運(yùn)滿滿舉報(bào)貨車幫竊取貨源信息 物流O2O平臺(tái)惡性競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

　　記者從省交通運(yùn)輸廳港航局獲悉，今年1至7月，河北省港口完成貨物吞吐量6.3億噸，同比增長18.2%。其中，秦皇島港貨物吞吐量完成1.4億噸，同比增長38.9%；唐山港完成3.3億噸，同比增長14.6%；黃驊港完成1.6億噸，同比增長10.8%。

 

 

　　物流O2O平臺(tái)再起戰(zhàn)火。

 

 

　　近日，江蘇省滿運(yùn)科技有限公司向江蘇省南京市雨花公安分局舉報(bào)，稱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貨車幫非法入侵其系統(tǒng)并竊取貨源信息。舉報(bào)材料顯示，自2016年7月開始，貨車幫成立了“K項(xiàng)目組”，非法偷取轉(zhuǎn)化公司旗下貨運(yùn)O2O平臺(tái)運(yùn)滿滿和其他十余個(gè)貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)的數(shù)千萬余條貨源信息，造成間接損失數(shù)億元。

 

 

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從內(nèi)部人士處獲悉，目前南京市雨花公安分局已完成調(diào)查取證工作，并將資料移交至檢察院，下一步將提起公訴。而該案件也被列為江蘇省公安廳今年督辦的大案要案之一。

 

 

　　業(yè)內(nèi)表示，隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，貨運(yùn)O2O平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。對(duì)于貨運(yùn)O2O平臺(tái)來說，目前仍處于“燒錢”階段，數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪的背后或是為了獲得再融資，從而通過規(guī)?；?jīng)營獲取市場(chǎng)壟斷地位。

 

 

　　竊取同行信息已成行業(yè)潛規(guī)則

 

 

　　據(jù)了解，從2013年首次推出到2016年的三年時(shí)間里，全國貨運(yùn)APP增長迅猛，達(dá)到近200個(gè)，其中運(yùn)滿滿和貨車幫經(jīng)過多年經(jīng)營成為了行業(yè)翹楚。由于兩者都是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)，經(jīng)營模式類似，競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。

 

 

　　數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Talking Data發(fā)布的《2017物流行業(yè)報(bào)告》顯示，在物流類APP Top10中，貨車幫覆蓋率為0.133%，排名第一；運(yùn)滿滿找貨和運(yùn)滿滿找車則分別以0.068%、0.016%的覆蓋率位列第二和第五位。而大數(shù)據(jù)服務(wù)公司QuestMobile發(fā)布的2017上半年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，運(yùn)滿滿總用戶規(guī)模達(dá)257萬，居首位，貨車幫以175萬的用戶量排在第二位。

 

 

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院物流中心主任劉大成在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從市場(chǎng)地位來看，貨車幫和運(yùn)滿滿彼此為行業(yè)內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難免會(huì)產(chǎn)生矛盾。在獲取貨源成本越來越高的情況下，同行之間竊取信息較為普遍，甚至已經(jīng)成為潛規(guī)則。

 

 

　　北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍告訴記者，僅從目前的信息來看，貨車幫竊取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貨源信息的行為屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，如若屬實(shí)的話，貨車幫可能涉嫌侵犯商業(yè)秘密罪、非法侵入計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪和非法獲取計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)罪。

 

 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，物流O2O行業(yè)的這種惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是一種嚴(yán)重的違法失信行為，也會(huì)破壞公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)秩序。

 

 

　　“利用包括網(wǎng)絡(luò)爬蟲在內(nèi)的技術(shù)手段竊取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)據(jù)，就是在用非正當(dāng)?shù)牟坏赖碌氖侄潍@取市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。”劉大成說。

 

 

　　數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪背后或?yàn)橹\求再融資

 

 

　　在運(yùn)滿滿舉報(bào)貨車幫涉嫌竊取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貨源信息的同時(shí)，也有貨車幫的用戶指責(zé)運(yùn)滿滿通過一款“呼死你”軟件騷擾貨車幫用戶。

 

 

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，同為互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺(tái)，貨車幫和運(yùn)滿滿爭(zhēng)奪的核心是用戶數(shù)據(jù)和市場(chǎng)占有率。

 

 

　　“之所以競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，就是為了爭(zhēng)奪用戶數(shù)據(jù)。我們屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的科技公司，貨源信息等數(shù)據(jù)是公司業(yè)務(wù)開展的根本，是企業(yè)賴以生存的生命線。”運(yùn)滿滿方面對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。

 

 

