多式聯(lián)運(yùn)有效緩解三峽“過(guò)閘忙”

　　據(jù)湖北省宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心6月24日消息，截至目前，宜昌市已開通國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)線路7條。通過(guò)壩上茅坪和壩下白洋組合港形式，宜昌多式聯(lián)運(yùn)全年可分流三峽過(guò)閘運(yùn)量約800萬(wàn)噸，為緩解三峽"過(guò)閘忙"作出了貢獻(xiàn)。

　　2018年三峽大壩過(guò)貨量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.44億噸，遠(yuǎn)超1億噸的設(shè)計(jì)通過(guò)能力，上游港口規(guī)劃吞吐能力超3億噸，日益增長(zhǎng)的船舶過(guò)壩需求和船閘及升船機(jī)通過(guò)能力不足的矛盾，成為三峽通航當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。為此，宜昌市近年來(lái)積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展和港口型國(guó)家物流樞紐建設(shè)。

　　過(guò)壩需求快速增長(zhǎng)

　　上控巴蜀，下引荊襄。素以"三峽門戶、川鄂咽喉"著稱的宜昌，自古以來(lái)，就是鄂西、湘西北和川（渝）東一帶重要的物資集散地和交通要沖。

　　"2004年三峽大壩后，形成了壩上600多公里的良好暢通航道，改變了長(zhǎng)江上游600多公里的航道條件，過(guò)壩貨物成倍增長(zhǎng)。"宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心副主任江華說(shuō)。

　　2003年6月18日，三峽雙向五級(jí)船閘通航，開啟了三峽樞紐航運(yùn)的歷史性篇章。截至日前，三峽通航日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘累計(jì)運(yùn)行15.27萬(wàn)閘次、通過(guò)船舶83.03萬(wàn)艘、通過(guò)旅客1221.9萬(wàn)人次、過(guò)閘貨運(yùn)量13.21億噸。

　　"早在2011年，三峽船閘貨物通過(guò)量就已經(jīng)突破1億噸，提前19年超過(guò)設(shè)計(jì)通航能力。2018年三峽船閘通過(guò)量達(dá)到1.44億噸，超出設(shè)計(jì)通過(guò)能力42%，是三峽船閘通航之初2004年的3431萬(wàn)噸的4.14 倍。"江華告訴記者。

　　隨著過(guò)壩需求快速增長(zhǎng)，三峽船閘通過(guò)能力不足的問(wèn)題日益凸顯，面對(duì)絡(luò)繹不絕的往來(lái)船舶過(guò)閘需求，"這便為宜昌多式聯(lián)運(yùn)、宜昌中轉(zhuǎn)物流提供了最現(xiàn)實(shí)的需求。"江華說(shuō)。

　　多式聯(lián)運(yùn)解除燃眉之急

　　多式聯(lián)運(yùn)緣何能有效緩解三峽"過(guò)閘忙"？

　　窺斑見豹，一組數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題，據(jù)江華介紹，一季度，宜昌市社會(huì)物流總額為2614.47億元，同比增長(zhǎng)14.94%。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP為14.06%，同比節(jié)約物流費(fèi)用0.48億元。物流增加值87.14億元，同比增長(zhǎng)10.72%。1-5月份，新開通多式聯(lián)運(yùn)線路4條，港口貨物吞吐量2623.93萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5%。集裝箱吞吐量9.45萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)35.97%。物流固定資產(chǎn)投資總額為100674萬(wàn)元，占宜昌年度目標(biāo)的67.1%，居湖北省各地市州前列。

　　由此可見，"物流整體運(yùn)行有利于宜昌多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展"。江華說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展疏通了宜昌物流。

　　據(jù)介紹，宜昌已形成"大分流小轉(zhuǎn)運(yùn)"多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)貿(mào)物流通道。以三峽壩上壩下主要港區(qū)白洋云池港、茅坪港為核心樞紐，通過(guò)疏港鐵路、公路、先進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，優(yōu)化物流組織形式，實(shí)現(xiàn)水鐵公高效聯(lián)運(yùn)，吸引貨物通過(guò)港口上岸后經(jīng)鐵路分流，部分商品車可通過(guò)疏港公路轉(zhuǎn)運(yùn)翻壩。

