我國內(nèi)河航運加速綠色智能轉(zhuǎn)型

　　近年來，在政策引導和企業(yè)積極參與下，我國內(nèi)河航運綠色智能轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，應用場景日益豐富。業(yè)內(nèi)專家表示，我國內(nèi)河電動船舶產(chǎn)業(yè)仍需持續(xù)加強政策引導，提升研發(fā)設計水平，夯實基礎設施建設，加強產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同，賦能內(nèi)河船舶綠色智能轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

　　應用場景不斷豐富

　　聞不到刺鼻的柴油味，聽不到發(fā)動機轟鳴聲……以“承載人類夢想 駛向星辰大?！睘橹黝}的2023世界航海裝備大會近日在福建省福州市舉行。在大會現(xiàn)場，不少觀眾被一款以氫燃料電池為動力的內(nèi)河船舶——“三峽氫舟1”號模型及展板所吸引。

　　“三峽氫舟1”號是我國首艘氫燃料電池動力示范船。前不久，它剛在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航。據(jù)測算，相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，“三峽氫舟1”號預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　不僅在湖北，福建、廣東、江蘇等內(nèi)河水系發(fā)達的省份，也在加速推動內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展。去年8月10日，在一陣轟鳴的汽笛聲中，福建省首艘內(nèi)河增程式電動貨船“武夷2號”在寧德順利下水。該電動貨船采用寧德時代動力電池，配備中船賽思億電控系統(tǒng)，設計容量1540千瓦時，設計續(xù)航80公里，載貨量可達765噸。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了貨運領(lǐng)域以外，電動船舶業(yè)已在文旅航道上啟航。2022年3月29日，由三峽集團和湖北三峽旅游集團合作研發(fā)建造的純電動游輪“長江三峽1”號在湖北宜昌首航；2023年9月12日，福建首艘純電力船舶“茉莉號”抵達福州煙臺山碼頭，目前已亮相閩江游新游線……

　　這是我國內(nèi)河航運加速綠色智能化轉(zhuǎn)型的一個縮影。據(jù)統(tǒng)計，2021年，我國電動船舶市場規(guī)模為94.8億元，同比增長12.9%；預計2025年市場規(guī)模將達168.7億元。

　　“國內(nèi)純電動船舶已將近300艘，大型船舶超過50艘?！蔽錆h理工大學交通與物流工程學院副院長袁成清介紹，近年來，我國內(nèi)河船舶綠色化、智能化發(fā)展進程加速推進，應用場景持續(xù)拓展，已實現(xiàn)電動船舶系統(tǒng)和產(chǎn)品在江、河、湖、海全流域和多船型覆蓋。

　　多方助力協(xié)同發(fā)展

　　2023世界航海裝備大會“內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展論壇”上，數(shù)十位業(yè)內(nèi)專家就當前電動船舶產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)、創(chuàng)新成果和示范應用展開熱烈討論。

　　中國船級社科技工作委員會副主任羅肖鋒、袁成清等專家認為，當前我國內(nèi)河電動船舶快速發(fā)展的背后，離不開國家、地方政府、企業(yè)的多方助力。

　　首先是國家層面一直在加強法規(guī)政策引領(lǐng)。2021年正式實施的《長江保護法》第七十三條規(guī)定，國務院和長江流域縣級以上地方人民政府對長江流域港口、航道和船舶升級改造，液化天然氣動力船舶等清潔能源或者新能源動力船舶建造，港口綠色設計等按照規(guī)定給予資金支持或者政策扶持。為推動內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標準化，2022年9月，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶、加快發(fā)展電池動力船舶。

　　其次是地方層面也在“真金白銀”配套扶持。電化長江、綠色珠江……記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了國家部委，各地地方政府也在積極跟進相關(guān)配套措施。以福建為例，該省工信廳等十部門今年6月印發(fā)全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023-2025年）提出，對省電動船舶示范項目（含新建和改造），按交付船舶電池動力（含氫燃料電池）總成價格的40%給予補助，單船補助最高1000萬元。

　　“近兩年不論是電池動力的游輪還是貨輪都得到了長足發(fā)展。”中國長江航運集團有限公司副總經(jīng)理劉光耀說，正是由于國家部委及地方政府的大力支持，我國內(nèi)河電動船舶行業(yè)迎來了快速發(fā)展期。

　　此外，在企業(yè)層面，受市場良好前景吸引，除了傳統(tǒng)船舶制造企業(yè)，寧德時代、億緯動力、國軒高科、比亞迪等電池企業(yè)近來也紛紛入局電動船舶行業(yè)，有力促進了行業(yè)創(chuàng)新要素集聚。以寧德時代為例，其動力電池出貨量連續(xù)6年全球第一，目前其船用動力電池裝載量已超過200艘，遍布閩江、長江、珠江等流域以及沿海地區(qū)。

　　仍需發(fā)力突圍焦慮

　　業(yè)內(nèi)專家指出，盡管當前我國內(nèi)河電動船舶產(chǎn)業(yè)取得一定成績，但其發(fā)展仍處于起步階段，在推廣應用過程中仍面臨不少瓶頸和困難，還需多方持續(xù)發(fā)力。

　　——強化政策支持，逐步緩解成本焦慮。在采訪中，不少船東企業(yè)對記者表示，盡管電動船舶信息化智能化水平比較高，但它的初期投資成本遠高于傳統(tǒng)船舶，“三電”系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)采購成本亟待降低。

　　工信部裝備工業(yè)二司副司長李毅表示，工信部將會同有關(guān)部門從供需兩端抓好政策落地，擴大綠色智能船舶增量，優(yōu)化傳統(tǒng)燃油動力船舶存量，加快老舊內(nèi)河船舶報廢與更新改造，重點支持綠色智能船舶技術(shù)研發(fā)示范應用以及配套設施建設，形成央地推動內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的政策合力。

　　——強化科技支撐，努力消除安全隱患。在劉光耀看來，隨著我國電動船舶數(shù)量逐漸增多，電動船舶在電池系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、船舶安裝維護等方面的安全風險和隱患也將逐漸暴露出來，建議加強對電動船舶風險的研究，不斷提升船舶本質(zhì)安全水平，加強適合電動船舶特點的風險防控和應急處置體系建設，采取精準有效措施防范風險。

　　——完善配套支持，緩解里程焦慮。福建省福船海洋工程技術(shù)研究院有限公司總經(jīng)理官良清建議，加快完善充電樁、電網(wǎng)等基礎配套設施建設；不斷創(chuàng)新運營模式，支持傳統(tǒng)企業(yè)、動力系統(tǒng)企業(yè)及金融機構(gòu)深度參與電動船舶建造運營、電池租賃等業(yè)務，形成上下游利益共享合作模式，更好助力電動船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（張華迎）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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