智能物流讓貨車(chē)司機(jī)告別“找貨難”

　　貨車(chē)司機(jī)為不能無(wú)縫對(duì)接貨源發(fā)愁，貨主又為不能第一時(shí)間找到可靠的運(yùn)輸企業(yè)而著急――如何化解這一結(jié)構(gòu)性矛盾？智慧物流應(yīng)運(yùn)而生。

　　在近日由中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的“第18次（2019）中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)”上，來(lái)自政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)等多領(lǐng)域的專(zhuān)家圍繞行業(yè)政策、熱點(diǎn)、趨勢(shì)進(jìn)行了分享，中儲(chǔ)智運(yùn)作為智慧物流領(lǐng)域的代表出席了活動(dòng)。

　　中儲(chǔ)智運(yùn)總工程師李敬泉說(shuō)，目前中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)依然面臨著“小散亂差”的現(xiàn)狀，導(dǎo)致運(yùn)輸資源利用效率不高，返程空駛空載現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)物流成本居高不下。“從物流行業(yè)供需兩端視角來(lái)看，物流供給端的供給與物流需求端的需求存在巨大錯(cuò)位，物流行業(yè)需要一個(gè)能夠提供第三方服務(wù)的組織出現(xiàn)，以此解決兩端的需求問(wèn)題。同時(shí)，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)信用缺失，尤其需要一個(gè)具備信用保障的、可實(shí)現(xiàn)線上運(yùn)力交易的共享平臺(tái)。”

　　據(jù)了解，中儲(chǔ)智運(yùn)以“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”與無(wú)車(chē)承運(yùn)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”（雙平臺(tái)）為核心，通過(guò)雙平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“商流”和“物流”合一，構(gòu)建了完善的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系。截至目前，中儲(chǔ)智運(yùn)已有包括眾多知名大型生產(chǎn)制造、貿(mào)易型企業(yè)在內(nèi)的15000余家貨主客戶(hù)，并擁有150萬(wàn)名貨運(yùn)會(huì)員，承運(yùn)貨物涉及多個(gè)行業(yè)產(chǎn)品。2018年，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)銷(xiāo)售收入達(dá)到114億元。

　　中儲(chǔ)智運(yùn)還建立了嚴(yán)格的會(huì)員準(zhǔn)入機(jī)制，在實(shí)名認(rèn)證的基礎(chǔ)上引進(jìn)了“動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別技術(shù)”，確保承運(yùn)人會(huì)員身份的準(zhǔn)確性、合法性。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋物流供應(yīng)鏈的全場(chǎng)景信用應(yīng)用體系，匯集實(shí)際承運(yùn)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，可在管理、運(yùn)營(yíng)、人員等方面提供多維度、快速、高效的智能分析及預(yù)測(cè)，優(yōu)化了平臺(tái)、人、車(chē)、貨各要素間的鏈接流程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中儲(chǔ)智運(yùn)智能匹配系統(tǒng)能夠?qū)⑺緳C(jī)平均找貨時(shí)間減少了55%，由5.8小時(shí)下降至2.6小時(shí)，同時(shí)將空駛率降低至20%左右。

　　中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)已連續(xù)成功召開(kāi)了17屆，是國(guó)內(nèi)具有重要影響力的行業(yè)交流平臺(tái)。此次年會(huì)上，多名專(zhuān)家通過(guò)主題演講，針對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及智慧物流、采購(gòu)與現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域等核心內(nèi)容進(jìn)行了廣泛探討。（記者  汪文正）

　　轉(zhuǎn)自：人民日?qǐng)?bào)海外版

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