進(jìn)入7月份，車市上半年的競逐也落下帷幕。7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。
《證券日報(bào)》記者梳理了以乘用車業(yè)務(wù)為主的20家車企的公告發(fā)現(xiàn)，2024年上半年，20家車企中有16家銷量實(shí)現(xiàn)同比增長，占比達(dá)80%。其中，比亞迪上半年銷量達(dá)到161.3萬輛，位列第一。銷量增幅最大的為吉利銀河品牌，上半年銷量同比增長742%。而上汽集團(tuán)、哪吒汽車等4家車企銷量同比下滑，跌幅最大者達(dá)18%。
銷量目標(biāo)完成率受關(guān)注
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過了3000萬輛；中國品牌乘用車市場份額超60%，成為實(shí)現(xiàn)國內(nèi)車市銷量穩(wěn)步增長的主要推動(dòng)力。
以比亞迪為例，其新車6月份銷量就高達(dá)34.2萬輛。比亞迪董事長王傳福在2023年財(cái)報(bào)投資者溝通會上表示，2024年的銷量目標(biāo)是“在2023年的基礎(chǔ)上，保持20%以上的增長”。照此計(jì)算，比亞迪2024年至少要達(dá)成362.4萬輛的銷量。今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)161.3萬輛，已實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的44.5%。
同為自主品牌的吉利汽車，自今年3月份以來連續(xù)4個(gè)月銷量超過15萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為95.6萬輛，再創(chuàng)新高。對比190萬輛的年銷量目標(biāo)，目標(biāo)進(jìn)度已完成50.3%。基于超前的完成度，吉利汽車將原定全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%，從190萬輛提升至200萬輛。
今年上半年，奇瑞汽車也收獲頗豐。憑借國內(nèi)和海外的雙向發(fā)力，其半年度銷量首次突破百萬輛，至110.1萬輛，同比增長48.4%。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在年初曾表示，奇瑞要在2024年實(shí)現(xiàn)銷量增速超出行業(yè)增速10%至20%的目標(biāo)。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)中國汽車總銷量增長率3%的數(shù)值預(yù)測，奇瑞汽車今年的銷量增長率大約在13%至23%，也就是年銷量目標(biāo)在212.6萬至231.4萬輛，目前年度目標(biāo)完成率最高已達(dá)51.8%。
長安汽車發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量133萬輛。2024年，長安汽車將沖刺280萬輛的銷量目標(biāo)，其中自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛，并且堅(jiān)決完成5%的降本目標(biāo)。目前來看，其憑借47.65%的銷量目標(biāo)完成率，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
除此之外，長城汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)等企業(yè)的年銷量目標(biāo)完成率在29%至35%之間，普遍不及市場預(yù)期。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《證券日報(bào)》記者，一方面，自主品牌頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞、吉利、比亞迪、長安、長城等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；另一方面，受燃油車銷量同比大幅下滑的影響，今年4月份至6月份乘用車零售持續(xù)負(fù)增長，至6月份，新能源車與燃油車的增速差達(dá)55%。
呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)格局
記者進(jìn)一步查閱造車新勢力的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前有5家車企的全年銷量目標(biāo)完成率超過30%，分別是理想、極氪、蔚來、零跑和嵐圖，完成率分別為39.4%、38.2%、38%、34.7%和30.4%。此外，深藍(lán)、小米和埃安的目標(biāo)完成率分別為29.9%、25.7%和25.3%。小鵬和哪吒汽車僅實(shí)現(xiàn)全年預(yù)計(jì)銷量的18.6%和17.9%，較大落后于全年銷量進(jìn)度。
“多數(shù)車企的銷量目標(biāo)完成情況不樂觀，除了汽車消費(fèi)疲軟，市場需求不夠旺盛，更主要的是，部分車企對市場的判斷失準(zhǔn)，把銷量目標(biāo)定得過高，又沒能制造和抓住市場熱點(diǎn)?！贝迻|樹分析稱。
此外，按照往年的經(jīng)驗(yàn)，全年汽車銷量往往呈現(xiàn)“前低后高”的態(tài)勢，即上半年銷量低、下半年銷量高，尤其是在今年車企高強(qiáng)度競爭和以價(jià)換量的背景下，這一特征表現(xiàn)得更為明顯。
“上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價(jià)格走勢，終端價(jià)格需要一段時(shí)間修復(fù)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車群體的消費(fèi)透支效應(yīng)，三季度以價(jià)換量的效果有可能減弱?！贝迻|樹認(rèn)為，經(jīng)歷上半年的價(jià)格戰(zhàn)之后，預(yù)計(jì)車企將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，未來一兩個(gè)月市場或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。
出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬對《證券日報(bào)》記者表示，盡管汽車需求回歸只是時(shí)間問題，但從投資機(jī)會看卻是分化加劇，強(qiáng)者恒強(qiáng)。今年下半年乃至未來一段時(shí)間，弱勢品牌和車企會面臨曠日持久的去產(chǎn)能。
中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，消費(fèi)信心和市場環(huán)境需要繼續(xù)提振和改善，助力汽車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。
展望下半年，中汽協(xié)表示，以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地實(shí)施，企業(yè)新產(chǎn)品密集上市，將有助于進(jìn)一步釋放汽車市場消費(fèi)潛力，為行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長提供助力。（記者 龔夢澤）
轉(zhuǎn)自：證券日報(bào)
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