漢歐班列發(fā)展速度越來(lái)越快 步伐越來(lái)越穩(wěn)

　　記者從武漢漢歐國(guó)際物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“漢歐國(guó)際”）獲悉，2018年漢歐班列往返開(kāi)行已超過(guò)418列，再創(chuàng)開(kāi)行新高。漢歐班列陸續(xù)開(kāi)通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，搭建起了“一主多輔、多點(diǎn)直達(dá)”的跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，輻射亞歐大陸近六十個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

　　回首2018年，在漢歐國(guó)際的精心培育下，實(shí)現(xiàn)棉紗專列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，成功啟動(dòng)空運(yùn)業(yè)務(wù)，完成粵港漢班列測(cè)試，開(kāi)行宜漢歐、襄漢歐、十漢歐班列，首次開(kāi)通到英國(guó)、越南線路、武漢-拉脫維亞里加港去程線路；新增“滿洲里-武漢”等國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)班列線路；大力發(fā)展冷鏈，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外巨頭們的戰(zhàn)略合作。如今的漢歐班列發(fā)展速度越來(lái)越快，步伐越來(lái)越穩(wěn)。

　　水運(yùn)模式嫁接亞歐貨運(yùn)大通道

　　“我們是老航運(yùn)人，漢歐班列之所以發(fā)展如此迅速，就在于我們將水上交通運(yùn)輸模式直接運(yùn)用到了鐵路上面，看準(zhǔn)市場(chǎng)的需求再發(fā)力，實(shí)現(xiàn)班列的常態(tài)化、穩(wěn)定運(yùn)行。”漢歐國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷總部總經(jīng)理袁瓊?cè)缡钦f(shuō)。

　　正如袁瓊所說(shuō)，漢歐班列的開(kāi)行，起源于當(dāng)?shù)赝庀蛐推髽I(yè)發(fā)展的需求。2012年7月初，富士康集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人向武漢市建議，身為內(nèi)陸城市的武漢，外貿(mào)出口只能“一江春水向東流”，能否開(kāi)辟一條新的外貿(mào)通道，讓貨物能通過(guò)鐵路直接、快速地抵達(dá)歐亞大陸其他國(guó)家？

　　跨國(guó)際鐵路運(yùn)輸雖然價(jià)格比海運(yùn)高，但運(yùn)輸時(shí)間卻能夠大大縮短。

　　根據(jù)測(cè)算，從武漢抵達(dá)歐洲國(guó)家大約需要15天，時(shí)效性更高的鐵路運(yùn)輸更有利于外向型企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和搶占市場(chǎng)。

　　當(dāng)時(shí)的武漢市政府主要領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即拍板可行，并明確由武漢市交委牽頭，年內(nèi)開(kāi)通“武漢—新疆—歐洲”班列，打通武漢聯(lián)通歐洲的國(guó)際鐵路貨運(yùn)大通道。

　　開(kāi)通武漢至歐洲的鐵路通道對(duì)武漢市來(lái)說(shuō)，是一個(gè)全新的課題。不僅首趟開(kāi)通難，要想實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)更難。

　　“在漢歐班列的探索過(guò)程中，我們幾乎是走家串戶，一開(kāi)始吃了很多閉門羹，班列由量少到量多，是一個(gè)客戶培育的階段，后來(lái)越來(lái)越多的客戶選擇中歐班列。”袁瓊說(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)3個(gè)多月不分晝夜、西進(jìn)北上的奔波，2012年10月24日，武漢首趟經(jīng)新疆抵歐洲的鐵路國(guó)際貨運(yùn)專列正式開(kāi)通！武漢繼國(guó)際航空、江海直達(dá)航線之后，一條直達(dá)歐洲的陸上貨運(yùn)大通道自此貫通。

　　定制線路盤活班列回程效應(yīng)

　　漢歐班列的穩(wěn)健步伐也體現(xiàn)在它的高實(shí)載率。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，漢歐班列去程發(fā)運(yùn)173列，同比增長(zhǎng)6.8%；回程發(fā)運(yùn)245列，同比增長(zhǎng)13.4%，是全國(guó)唯一一個(gè)回程貨量高于去程貨量的中歐班列。

　　漢歐班列的實(shí)載率達(dá)到96.37%，居全國(guó)首位。

　　“我們一直認(rèn)為 ，運(yùn)輸質(zhì)量比運(yùn)輸數(shù)量重要，所以我們由始至終都在想，如何提升我們的實(shí)載率，這個(gè)也是我們現(xiàn)在實(shí)載率穩(wěn)居第一的原因。我們剛開(kāi)始進(jìn)一些產(chǎn)品回來(lái)就是為了填補(bǔ)回程的空箱，因?yàn)楫?dāng)時(shí)所有的班列公司基本上都是去多回少?；貋?lái)如何把空箱補(bǔ)起來(lái)，又能讓老百姓享受‘一帶一路’建設(shè)所帶來(lái)的福利？我們發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)將班列做強(qiáng)做實(shí)的機(jī)會(huì)！后來(lái)發(fā)現(xiàn)我們?cè)囼?yàn)了第一個(gè)箱子以后，回程貨很快就消化完了，我們就成立了貿(mào)易公司，主抓國(guó)際貿(mào)易這一塊。”袁瓊說(shuō)。

