冷鏈進(jìn)入高速發(fā)展，企業(yè)如何“同頻共振”？

　　無(wú)論近年來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如何復(fù)雜多變，冷鏈物流始終以較快的增速逆勢(shì)而上。

　　究其緣由，筆者認(rèn)為，一方面是冷鏈物流貫穿了一、二、三產(chǎn)業(yè)，鏈接了生產(chǎn)與消費(fèi)端，人民生活方式的改變?yōu)槔滏溛锪鞯陌l(fā)展?fàn)I造了巨大的市場(chǎng)空間，供給與需求雙向增長(zhǎng)，讓冷鏈物流開(kāi)始向著高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)；另一方面，冷鏈物流得到了國(guó)家政策的大力支持，尤其是《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，為行業(yè)點(diǎn)亮了引路明燈。

　　各地都在興建冷庫(kù)，冷鏈物流也在逐漸向數(shù)字化、自動(dòng)化、科技化的方向轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)也在不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域中不斷滲透。

　　新升級(jí)

　　如今，技術(shù)與服務(wù)依然是冷鏈物流企業(yè)立足的主要支撐。在筆者看來(lái)，隨著市場(chǎng)需求的變化，科技技術(shù)的不斷升級(jí)，一定會(huì)賦予行業(yè)更高的價(jià)值。

　　疫情期間，受到多重因素的影響，冷鏈資源曾一度緊缺。船期不穩(wěn)定，海運(yùn)價(jià)格水漲船高，集裝箱水路與陸路的運(yùn)輸都受到了嚴(yán)重影響。港口碼頭集裝箱堆疊，有的港口堆場(chǎng)利用率甚至達(dá)到了90%以上，國(guó)內(nèi)港口的運(yùn)行十分擁堵。

　　在此之前，冷鏈客戶(hù)需求較多的集中在中轉(zhuǎn)庫(kù)以及物流庫(kù)，且多分布在一線(xiàn)城市周邊，是疫情中的資源飽和，以及國(guó)家政策的鼎力相助，讓各地政府及社會(huì)資本開(kāi)始向冷鏈傾斜。經(jīng)過(guò)幾年建設(shè)，如今呈現(xiàn)出了資源平衡的趨勢(shì)，傳統(tǒng)冷鏈物流庫(kù)以及中轉(zhuǎn)庫(kù)所占比例開(kāi)始下降，同時(shí)，生鮮與醫(yī)藥等領(lǐng)域所占市場(chǎng)份額大幅上漲，但因其起步較晚，目前所占比重仍然較低。

　　例如各地果蔬肉類(lèi)的儲(chǔ)藏加工以及一站式的生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)都在疫情時(shí)期站到了風(fēng)口之上。

　　社區(qū)電商平臺(tái)的使用頻率直線(xiàn)上升，肉蛋奶、米面糧油、蔬菜的供給量甚至達(dá)到平時(shí)3到5倍以上，需求體量的成倍增長(zhǎng)也考驗(yàn)著生鮮宅配與供應(yīng)鏈的能力，讓生鮮電商在競(jìng)爭(zhēng)中不斷改進(jìn)升級(jí)，但新業(yè)態(tài)前置倉(cāng)等模式依然未能尋求到解決之道，資產(chǎn)重、成本高、消耗大的特點(diǎn)也讓不少企業(yè)難以為繼。

　　如今，生活秩序回歸，部分用戶(hù)重返線(xiàn)下，線(xiàn)上訂單量呈現(xiàn)出了明顯的回落。消費(fèi)者更加關(guān)注配送服務(wù)以及商品的品質(zhì)保障。雖然線(xiàn)上采購(gòu)的行為習(xí)慣不會(huì)完全消退，但是它倒逼了線(xiàn)下商超與便利店進(jìn)一步線(xiàn)上化，行業(yè)將完成洗牌階段，品牌化的集中度也得到了大幅提高。

　　新需求

　　事實(shí)上，并非所有的生鮮新零售都跌下了風(fēng)口。預(yù)制菜正在蓄勢(shì)待發(fā)成為一匹新的黑馬。

　　隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)與社會(huì)的變遷，消費(fèi)者對(duì)餐飲的需求也更加苛刻。在B端，預(yù)制菜能夠統(tǒng)一菜品品質(zhì)、出餐速度，改善成本結(jié)構(gòu)，在減低人工成本，增強(qiáng)盈利能力方面表現(xiàn)突出，早就在中國(guó)連鎖品牌的餐飲店中發(fā)展成熟，菜品包羅萬(wàn)象，為門(mén)店的快速翻牌提供了基礎(chǔ)。

　　而在后疫情時(shí)代，“宅經(jīng)濟(jì)”紅利還在延續(xù)。家庭小型化、社會(huì)分工精細(xì)化及疫情催化推升C端消費(fèi)需求崛起。越來(lái)越多的品牌積極布局細(xì)分賽道，不斷蓄力。

　　各地政府也看到了預(yù)制菜大有可為，因此涉及原料、加工、配送、包裝、專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)等各個(gè)方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷出臺(tái)，彌補(bǔ)著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的空白。隨著加工技術(shù)、冷凍技術(shù)、保鮮技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，預(yù)制菜品類(lèi)將更加豐富，為城鄉(xiāng)居民的餐桌提供更豐富的菜品選擇。

