在電動化的賽道上 小步快跑的豐田依然領(lǐng)先

　　這是最好的時代，也是最壞的時代。
 

　　盡管大文豪狄更斯的傳世金句一直被人們引用，但是放到今天的汽車行業(yè)或許才能稱得上真正的恰如其分。
 

　　對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是最好的時代?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源等創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)突破正在為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展動能，使汽車產(chǎn)業(yè)更有能力對接消費(fèi)升級的需求。

　　對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是最壞的時代。一大批跨界而來的“野蠻人”來了，他們已經(jīng)不按汽車行業(yè)的“規(guī)矩”出牌，逼的老司機(jī)們紛紛“創(chuàng)新”、“轉(zhuǎn)型”、“布局”、“融合”、“提速”…
 

　　從傳統(tǒng)的“交通運(yùn)輸”領(lǐng)域到今天的“大出行”概念，以及包括電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電商化、金融化等在內(nèi)無數(shù)個細(xì)分領(lǐng)域標(biāo)簽，汽車行業(yè)已經(jīng)不僅僅是三化、四化、甚至五化了，今天的汽車行業(yè)，已經(jīng)充滿了無數(shù)條賽道。
 

　　而對于目前汽車產(chǎn)業(yè)的主體板塊而言，“電動化”無疑是最為重要的戰(zhàn)略性賽道。 當(dāng)下，“全面轉(zhuǎn)型電動化”、“全面布局電動化”、“全面提速電動化”…已經(jīng)成為眾多車企對外喊話的最強(qiáng)音。
 

　　在各大車企巨頭們“全面電動化”的搖旗吶喊聲中， “謹(jǐn)言慎行”的豐田似乎是一個“悶聲憋大招兒”的存在。

　　任何一段歷史的創(chuàng)造者在其開創(chuàng)歷史的彼時彼刻，或許是無法用今天歷史書寫者此時此刻的視角來定性自己的行為。就如同瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)不會想到自己正在推動工業(yè)革命的浪潮一樣，都是由歷史的書寫著在回顧和定性中還原其真正的意義和價值。
 

　　1997年豐田發(fā)布第一代普銳斯,同年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售，成為世界上首款量產(chǎn)的混合動力汽車，這個事件放在我們今天研究汽車電動化發(fā)展歷程的大邏輯里看，混合動力車HEV其實(shí)本身就是汽車“電動化”的開端之一，可以毫不夸張的說豐田在推出首款量產(chǎn)HEV的時候其實(shí)已經(jīng)開創(chuàng)了“汽車電動化量產(chǎn)”的先河。截至目前，豐田混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破1100萬輛，可以說在汽車電動化的發(fā)展歷程上，這個數(shù)字已經(jīng)無可爭議的成為“汽車電動化量產(chǎn)”的最高記錄。

　　從廣義上看，對于汽車行業(yè)整體發(fā)展和技術(shù)演進(jìn)的過程來看，汽車電動化是一個從循序漸進(jìn)的過程，基本沿著“電能作為輔助動能”再到“電能應(yīng)用加大”到“電能主導(dǎo)汽車動能”的發(fā)展脈絡(luò)。
 

　　但是由于各個市場、各大車企所處的戰(zhàn)略環(huán)境和自身特點(diǎn)不同，以至于對于電動化的切入點(diǎn)、階段重點(diǎn)業(yè)不盡相同。有的是在電能應(yīng)用技術(shù)和市場尚未成熟時就開始積極探索推動技術(shù)進(jìn)步;有的是在技術(shù)和市場成熟時順勢而為;有的是看到技術(shù)與市場的機(jī)會力求彎道超車。
 

　　豐田無疑是第一種情況，從大力發(fā)展HEV開始引入電能做為輔助動能，積累擴(kuò)大電能應(yīng)用的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，沿著這個切入點(diǎn)逐步拓展到外插充電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)和氫燃料電池車(FCEV)，尋求能源多樣化逐步加大電能應(yīng)用，一步不落的探索和擴(kuò)大電能應(yīng)用和普及方式。

　　在中國市場，豐田同樣是最早開啟電動化技術(shù)布局跨國車企之一。早在2005年，豐田就將混合動力車普銳斯導(dǎo)入中國市場。之后又在種高級車的標(biāo)桿車型---凱美瑞的基礎(chǔ)上,推出凱美瑞雙擎,從而在這一經(jīng)典暢銷主力車型上增加了一道亮麗的環(huán)保藍(lán)。十年后的2015年10月，豐田在中國市場實(shí)現(xiàn)了混合動力總成的國產(chǎn)并推出國產(chǎn)化的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，目前兩款國產(chǎn)雙擎車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過15萬輛。另外，卡羅拉、雷凌的PHEV版也在北京車展正式發(fā)布，計劃在2019年國產(chǎn)上市。

 

　　在電動車EV方面，豐田希望通過充分利用混合動力電動化積累的先進(jìn)技術(shù)，制造出滿足中國消費(fèi)者需求的高性能電動車EV。豐田已經(jīng)宣布2020年率先在中國市場導(dǎo)入豐田品牌的電動車EV。
 

　　豐田全面電動化布局的另外一環(huán)就是被業(yè)界稱為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池車FCEV。作為全球首家將氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上市銷售的廠商，豐田的氫燃料電池車“MIRAI未來”具有極高的環(huán)保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里，加氫和續(xù)航里程具有和燃油汽車同等便利性，已然是名副其實(shí)的 “終極環(huán)保車”。2017年，豐田已經(jīng)在中國啟動MIRAI的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，為今后的氫燃料技術(shù)引進(jìn)做著準(zhǔn)備。

　　在過去長達(dá)20多年的時間里，豐田一直以外界看來“謹(jǐn)言慎行”的風(fēng)格和“小步快跑”姿態(tài)，在全球大力推進(jìn)和普及包括油電混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV等在內(nèi)的全方位“電動化”的環(huán)境技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管車企們都在加快電動化步伐，但目前無論是技術(shù)積累還是量產(chǎn)規(guī)模，豐田都是這條賽道上絕對的“實(shí)力派”和“領(lǐng)頭羊”。
 

　　轉(zhuǎn)自：河北新聞網(wǎng)

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