上半年業(yè)績整體向好 傳統(tǒng)車企新能源走強

　　2022年6月，中國乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，零售環(huán)比增速創(chuàng)下近6年同期歷史最高值。

　　“市場超強增長的原因主要是車市自身因素和政策驅(qū)動的組合效果，核心因素是政策推動。”在近日召開的中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會 （乘用車市場信息聯(lián)席會，以下簡稱 “乘聯(lián)會”）月度會議上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹如是分析。

　　政策加持 6月車市銷量超預期暴增

　　5月31日，財政部、國家稅務總局宣布，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間且單車價格 （不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　“我們5月中旬預計將有1000多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠，出政策比沒出政策預計增量達到200萬輛左右?！贝迻|樹表示。

　　傳統(tǒng)燃油汽車市場的地方促消費政策務實推進，亦助推車輛銷售進一步提升。5月下旬以來，各地促消費政策大面積發(fā)布，有20多個省份和40多個城市發(fā)布了促消費的政策，從購車補貼、以舊換新補貼、換購新能源補貼，到發(fā)放消費券、加油卡等，各種促消費政策全面發(fā)力。在購車稅減半的啟動期和地方促消費高潮期的疊加下，6月車市表現(xiàn)超強。

　　與此同時，主流車企6月促銷力度進一步加大，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，沖擊半年度目標。其中，自主品牌零售81.0萬輛，同比增長35.0%，環(huán)比增長31.0%，表現(xiàn)亮眼。

　　自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。其中，比亞迪 （002594.SZ）、長安汽車 （000625.SZ）、長城汽車 （601633.SH）、吉利汽車 （00175.HK）和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。上海車企產(chǎn)銷增幅較強，產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復產(chǎn)的效果突出。

　　7月14日，比亞迪、長安汽車、長城汽車披露2022半年度業(yè)績預告，三家車企在2022上半年業(yè)績表現(xiàn)向好，凈利潤呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。

　　1-6月，比亞迪累計銷量高達64.6萬輛，強勢奪取上半年新能源車銷量冠軍。根據(jù)業(yè)績預告，其上半年歸母凈利潤有望達到28億元至36億元，同比增幅138.59%-206.76%。

　　6月，長安汽車總計銷售汽車20.74萬輛，同比增加19.87%，環(huán)比增加37.28%。上半年，長安汽車預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為50億元至62億元，同比增長189.14%-258.54%。

　　在哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城皮卡五大品牌的共同發(fā)力下，長城汽車上半年累計銷量達到51.86萬輛。根據(jù)業(yè)績預告，上半年長城汽車預計實現(xiàn)歸母凈利潤53億元至59億元，同比增長50.2%-67.2%。

　　7月7日，吉利汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)：6月乘用車銷量126595輛，同比上漲超26%，環(huán)比上漲超42%。新能源滲透率再創(chuàng)新高，雷神Hi·X智能混動系列車型熱銷，領克LynkE-Motive智能電混技術落地的首款油電混動車型亮相，全球首款量產(chǎn)醇電車貴陽上市。

　　6月，奇瑞汽車銷量再破10萬輛大關，達到10.50萬輛，同比大漲43.6%。這一月，奇瑞汽車還刷新了單月出口新紀錄，達到35818輛，同比大漲50.3%，而這一數(shù)據(jù)成為長安+吉利+長城三家車企出口量的總和。

　　自主品牌主流車企2022年上半年預增數(shù)據(jù)亮眼，歸屬上市公司股東凈利潤大漲的利好消息，進一步提振了行業(yè)信心。7月15日，比亞迪領銜的汽車股迎來大漲，長安汽車、長城汽車、廣汽集團等一片紅火局勢。

　　供需兩端助推 傳統(tǒng)車企新能源走強

　　主流自主車企的新能源車表現(xiàn)日益走強。在6月前8名新能源乘用車企業(yè)銷量中，除特斯拉外，均是主流車企的新能源車品牌。在崔東樹看來，近期傳統(tǒng)車企新能源漸入佳境的原因主要由供需共同推動。

　　從需求端看，首先，新能源車的最大優(yōu)勢是在購車價格與燃油車基本持平下的低使用成本優(yōu)勢，電價相對于油價的稅收極少。其次，女性消費者成為經(jīng)濟型電動車的主要購買群體，上班通勤、接送上下學、購物等日常出行，推動著更多女性消費者購買經(jīng)濟型電動車。第三，新能源車路權(quán)優(yōu)勢，進一步推動著限購限行城市的新能源車購買熱情。第四，主流群體規(guī)模大購買力強，在共同富裕的趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)泡沫帶來的高收入逐步回歸，主流群體購買力成為最大藍海。

　　從供給端看，小微型電動車的生產(chǎn)廠商主要由上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車等有雄厚生產(chǎn)能力自主品牌背書，制造微型電動車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯。而傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力較強，比亞迪插混新技術的突破，一舉改變了插混的頹勢特征，成為消費者追捧的品牌。加之新能源與燃油車雙積分政策的初衷是為燃油車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級而設計的，因此主流車企發(fā)展新能源車熱情高。此外，隨著個人數(shù)據(jù)信息安全管理的規(guī)范，智能化的發(fā)展也在高位徘徊，消費者對智能化套件高成本的接受度有待提升，智能化在駕駛安全類、車內(nèi)控制類形成了各自的用戶偏好，但短期內(nèi)V2X技術在乘用車上的應用仍未形成規(guī)模效應。

　　“目前社會絕大部分商品都不是直銷模式。新能源汽車物流模式?jīng)]有降低成本，節(jié)省的是銷售推廣成本和生產(chǎn)預測的部分沉默成本，但平銷和滯銷的時候，這些費用省不下，主流車企的4S渠道模式仍有頑強生命力。加之自主品牌主流車企產(chǎn)能彈性大，能支撐新能源車產(chǎn)銷量迅速持續(xù)增長。”崔東樹分析。

　　具體來看，車企方面，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團 （601238.SH）為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉產(chǎn)品投放，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家（環(huán)比增3家，同比增11家），占新能源乘用車總量85%。

　　其中，比亞迪133762輛、特斯拉中國78906輛、上汽通用五菱49450輛、吉利汽車29671輛、廣汽埃安24109輛，奇瑞汽車22783輛，上汽乘用車17985輛，長安汽車16178輛、小鵬汽車 （09868.HK）15295輛、上汽大眾13241輛、哪吒汽車13157輛、理想汽車（02015.HK）13024輛、蔚來汽車 （09866.HK）12961輛、長城汽車13917輛、一汽大眾12272輛、零跑汽車11259輛。

　　新造車勢力方面，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車、威馬汽車等新勢力車企6月銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體強勁，尤其是第二陣營的哪吒汽車、零跑汽車等表現(xiàn)較強。主流合資品牌中，南北大眾滿血復活，新能源車批發(fā)25513輛，占據(jù)主流合資66%的市場份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。(余娜)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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