　　為了提高實(shí)載率，漢歐國(guó)際在2015年開(kāi)通公共班列。它就像公共汽車一樣，定路線、定班次、定點(diǎn)、定時(shí)間、定價(jià)格，只要企業(yè)愿意，即可拼車送貨，一周四班，兩去兩回，或者一周一班。

　　如此一來(lái)，同樣對(duì)班列需求很大的中小型企業(yè)和微型企業(yè)也能加入其中，這不但提高了班列的實(shí)載率和營(yíng)業(yè)收入，也降低了發(fā)貨企業(yè)的運(yùn)輸成本，同時(shí)助力中小企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

　　漢歐國(guó)際的一批“80后”“90后”長(zhǎng)期出差在海外，每天一睜眼就去跑企業(yè)、跑港口、跑車站，像推銷員一樣挨家挨戶拜訪，就為了給返程的班列再多加一箱貨。他們足跡遍布?xì)W亞大陸60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)后，歐亞各國(guó)開(kāi)始了解漢歐班列及武漢市場(chǎng)環(huán)境，貨物也陸續(xù)搭乘班列到達(dá)武漢，然后進(jìn)行銷售或分撥。如今，漢歐班列的返程貨已從“短缺”變成了“富余”，不少貨物要提前預(yù)約。

　　跨境班列帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚

　　“漢歐班列穩(wěn)健發(fā)展另一個(gè)特點(diǎn)是帶活本國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比較典型的例子是要數(shù)俄羅斯的木材回程專列。”袁瓊說(shuō)。

　　湖北本地有很多木材加工企業(yè)，以湖北的福漢木業(yè)為代表，由于原材料的不足，2016年產(chǎn)量急劇減少，再加上國(guó)內(nèi)的木材禁伐，導(dǎo)致原料缺乏、產(chǎn)能不足的本土企業(yè)困難重重。

　　漢歐國(guó)際展開(kāi)調(diào)研，他們將目光轉(zhuǎn)移到了俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)，那里有大量木材，漢歐班列通過(guò)常態(tài)化的木材回程班列，激話了本地企業(yè)產(chǎn)能，使得產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)，從根本上改變了華中地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)因木材原料缺乏、奄奄一息的業(yè)態(tài)，進(jìn)一步提升森工企業(yè)的生產(chǎn)制造能力。

　　同時(shí)，俄羅斯豐富木材資源在武漢的聚集，吸引來(lái)廣東、福建、滿洲里、內(nèi)蒙古的木材產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)入駐武漢，推進(jìn)了東部產(chǎn)業(yè)向中部地區(qū)靠攏，拉動(dòng)了武漢森工產(chǎn)業(yè)的聚集，進(jìn)而對(duì)華中地區(qū)造紙產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生推動(dòng)效應(yīng)。

　　近年來(lái)，漢歐班列不僅為冠捷、東風(fēng)、福漢、英利、臺(tái)灣奇宏、法國(guó)迪卡儂、烽火、長(zhǎng)飛、武鋼等多家企業(yè)提供了跨境物流服務(wù)，還使武漢成為了對(duì)外開(kāi)放的新高地和吸引投資的“強(qiáng)磁場(chǎng)”，以迪卡儂專列及俄滿漢木材專列為樣本的大批電子、光電設(shè)備、體育服裝、木材等產(chǎn)品紛紛落戶武漢。

　　漢歐班列進(jìn)一步帶動(dòng)了武漢市周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮龍頭帶頭作用。漢歐班列不僅促進(jìn)了武漢本地企業(yè)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，也拉動(dòng)了省內(nèi)宜昌、襄陽(yáng)、十堰、荊州等地外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。漢歐國(guó)際主動(dòng)對(duì)接中國(guó)（湖北）自貿(mào)區(qū)武漢、宜昌和襄陽(yáng)三大片區(qū)，聯(lián)通且深度融入湖北自貿(mào)區(qū)建設(shè)，班列成為了湖北各主要城市外貿(mào)企業(yè)“走出去”的主通道之一。

　　此外，漢歐國(guó)際正在計(jì)劃適時(shí)開(kāi)展鐵海多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)波羅的海海運(yùn)覆蓋瑞典、芬蘭、丹麥等北歐國(guó)家。