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，與其他平臺(tái)不同，除了爭(zhēng)搶市場(chǎng)以獲得業(yè)務(wù)擴(kuò)張外，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)之間的爭(zhēng)斗有時(shí)也是出于融資考慮，而流量高、數(shù)據(jù)好看的平臺(tái)，更能獲得資本的認(rèn)可。

 

 

　　運(yùn)滿滿方面對(duì)記者坦言，用戶數(shù)據(jù)對(duì)融資影響非常大?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)融資的天使輪和A輪主要是看產(chǎn)品、模式和團(tuán)隊(duì)，但B輪以后的融資最主要就是看數(shù)據(jù)。

 

 

　　公開資料顯示，目前運(yùn)滿滿的融資金額達(dá)3億美元左右。而貨車幫官網(wǎng)也顯示，貨車幫B輪融資已達(dá)3.27億美元。

 

 

　　在劉大成看來，貨運(yùn)O2O平臺(tái)客戶的路徑依賴都很弱，反而對(duì)價(jià)格的敏感度很高，為了得到不同的優(yōu)惠，往往會(huì)同時(shí)在不同的平臺(tái)注冊(cè)，客戶的市場(chǎng)穩(wěn)定性非常差。貨運(yùn)O2O平臺(tái)都在極力爭(zhēng)取客戶資源，并以此爭(zhēng)取資本介入，獲得融資或者再融資。對(duì)貨運(yùn)O2O平臺(tái)來說，在用資本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引客戶的同時(shí)，一旦擁有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，就能更有效地進(jìn)行車貨匹配，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。“規(guī)模化以后，平臺(tái)也會(huì)在汽車保養(yǎng)、零配件以及貨運(yùn)司機(jī)服務(wù)等汽車后市場(chǎng)上獲取話語權(quán)，從而提高與供應(yīng)商的議價(jià)能力，確保獲取最大成本優(yōu)勢(shì)和未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這實(shí)際上就是通過數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)來確立市場(chǎng)的壟斷地位。”

 

 

　　劉大成表示，總的來看，貨運(yùn)O2O行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)主要基于四點(diǎn)原因：一是客戶穩(wěn)定性極差；二是大家都在“燒錢”，需要金融支持；三是市場(chǎng)還沒有能夠真正形成規(guī)模化；四是汽車后市場(chǎng)目前進(jìn)入門檻相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)更激烈。

 

 

　　以產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)促行業(yè)良性發(fā)展

 

 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于快速發(fā)展中的物流貨運(yùn)O2O平臺(tái)來說，數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)本身是把雙刃劍，良性競(jìng)爭(zhēng)能促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和資源整合，而惡性競(jìng)爭(zhēng)既會(huì)破壞市場(chǎng)環(huán)境，也會(huì)有損企業(yè)自身發(fā)展。

 

 

　　劉大成認(rèn)為，激烈的數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)在某種程度上會(huì)促使企業(yè)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的保護(hù)，從而吸引客戶和資本，有助于企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

 

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，競(jìng)爭(zhēng)無可厚非，但也要守住底線，否則將會(huì)損害自身的公信力，影響企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

 

 

　　一位從事貨運(yùn)行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士表示，“物流行業(yè)的用戶從始至終都是司機(jī)、貨主等實(shí)實(shí)在在的群體。希望為行業(yè)帶來變革的這些互聯(lián)網(wǎng)公司能夠良性競(jìng)爭(zhēng)，以用戶為中心，為行業(yè)的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。”

 

 

　　劉大成說，促進(jìn)行業(yè)的有序健康發(fā)展，除了行業(yè)自律之外，還要以法律為準(zhǔn)繩。對(duì)貨運(yùn)O2O行業(yè)來說，尤其需要加強(qiáng)對(duì)客戶、企業(yè)、司機(jī)以及貨運(yùn)量等信息的保護(hù)。此外，也應(yīng)構(gòu)建一個(gè)包括上下游在內(nèi)的生態(tài)鏈，這需要車貨匹配的兩方對(duì)無車承運(yùn)提供的服務(wù)有一個(gè)更系統(tǒng)、更長遠(yuǎn)的考量。

 

 

　　值得一提的是，為營造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，國務(wù)院辦公廳8月17日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》強(qiáng)調(diào)，建立健全物流行業(yè)信用體系，研究制定對(duì)運(yùn)輸物流行業(yè)嚴(yán)重違法失信市場(chǎng)主體及有關(guān)人員實(shí)施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄，對(duì)失信企業(yè)在行政審批、資質(zhì)認(rèn)定、銀行貸款、工程招投標(biāo)、債券發(fā)行等方面依法予以限制，構(gòu)建守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制。

 

 

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