豐田“慢”步調(diào)下的過渡：2020年前有望在合資渠道賣自主電動(dòng)車

　　11月17日，豐田在2017年廣州車展舉行發(fā)布會(huì)，正式在國(guó)內(nèi)上市首款采用TNGA豐巢概念的車型——第八代凱美瑞，同時(shí)豐田也對(duì)外發(fā)布了其將加快推進(jìn)“電動(dòng)化”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

　　如今“電動(dòng)化”已經(jīng)成為整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，不僅僅是歐美品牌在加快推進(jìn)純電動(dòng)車型的技術(shù)研發(fā)，而且日系品牌的速度也不慢。啟宗日產(chǎn)就通過聆風(fēng)搶先在全球的電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。

　　作為始終倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的豐田，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域以及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，無(wú)疑已經(jīng)站在了行業(yè)的最領(lǐng)先的地位，然而在純電動(dòng)技術(shù)上，豐田推出EV車型的節(jié)奏卻顯得有些緩慢。不過作為豐田中國(guó)的董事長(zhǎng)大西弘致卻有著另外一種解讀。

　　先鋪市場(chǎng)or先本土化

　　按照豐田的計(jì)劃，將在2020年先于其他國(guó)家，率先在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入EV純電動(dòng)車型，然而在外界看來(lái)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更晚地將EV車型推向市場(chǎng)，不單是將錯(cuò)過政府補(bǔ)貼對(duì)拉動(dòng)純電動(dòng)車普及的紅利期，也會(huì)因此讓豐田錯(cuò)過市場(chǎng)的機(jī)遇。

　　然而，大西弘致在接受車云記者采訪時(shí)表示：“豐田2020年在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)EV車型，我們也認(rèn)為確實(shí)不算早，但是這里面會(huì)有原因，首先，豐田對(duì)待任何事情，都是一種踏實(shí)認(rèn)真的態(tài)度，不把一個(gè)可靠的產(chǎn)品拿出來(lái)，是不會(huì)輕易投放市場(chǎng)的。其次，我們還考慮一個(gè)國(guó)產(chǎn)的問題，需要在國(guó)內(nèi)尋找供應(yīng)商。”

　　很顯然，豐田作為全球最大的汽車制造商，對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)、以及中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)摸的非常清晰。

　　中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為新能源技術(shù)發(fā)展最快的市場(chǎng)，但是新能源車型所占比例依舊非常有限，用戶對(duì)EV車型的技術(shù)仍然抱有種種不信任。盡管政府也在通過補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)用戶對(duì)電動(dòng)車態(tài)度的轉(zhuǎn)變，但是豐田更需要拿出一款值得用戶信任的產(chǎn)品，而解決目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程以及快速充電的問題。

　　同時(shí)，豐田也切身感受到本土化生產(chǎn)的重要性。多年前，本土化程度不高的普銳斯，因?yàn)閮r(jià)格居高不下，市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)叫好不叫座的局面。

　　新一代THSII雙擎技術(shù)實(shí)現(xiàn)了核心部件本土化，其對(duì)卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎在銷量上的貢獻(xiàn)是顯而易見的，兩款車型自2015年上市以來(lái)截至今年10月份累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到15.5萬(wàn)輛。這也極大帶動(dòng)了混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的影響力。

　　在大西弘致看來(lái)，之所以會(huì)在2020年才向中國(guó)市場(chǎng)推出首款EV車型，很大的一部分因素在于核心部件的本土化生產(chǎn)上，如同推動(dòng)雙擎技術(shù)的國(guó)產(chǎn)一樣，需要豐田進(jìn)行整體的布局，并在國(guó)內(nèi)選擇合適的供應(yīng)商，才能真正解決EV車型在中國(guó)市場(chǎng)普及的問題。

　　豐田進(jìn)入“過渡期”

