據(jù)市場監(jiān)管總局于3月發(fā)布的國內(nèi)乘用車召回公告分析：當(dāng)月共發(fā)布乘用車召回公告13則，涉及召回乘用車總量共計(jì)193769輛，環(huán)比增長26.96%。
從國別來看，3月召回涉及日本、德國、美國3個(gè)車系，品牌涉及進(jìn)口、合資兩個(gè)類型，沒有自主品牌上榜。其中，鈴木、雷克薩斯、豐 田、日產(chǎn)共計(jì)召回119731輛，占當(dāng)月召回總量的61.79%；德系次之，保時(shí)捷、奔馳、寶馬共計(jì)召回69785輛，占比36.01%；美系最少，特斯拉、Jeep共計(jì)召回4253輛，占比2.19%。
從召回原因來看，3月的主要召回原因分別是制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)。其中，鈴木因制動(dòng)真空泵單向閥問題發(fā)布的召回活動(dòng)成為當(dāng)月最大規(guī)模召回。
制動(dòng)系統(tǒng)問題方面，鈴木因“制動(dòng)真空泵單向閥橡膠材料性能及設(shè)計(jì)問題，長期使用后單向閥可能發(fā)生膨脹，造成真空泵效率下降，制動(dòng)助力減弱”召回部分維特拉1.4T、鋒馭1.4T、驍途1.4T汽車，共計(jì)78111輛。廠商將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的真空泵，以消除安全隱患。
據(jù)悉，素有“小車之王”美譽(yù)的鈴木，曾依靠奧拓一舉開拓出中國微車市場。相對低廉的售價(jià)，讓很多消費(fèi)者在中國車市還未成熟時(shí)就圓了汽車夢。截至退役，其在中國市場共售出超50萬輛，是微型車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。但隨著中國居民購買力的提升和需求的轉(zhuǎn)變，其于2018年退出中國市場。
此外，奔馳因“前橋線束與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油輔助冷卻器接觸和摩擦，車輛長期使用后，前橋線束磨損，影響防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）功能，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)”召回部分進(jìn)口G級汽車，共計(jì)17966輛。廠商將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛檢修損壞的前橋線束并加裝線束保護(hù)套管，以消除安全隱患。
電氣系統(tǒng)問題方面，保時(shí)捷因“空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)輔助電子水泵密封不嚴(yán)，濕氣可能進(jìn)入水泵控制單元，引起水泵插頭和線束短路、熱損壞（陰燃），增加車輛發(fā)生起火的風(fēng)險(xiǎn)”召回部分2017-2021款Panamera系列汽車，共計(jì)51125輛。廠商將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換具有更好密封性能的輔助電子水泵，同時(shí)檢查相關(guān)線束、插頭是否損壞，必要時(shí)進(jìn)行維修更換，以消除安全隱患。據(jù)悉，保時(shí)捷曾在2019、2020兩年發(fā)起過大規(guī)模召回，2019年召回257545輛、2020年召回118270輛。2021、2022兩年，其召回規(guī)模則快速回落至1萬余輛，而此次單起召回超5萬輛汽車，已超出前兩年的總和。
高級駕駛輔助系統(tǒng)問題方面，豐田因“安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)，當(dāng)車輛通過側(cè)方有連續(xù)停放車輛的道路時(shí)，對目標(biāo)識別可能產(chǎn)生差異，導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)（TSS/LSS﹢）可能意外重啟”召回部分進(jìn)口雷克薩斯NX汽車，共計(jì)25734輛；以及部分bZ4X汽車，共計(jì)12372輛。廠商將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級前置攝像頭內(nèi)部程序，以消除安全隱患。（記者 岳倩）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)
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