接近真空的軌道環(huán)境、最高時速可達1000公里、200秒的發(fā)車頻率與地鐵相當！
10日，在雙創(chuàng)周“新動能持續(xù)壯大”展區(qū)內(nèi)，中國航天科工飛航技術研究院的展位上正在播放高速飛行列車的宣傳片，參觀者紛紛被這稱作“第五代交通工具”的高速飛行列車所吸引 。
中國航天科工磁懸浮與電磁推進技術總體部工作人員王巖告訴記者，高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創(chuàng)團隊于2017年孵化出的項目，目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統(tǒng)，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點。
預計2020年前完成關鍵技術攻關
“目前航天科工的高速飛行列車外形尺寸已經(jīng)基本確定，車身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2米，寬3米。”王巖透露，目前高速飛行列車正在關鍵技術攻關階段，因為有著航天技術背景和高效的研發(fā)團隊，航天科工預計2020年前就能完成關鍵技術攻關并開展系統(tǒng)集成驗證。
“目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統(tǒng)。”王巖稱，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點，今年2月，圍繞高速飛行列車項目，成立了航天科工磁懸浮與電磁推進技術總體部，目前團隊50余人，發(fā)明專利近70項。
“團隊在超聲速飛行器設計、超導磁懸浮設計、電磁推進技術、真空及電氣系統(tǒng)等方面有著國際先進的能力和成熟的應用經(jīng)驗。”王巖介紹，航天科工是首批國家級“雙創(chuàng)”示范基地，2015年，“管道飛行器”雙創(chuàng)團隊成立，核心團隊有8人，專業(yè)涵蓋總體、氣動、結構、控制、電氣等，2017年，孵化為“高速飛行列車”項目，航天科工正式對外宣布開展“高速飛行列車”研究論證工作，并成為航天科工“五云一車”商業(yè)航天重大工程之一。
國內(nèi)線路最高時速可達1000公里
“利用接近真空的軌道環(huán)境和磁懸浮技術可減少列車阻力，以達到脫離地面的高速運行，因此列車被稱作高速飛行列車。”王巖稱不同于傳統(tǒng)的高鐵和磁懸浮列車，高速飛行列車的最大亮點是利用接近真空的軌道環(huán)境減少列車阻力，并將磁懸浮和電磁推進技術相結合，采用承載-密封-分離設計，鋼結構管道搭建行駛環(huán)境，并利用直線電機實現(xiàn)牽引制動，使列車最高時速可達1000公里。此外，出于安全考慮，沿途還會設置安全氣泵與逃生出口。
車速如此之高，如何保證列車內(nèi)乘客的安全與舒適呢？
王巖介紹，高速飛行列車的車底采用多點位的超導磁懸浮系統(tǒng)，可實現(xiàn)100毫米穩(wěn)定懸浮，“我們一開始論證的是在地面以上20毫米懸浮，但由于上下控制較難，經(jīng)過長時間論證，才確定100毫米這個安全數(shù)值。”王巖稱，因為涉及到磁懸浮，高速飛行列車的“控制”就比傳統(tǒng)的高鐵多了一個上下控制的維度，加上時速遠超高鐵，因此能夠在100毫米高度達到安全控制對技術的要求并不低。
轉自：中國搜索
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