　　面對(duì)雙積分政策的壓力，豐田仍在按照自己的戰(zhàn)略穩(wěn)步地推進(jìn)EV戰(zhàn)略。大西弘致表示，豐田很早就發(fā)布會(huì)自己的新能源戰(zhàn)略，并且取得了不俗的成績(jī)。盡管雙積分的政策已經(jīng)讓車企的EV產(chǎn)品的布局顯得尤為緊迫，但是豐田依舊會(huì)按照原來(lái)的計(jì)劃進(jìn)行。

　　大西弘致進(jìn)一步解釋道，盡管雙積分政策被推遲執(zhí)行，但政策并沒有本質(zhì)性的改變，依舊會(huì)要求車企在2019年和2020年實(shí)現(xiàn)新能源車占所售車輛的10%和12%的比例。唯獨(dú)只是2018年的不按照8%的比例執(zhí)行。也正是因此，豐田會(huì)在2018年對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的車型會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

　　豐田的計(jì)劃，明年會(huì)推出卡羅拉和雷凌的PHEV插電混動(dòng)車型，并通過充分利用混合動(dòng)力電動(dòng)化積累的技術(shù)，帶動(dòng)符合消費(fèi)者需求的高性能EV車型的研發(fā)與技術(shù)普及。

　　特別值得一提的是，豐田也在進(jìn)一步強(qiáng)化與一汽和廣汽的合作。2020年之前，會(huì)通過將一汽和廣汽自主開發(fā)的純電動(dòng)產(chǎn)品，納入到一汽豐田和廣汽豐田的銷售渠道中，為豐田EV車型的推出進(jìn)行鋪路。“這其中，我們也在探討，如何讓這兩個(gè)合作伙伴的EV產(chǎn)品與我們的合資自主品牌進(jìn)行區(qū)分和共贏。”大西弘致表示。

　　廣汽豐田EConcept概念車廣汽豐田EConcept概念車

　　一汽豐田EV車型一汽豐田EV車型

　　在產(chǎn)品導(dǎo)入的過渡時(shí)間，豐田也在考慮技術(shù)的過渡方案。

　　眾所周知，無(wú)論是PHEV混合動(dòng)力，EV純電動(dòng)車型，還是HEV混合動(dòng)力車型，電池都是其技術(shù)構(gòu)成中的核心部件。目前在豐田混合動(dòng)力的車型上，仍然在使用鎳氫電池。鑒于電池技術(shù)的發(fā)展，大容量的鋰電池，無(wú)疑會(huì)是現(xiàn)階段汽車電動(dòng)化最為理想的的選擇。

　　大西弘致告訴我們，“豐田也在考慮鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，尤其是在EV車型發(fā)展起來(lái)以后，但是性能是否穩(wěn)定，也是豐田在電池技術(shù)發(fā)展中最為關(guān)注的問題。豐田也會(huì)關(guān)注電池廠商的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，同時(shí)選取合適的供應(yīng)商作為豐田EV的供應(yīng)商。”

　　除了PHEV以及EV車型，豐田也在加快氫燃料電池技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。氫燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)前最為理想的新能源解決方案，作為全球首款將氫燃料電池車型量產(chǎn)的品牌，豐田Mirai氫燃料電池車已經(jīng)在中國(guó)開始進(jìn)行測(cè)試，并檢驗(yàn)其向中國(guó)市場(chǎng)的可能性。

　　車云小結(jié)：

　　面向可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，豐田始終認(rèn)為，“只有將環(huán)保車普及，才能真正為環(huán)保做貢獻(xiàn)。”在TNGA豐巢概念下，“制造更好的汽車”也成為了可持續(xù)發(fā)展不可或缺的前提。豐田也在通過切實(shí)可行的技術(shù)，在為用戶提供更好的出行服務(wù)。也不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅來(lái)自于產(chǎn)品和技術(shù)，如何為用戶提供更好的出行服務(wù)，也將是下一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)自：車云網(wǎng)

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