　　工藝與技術(shù)的進(jìn)步不僅為預(yù)制菜的發(fā)展提供了可能，也為冷鏈產(chǎn)品細(xì)分品類(lèi)的發(fā)展提供了可能。食用菌就是其中較有代表性的一種。

　　隨著種植技術(shù)與保鮮技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)食用菌產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)了短暫的停滯期后，突破了福建、江浙一帶的地域性限制，迎合著市場(chǎng)需求，在全國(guó)打開(kāi)了銷(xiāo)路，迎來(lái)了更加蓬勃的態(tài)勢(shì)，外賣(mài)平臺(tái)、預(yù)制菜工廠(chǎng)、餐飲連鎖等都是食用菌預(yù)制菜的需求大戶(hù)。

　　食用菌的工廠(chǎng)化生產(chǎn)，需要利用光照設(shè)備、加濕設(shè)備、加熱設(shè)備等模擬生態(tài)環(huán)境，并采用食用菌袋裝生產(chǎn)線(xiàn)、殺菌設(shè)備、烘干設(shè)備、數(shù)控系統(tǒng)等進(jìn)行智能化控制與自動(dòng)化作業(yè)。食用菌的生長(zhǎng)、儲(chǔ)存都可以在冷庫(kù)內(nèi)完成，如果冷庫(kù)保鮮儲(chǔ)藏不當(dāng)，食用菌會(huì)變得脆嫩，易失水、褐變、腐爛。菌類(lèi)冷庫(kù)要注重通風(fēng)、濕度、溫度、光照、酸堿度等等因素，保鮮溫度區(qū)間的波動(dòng)比其他品類(lèi)要小得多。

　　新跨越

　　疫情期間打破了全球進(jìn)出口貿(mào)易的平衡，原本完整的產(chǎn)業(yè)鏈斷裂了，原材料供應(yīng)不上、交通運(yùn)輸受到管制，多數(shù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都受到了創(chuàng)傷。出口也面臨著更多的關(guān)稅、配額、非關(guān)稅措施等貿(mào)易限制，而進(jìn)口則要面對(duì)貿(mào)易爭(zhēng)端、反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼等。同時(shí)，各國(guó)也在尋找新的市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，價(jià)格、服務(wù)、質(zhì)量等競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

　　因此，在吸引外資和出口都不甚順暢的前提下，怎樣促進(jìn)和刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)循環(huán)變得十分重要，尤其是冷鏈與百姓生活息息相關(guān)，也折射出了明顯的問(wèn)題，即恢復(fù)速度沒(méi)有預(yù)期迅速，市場(chǎng)機(jī)會(huì)很多，但是普遍缺少資金。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)指數(shù)、PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠(chǎng)價(jià)格指數(shù)）創(chuàng)下了十年內(nèi)的新高，銀行的個(gè)人儲(chǔ)蓄在增長(zhǎng)。PPI指數(shù)的增長(zhǎng)代表著產(chǎn)品售價(jià)升高，如果不能將高出的部分轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，必然會(huì)縮減利潤(rùn)，而儲(chǔ)蓄的增加，意味著消費(fèi)者不愿消費(fèi)，這對(duì)市場(chǎng)發(fā)展形成一定制約。而但長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在動(dòng)力依然充足，百姓對(duì)美好生活也充滿(mǎn)了向往。

　　從國(guó)家出臺(tái)里程碑式的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，已有近兩年的時(shí)間了。它強(qiáng)調(diào)了冷鏈物流的運(yùn)行體系、骨干物流的通道、服務(wù)體系、監(jiān)管體系、支撐體系及部署農(nóng)產(chǎn)品的物流基礎(chǔ)、服務(wù)質(zhì)量、銷(xiāo)地物流網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化全品類(lèi)服務(wù)、全流程的創(chuàng)新、全方位支撐及全鏈條監(jiān)管十一個(gè)方面，十分精準(zhǔn)和全面地支持冷鏈物流的高質(zhì)量發(fā)展。

　　展望2035年，我國(guó)將全面建成現(xiàn)代冷鏈物流體系，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。制冷行業(yè)的制造商、工程商、服務(wù)商等等都搭上了行業(yè)的快車(chē)，雖然受一些因素影響，但也讓冷鏈產(chǎn)生了包括市場(chǎng)客戶(hù)主體越來(lái)越多，業(yè)態(tài)越來(lái)越豐富等在內(nèi)的新變化。

　　“相信未來(lái)，冷鏈物流還將實(shí)現(xiàn)跨越式生長(zhǎng)?！苯K月仙冷藏設(shè)備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理陸勇表示，在實(shí)際工作中還是需要得到政府政策方面的相關(guān)指導(dǎo)，尤其是解決一部分民營(yíng)企業(yè)的資金問(wèn)題。如冷庫(kù)建設(shè)的制造商、運(yùn)營(yíng)單位以及冷鏈設(shè)備制造商在產(chǎn)品創(chuàng)新領(lǐng)域也更需要資金的支持，尤其是用于轉(zhuǎn)向研發(fā)的資金。（中物聯(lián)冷鏈委）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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