在新能源航線上，豐田是“逐浪者”還是“領航艦”？

　　如今備受矚目的中國汽車市場，雖說已經擁有全球最龐大的量級，且增速逐年趨緩，但從行業(yè)政策及汽車人均保有量來看，其潛力空間仍然深不可測?，F在，這艘“大船”正在調轉航向，向新能源汽車產業(yè)轉型，尋找全新階段的增長點。然而，當聞風而至的“逐浪者”們扎堆涌向新能源汽車產業(yè)時，除了追求搶占市場的速度，卻難以預見其長遠走向和技術根基。

　　在2017廣州車展上，從諸多車企發(fā)布的車型和戰(zhàn)略上，仍可看出電動化的勢不可擋。而作為最受矚目的品牌之一，豐田此次除了有全新一代凱美瑞的上市和TNGA的初步成果帶來的驚喜，其針對環(huán)境技術全面革新的決心也再被呈現。和每一次的豐田發(fā)布會一樣，大家可以透過一系列的變化，摸索出該品牌在產品、架構、中國市場以及新能源汽車規(guī)劃上的路線。

　　剛剛啟航，抑或本就在路上？

　　雙積分政策在中國的實施雖然推遲到了2019年，但車企們的繃緊的那根“弦”并沒有放松。和其他汽車消費大國一樣，中國對汽車排放的“最嚴管控”勢在必行，對傳統(tǒng)燃油車的限制、甚至禁售都涵蓋在議題之內。在“全球電動化的”背景下，豐田于去年成立了純電動事業(yè)部，并由豐田章男社長親自掛帥管理，且頒布了在中國的一系列新能源措施。

　　在今年9月底，豐田宣布與馬自達、電裝一起成立合資公司，共同研發(fā)純電動汽車。而在中國，即將引進的插電式混合動力車型、2020年推出EV產品等，都表明豐田加快電動化步伐正在落實到行動上。在本次廣州車展上，豐田的展臺上已經出現了一汽豐田和廣汽豐田的自主品牌EV概念車。豐田將借這兩款車試探市場反應，并聆聽用戶的需求。

　　當然，豐田目前在新能源方面的最大技術亮點，以及最值得期待的，還得是氫燃料電池車的研發(fā)應用。燃料電池車不僅具有出色的環(huán)保性能，還擁有和傳統(tǒng)汽車一樣的便利性，甚至被定位為終極的環(huán)保汽車。在2014年底，豐田首先打破了多年來未被攻克的成本瓶頸，推出全球首款量產氫燃料電池車MIRAI“未來”，成為該領域當仁不讓的“領航員”，在車企中再度帶起了一股FCEV的研發(fā)風潮。

　　對于產銷量巨大的傳統(tǒng)主流車企來說，突然的轉型猶如巨輪轉向，原本的資源和規(guī)模如今卻可能變成負擔，牽制變革的速度。然而對于豐田這一頂級車企來說，卻更像是一直都在為這樣的變革而綢繆。之所以這樣說，其實是因為豐田并非現在才啟動EV的研發(fā)工作，而是從20世紀末開始就一直在研發(fā)面向一般消費者的EV產品。而且，由于供應鏈及配套基礎設施的日漸完善，再加上在混合動力方面積累的技術成果，EV的制造推廣對于豐田來說也相對容易。不過，對于現在分秒必爭的中國市場來說，豐田投放產品的速度，究竟是否慢了呢？

　　航速緩慢，抑或厚積待發(fā)？

　　針對迅速變化的市場環(huán)境，不僅一些傳統(tǒng)車企紛紛推出“應急產品”，一家接一家的新生品牌也以“神速”展示著新車，甚至微型電動車企業(yè)也欲借此“分一杯羹”。不過，目前的新能源汽車銷量雖然數據好看，卻仍是依賴于政策推動。而且，其銷量中也包含了客車、物流車以及租賃等渠道，私人消費者的接受程度仍然不高。