　　以"北糧南運(yùn)西進(jìn)"為例，過(guò)去，糧食主要通過(guò)散貨運(yùn)輸?shù)姆绞阶咚?，直接到重慶港口起坡分流到川渝地區(qū)，整個(gè)行程大概在25天左右。"由于三峽大壩上行擁堵，糧食的時(shí)效性達(dá)不到保證，超過(guò)25天，玉米等農(nóng)作物就會(huì)開始發(fā)芽變質(zhì)。"江華告訴記者，如今，北方糧食銷售商在實(shí)效性的需求下，選擇從壩下的宜昌或武漢港口進(jìn)行起坡分流。由于白洋港提供"物流+貿(mào)易"的糧食全程供應(yīng)鏈服務(wù)，不僅可提高時(shí)效性，還有效降低貿(mào)易成本。此外，宜昌還通過(guò)江海鐵聯(lián)運(yùn)，氧化鋁進(jìn)疆等探索推行"第四方物流模式"和"全程物流+貿(mào)易"模式；通過(guò)江海公聯(lián)運(yùn)，糧肥互換，重進(jìn)重出模式，形成雙向物流降低成本；通過(guò)水公水聯(lián)運(yùn)，商品車滾裝翻壩，探索同船轉(zhuǎn)運(yùn)模式；通過(guò)水水（過(guò)駁）聯(lián)運(yùn)，升船機(jī)翻壩，優(yōu)化過(guò)閘模式……

　　一系列創(chuàng)新措施有效優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)物流通道供給。

　　"預(yù)計(jì)2019年，白洋-茅坪翻壩組合港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將達(dá)到2萬(wàn)TEU，集裝箱翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)3.5萬(wàn)TEU，滾裝商品車翻壩運(yùn)輸12萬(wàn)輛，其中，水公水轉(zhuǎn)運(yùn)達(dá)5萬(wàn)輛，滾裝貨車公水轉(zhuǎn)運(yùn)約20萬(wàn)輛，全年可分流三峽過(guò)閘運(yùn)量約800萬(wàn)噸。"江華說(shuō)。

　　"始發(fā)終到"是目標(biāo)

　　長(zhǎng)江是連接中部地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和城市群的重要紐帶，而宜昌是港口型國(guó)家物流樞紐承載城市，東中西部物流樞紐在這里進(jìn)行高強(qiáng)度物流交換。

　　如果說(shuō)三峽大壩是宜昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主心骨，那么多式聯(lián)運(yùn)能讓這個(gè)主心骨更加挺立堅(jiān)實(shí)。

　　"通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，在原有全程水路運(yùn)輸?shù)慕Ｂ?lián)運(yùn)、宜漢歐等外向物流通道基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大水運(yùn)口岸開放，打通南向出海通道，實(shí)現(xiàn)與'一帶一路'、陸海國(guó)際新通道互聯(lián)互通。"江華告訴記者，宜昌已以多式聯(lián)運(yùn)暢通了東南西北四個(gè)方向的國(guó)際物流線路：在南向國(guó)際物流通道上，引導(dǎo)湖北驛動(dòng)物流與中遠(yuǎn)海宜昌分公司聯(lián)合開通宜昌-廣西欽州港-東南亞沿線港口的鐵海聯(lián)運(yùn)線路，全程15天。該線路原是向東通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)從上海港出境，30天左右抵達(dá)目的地，現(xiàn)僅需10-15天即可抵達(dá)，時(shí)間節(jié)約一半；在西向國(guó)際物流通道上，湖北驛動(dòng)物流從宜昌東站出發(fā)在西安對(duì)接"長(zhǎng)安號(hào)"，從霍爾果斯口岸出境到中亞五國(guó)，到阿拉木圖14天，到塔什干18天；在北向國(guó)際物流通道上，宜漢歐從滿洲里或者阿拉山口口岸出境到歐洲，全程約20天。從開通以來(lái)，宜昌國(guó)際通道班列已運(yùn)送貨物13400噸，518TEU……

　　"多式聯(lián)運(yùn)線路的開辟，既減輕貨物大壩過(guò)閘壓力，又促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)布局。"江華表示，"下一步，我們將加快三峽綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，以長(zhǎng)江增量物流需求為主要目標(biāo)，用樞紐間'干線+干線'、區(qū)域內(nèi)'干線+分撥'的水陸聯(lián)運(yùn)，替代傳統(tǒng)的水陸水'翻壩'物流組織方式，逐步將通過(guò)性的'過(guò)壩'需求轉(zhuǎn)化為壩區(qū)原生性'始發(fā)終到'需求，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，從根源上緩解三峽通道能力緊張，樹立世界級(jí)巨型水利與航運(yùn)工程綜合效益和組合效率典范。"（記者 樊雪菲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
 

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