　　優(yōu)質(zhì)服務(wù)助力班列暢行

　　2018年12月20日晚上11點(diǎn)半，漢歐國(guó)際的幾位業(yè)務(wù)員正在忙碌著，他們用流利的外語(yǔ)，通過(guò)國(guó)際VPN，與境外線路代理和第三方物流交流著線路上存在的問(wèn)題。

　　而這只是漢歐班列優(yōu)化服務(wù)的一個(gè)縮影。很多時(shí)候，因?yàn)槲錆h與境外時(shí)差的原因，業(yè)務(wù)員一旦遇到線路代理上的問(wèn)題，基本上半夜爬起來(lái)解決問(wèn)題，確保貨物暢通無(wú)阻。

　　“漢歐班列之所以發(fā)展如此穩(wěn)健的另外一個(gè)因素在于我們?cè)诘谌轿锪鳌⒕€路代理間建立了一條通暢的溝通機(jī)制。我們?cè)诘聡?guó)有分公司，無(wú)論在杜伊斯堡還是漢堡等地，都和第三方物流以及線路代理方磨合得很好，運(yùn)作模式、單證處理等方面都不存在問(wèn)題。服務(wù)行業(yè)的核心就是以客戶需求為導(dǎo)向，提供市場(chǎng)化的服務(wù)，在第一時(shí)間給人家反饋過(guò)去。比如說(shuō)吊裝貨物要換單證的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)哪個(gè)企業(yè)的單證不齊全，我們需要第一時(shí)間反映過(guò)去，及時(shí)換，及時(shí)修改，保證單證的貨物不延期，但是有很多公司，他們?cè)谧鲞@個(gè)事情的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)延遲。”袁瓊說(shuō)。

　　如今的漢歐國(guó)際，從接單、制單再到后面的操作，以及到了海外之后，轉(zhuǎn)交到我們的第三方，全程都制定了詳細(xì)的sop流程，他們根據(jù)操作流程，做到了第一時(shí)間服務(wù)好客戶，給他們反饋。

　　“民以食為天”，本著“為人民服務(wù)”的宗旨，武漢漢歐國(guó)際貿(mào)易有限公司于2016年6月成立，致力于發(fā)展“一帶一路”沿線國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易。經(jīng)歷了兩年多的摸索和發(fā)展，漢歐國(guó)際的進(jìn)口貿(mào)易已日趨成熟，已進(jìn)駐武漢本地各大超市集團(tuán)，為了讓更多市民享受到一帶一路的紅利，海外商品價(jià)格接近于國(guó)內(nèi)的平均價(jià)格。老百姓不僅買得起，也買得放心。極大提升了武漢市民的獲得感、幸福感與安全感。

　　冷鏈運(yùn)輸助力提質(zhì)增效

　　服務(wù)是根本，而班列的穩(wěn)步前進(jìn)更離不開(kāi)漢歐班列的技術(shù)保障能力。

　　2018年9月18日，漢歐國(guó)際首個(gè)“粵港漢”冷鏈集裝箱測(cè)試柜抵達(dá)武漢。該測(cè)試柜通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)由香港發(fā)往深圳西麗站，再運(yùn)抵武漢。

　　據(jù)了解，漢歐冷鏈班列采用了最新技術(shù)的冷藏集裝箱，具有柴電混合動(dòng)力，配有800升容量的油箱與柴油機(jī)，可滿足醫(yī)藥品冷鏈運(yùn)輸?shù)臏乜匦枨螅S箱配備航天行云北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候箱體位置全球定位，運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)程控制冷機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥品冷鏈運(yùn)輸全程“可視化、可控化”。

　　冷箱技術(shù)先進(jìn)，但維護(hù)運(yùn)營(yíng)好可不是件容易的事。在俄羅斯的極寒天氣，冬季氣溫低至零下30度，電子產(chǎn)品，鮮果類產(chǎn)品如柑橘、柚子、芒果等，這類產(chǎn)品對(duì)溫度很敏感。漢歐國(guó)際解決了沿路的加油、遠(yuǎn)程控制、恒溫恒濕控制、境外吊裝、加油等一整套跨境的冷箱運(yùn)輸方案。

　　“冷鏈技術(shù)是我們今年來(lái)最大的亮點(diǎn)，未來(lái)我們將陸續(xù)投入200臺(tái)45英尺冷箱，那么更多的漢歐班列可以運(yùn)營(yíng)起來(lái)，這對(duì)我們的市場(chǎng)拓展可謂是如虎添翼。”袁瓊對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展信心滿滿。

　　好消息不只有冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，漢歐班列東西湖物流園的規(guī)劃也提上日程，如果這座300畝的物流園區(qū)建成，可以用來(lái)分撥、加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送，將增強(qiáng)漢歐班列的競(jìng)爭(zhēng)力。（記者 胡逢 通訊員 王遙遙）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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