng)的豐田將對中國年輕市場的精準(zhǔn)需求把控體現(xiàn)在了C-HR和奕澤IZOA身上。
 

　　從概念車階段起，豐田全新小型SUV的熱度就前所未有的高，而北京車展推出的廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤IZOA的來臨，就如同一股旋風(fēng)席卷了其它合資品牌拼命想爭奪的小型SUV市常全新第八代凱美瑞的熱度還未退卻，而這次，打出“操控牌”的豐田又將毫不講理地奪取中國消費(fèi)者的注意力和好奇心。
 

　　轉(zhuǎn)自：中金在線

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