　　近日，德勤針對中國新能源車市場進行了調查，根據結果，在全國的新能源汽車銷量中，有60%由“限購”城市貢獻。在其余城市中，只有約五分之一的汽車買家表示有興趣。這是一個“消費剛需”和“實際意愿”之間的矛盾——因為“限牌”不得不先選擇一個新能源代步工具“湊合著”，成為了許多私人車主的一個“槽點”。這也導致廉價EV車型泛濫、沒有補貼的產品及中高端車型遇冷，以及消費者對EV技術的觀望。那么，該如何解決當下的矛盾，讓消費者發(fā)自內心地接受新能源車呢？又或者說，車企該如何在雙積分政策實施以及補貼停止后，依舊在市場占有一席之地呢？

　　“豐田2020年才向中國導入EV，確實不能算早，但豐田對待任何事情始終保持踏實、認真的態(tài)度，如果沒有切實拿得出來可以商品化的產品，是不會輕易投放市場的。”豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致近日再次表達了豐田對于產品投放的態(tài)度，相比起一些推出“應急車型”的企業(yè)來說，豐田算是相當“沉得住氣”。“EV國產化涉及到在華供應商增加的問題，這確實花的時間稍微長一些，但這也意味著，不管是在PHEV，還是EV領域，我們會推出能夠真正得到消費者喜愛的產品。我們現在也在考慮、探討把通過兩個合資渠道來率先銷售兩個合資伙伴的EV產品。”大西說道。

　　另外，TMEC總經理中尾清哉也表示，現在該研發(fā)中心正運用通過混合動力培養(yǎng)的電動化技術，致力于外插充電式混合動力卡羅拉和雷凌的國產化，并已與合資伙伴加緊推進調校工作。

　　2020年導入EV，這對于豐田來說的確具備一定的嚴峻性。但是也正是因為意識到了這一系列的課題，豐田也會在研發(fā)過程中盡可能地降低車輛成本，同時重視在整個車輛的使用周期之內，如何提供更好的服務。再加上TNGA架構的逐步推進，包括新能源車在內的新產品，技術更新速度必將會超乎想象。以豐田的企業(yè)文化和實際成果來看，一旦決定產品面世，那么就必須要具備十足的競爭力。

　　隨波逐浪，抑或破冰領航？

　　如果說豐田EV車型的市場表現備受期待，那么其FCEV的研發(fā)進展則將撥動全行業(yè)的神經。在今年10月底，豐田將氫燃料電池車MIRAI帶到中國，在負責豐田中國研發(fā)中心（TMEC）開始了實證實驗。此次的實證實驗是豐田在華推廣FCEV的第一步，也是在中國帶起燃料電池車研發(fā)浪潮的第一步。

　　TMEC已在常熟建成了第一座加氫站。除此之外，TMEC第三期擴建工程（新實驗大樓、PHEV評測設備強化、電池評測實驗大樓）也在按計劃進行相關工程建設，預計于明年完工。

　　“在中國，政府已逐步開始推動這一市場。在中國氫社會不斷發(fā)展的過程中，豐田作為全球首家上市銷售量產燃料電池車型的廠商，希望能在此領域有所貢獻。”大西說到，“我們在進行中國使用環(huán)境下車輛行駛調查的同時，也會去確認基礎設施的完善情況以及社會的接受度。”此外，豐田今后還會將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，并積極探討向中國導入的可能性。

　　豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI未來”針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。這家車企并非只會作為“商人”來緊盯市場，而是也希望與政府和汽車行業(yè)共同摸索構建“氫能源社會”的各種可能性，以及更好的解決方案。

　　在2015年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”后，豐田以實際行動在為打造可持續(xù)性社會進行著努力。不僅在汽車環(huán)保方面減輕環(huán)境負荷、減少工廠的CO2排放量，還在植樹造林等多方面堅持不懈。在“會做的事”和“該做的事”之間，豐田一向都會選擇后者。在新能源領域，我們有理由相信這家80歲卻最敢于變革的車企，必然不會令人失望。

　　轉自：中國汽車網

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