長株潭著力構(gòu)建“半小時交通圈”

　　“長潭公交1號線通車以后，從湘潭去長沙省錢又省時。”“五一”假期，湖南省湘潭市市民陳先生和朋友專門就這條公交線路策劃了一次周邊游——上午游湘潭萬樓、九華湖德文化公園，下午去長沙大王山旅游度假區(qū)。“過去，從湘潭去長沙要轉(zhuǎn)兩三趟車。隨著長沙、株洲、湘潭一體化發(fā)展的推進，三地交通銜接如今越來越順暢。”陳先生說

　　“長株潭一體化，關(guān)鍵是交通一體化。”湖南省委書記杜家毫表示，湖南各有關(guān)部門特別是長株潭三市，要把打造長株潭“半小時交通圈”作為推進長株潭一體化的關(guān)鍵，一棒接著一棒、一屆接著一屆地干。

　　4月20日，長株潭城市群一體化發(fā)展市長聯(lián)席會議召開，就一卡通建設(shè)、城際軌道交通建設(shè)、物流樞紐建設(shè)等簽署了合作框架協(xié)議，長株潭三市一起按下融城發(fā)展加速鍵，三地公共交通服務(wù)將再次升級，公路通道、軌道交通建設(shè)將進一步提速。

　　快速化改造3條主要公路通道

　　想要形成長株潭“半小時經(jīng)濟圈”，就要加速打造“半小時交通圈”。杜家毫表示，“三干兩軌”是長潭株一體化的重中之重。“三干”即芙蓉大道、洞株路、潭州大道，“兩軌”即長株潭城際軌道交通西環(huán)線和長株潭城際鐵路。

　　“三干”是連接長沙、株洲、湘潭的主要公路通道，是三市實現(xiàn)“同城化”的重要基礎(chǔ)。目前，3條公路均已貫通，但由于平交路口多、紅燈等待時間長、主輔道設(shè)置不合理等原因，車輛通行效率并不高。長沙至株洲、湘潭的通行時間基本都在40分鐘以上，尚未實現(xiàn)“半小時交通圈”的目標(biāo)。

　　根據(jù)規(guī)劃，湖南將通過平交改立交、主輔道分離、強化智能交通管理等措施，對“三干”進行快速化改造，建設(shè)改造總里程約86.5公里。芙蓉大道、潭州大道、洞株路快速化改造完成后，車輛通行時間預(yù)計分別由原來的40分鐘、48分鐘、45分鐘，減少為22分鐘、23分鐘、28分鐘。洞株路還將接入長沙市區(qū)的紅旗路和萬家麗路，全面對接長沙骨干路網(wǎng)。

　　長株潭三市之間的直線距離最長僅為50多公里，發(fā)展城際軌道交通是提升互聯(lián)互通水平的重要途徑。去年10月，長株潭城際鐵路上線了“鐵路e卡通”系統(tǒng)，旅客可憑手機刷二維碼進出站。該城際鐵路還不斷優(yōu)化調(diào)整運行圖，日開行數(shù)量已由過去的39對增加到現(xiàn)在的51對。

　　目前，長株潭三市正在進一步完善城際鐵路的配套設(shè)施，確保今年5月底前長沙汽車南站投入運營，今年年底建成投運株洲火車站城際站房；加快長株潭城際鐵路與石門至長沙鐵路間聯(lián)絡(luò)線項目工程進度。

　　下一步，三市將根據(jù)“城際軌道交通建設(shè)”合作框架協(xié)議，進一步加快三地城軌銜接。按照規(guī)劃，長沙地鐵3號線將南延至湘潭北站，市民可在湘潭北站換乘城際軌道交通前往鐵路株洲大豐站、黃花國際機場等交通樞紐，形成長沙、株洲、湘潭三市城際軌道閉環(huán)交通體系。

　　公共交通成為一體化“排頭兵”

　　長沙、株洲、湘潭地緣關(guān)系親密，但由于行政區(qū)劃等種種原因，公共服務(wù)、民生保障等一體化工作成為重要難點、堵點。長株潭三地率先從公共交通領(lǐng)域著手，先試先行，為一體化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　5月1日起，長沙開始統(tǒng)一發(fā)行“瀟湘一卡通”，并逐步在長株潭三市同步發(fā)行“瀟湘一卡通”，真正實現(xiàn)一卡刷遍三市，折扣人人共享。

　　“長株潭三市市民錢包里的幾張公交卡將很快轉(zhuǎn)變成一張卡。”談及長株潭城市群一體化發(fā)展成果，長沙市發(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人介紹，三市積極探索參股成立合資公司等合作模式，以“瀟湘一卡通”為承載，共同制定相關(guān)合作方案。

　　長沙市負責(zé)“瀟湘一卡通”清分平臺建設(shè)，株洲市和湘潭市完成與“瀟湘一卡通”系統(tǒng)對接。最后，互認優(yōu)惠政策由三市交通運輸部門共同制定，市民持“瀟湘一卡通”在三市乘坐公共交通工具，可享受當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策。

　　轉(zhuǎn)自：中國交通新聞網(wǎng)

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