大灣區(qū)組合港累計開通線路21條 吞吐量超24萬標(biāo)箱


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2022-08-13





  據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計,今年以來,“大灣區(qū)組合港”新增6條線路,截至7月底,進(jìn)出口吞吐量12.4萬標(biāo)箱,同比增長約4倍?!按鬄硡^(qū)組合港”項目自2019年實施以來,截至今年7月底,已累計開通線路21條,進(jìn)出口吞吐量超24萬標(biāo)箱。


  深圳海關(guān)為支持粵港澳大灣區(qū)發(fā)展,優(yōu)化大灣區(qū)物流流轉(zhuǎn),創(chuàng)新推出“大灣區(qū)組合港”模式,自深圳關(guān)區(qū)內(nèi)的“惠鹽組合港”開始,這一新模式已逐漸從大灣區(qū)樞紐港拓展至各支線港之間,打造更加高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。


  深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處運(yùn)輸工具及物流監(jiān)控科科長陳多介紹,因為大型國際貨輪無法直接駛?cè)胫榻?,貨物必須通過駁船運(yùn)至深圳港區(qū),珠三角企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù),由此帶來物流、時間成本上升。針對這一難題,深圳海關(guān)主動走訪碼頭企業(yè)、船公司、地方交管部門和貨主企業(yè),深入調(diào)研了解水路中轉(zhuǎn)全流程堵點(diǎn),多次與大灣區(qū)各直屬海關(guān)開展業(yè)務(wù)研討對接,創(chuàng)造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式。


  深圳海關(guān)積極推動大灣區(qū)物流要素快速流通,聯(lián)合省內(nèi)其他海關(guān)通過共享港口代碼,一次性完成申報查驗手續(xù),依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展全程監(jiān)管,做到樞紐港和支線港運(yùn)行一體化,實現(xiàn)貨物在灣區(qū)各碼頭間“全天候”水路調(diào)撥,24小時運(yùn)輸不停歇,無縫銜接江海物流。據(jù)了解,通過組合港可以將通關(guān)、查驗的監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口,有利于為生產(chǎn)制造企業(yè)及時解決通關(guān)疑難,貼合企業(yè)實際需求,充分利用各沿江港口倉儲、裝卸等物流資源。


  “搭上組合港這班‘快通車’后,全程只需辦理一次海關(guān)手續(xù),通關(guān)時間、整體物流時間和運(yùn)輸成本都有大幅縮減,還能免除艙單錄入費(fèi)用,給我們外貿(mào)企業(yè)帶來了很大的便利?!闭劶斑@項改革,廣東順德某公司報關(guān)負(fù)責(zé)人高興地說。


  “大灣區(qū)組合港”模式能夠充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區(qū)水運(yùn)“一盤棋”全局效應(yīng),有效促進(jìn)深圳樞紐港國際航運(yùn)資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進(jìn)行深度整合,推動大灣區(qū)港口資源整合互補(bǔ)和要素合理分配,全面提升大灣區(qū)港口群整體競爭力。據(jù)統(tǒng)計,該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬元報關(guān)成本,為班輪公司減少用箱成本超4500萬元。同時,貨物平均堆存期由5-7天縮短至2天以內(nèi)。


  深圳海關(guān)積極推動“大灣區(qū)組合港”項目拓點(diǎn)提質(zhì)增量,持續(xù)優(yōu)化水路中轉(zhuǎn)作業(yè)流程,支持水路駁船調(diào)撥,打通鐵路場站與港口連接,以“水水中轉(zhuǎn)+海鐵聯(lián)運(yùn)”方式解決了陸路拖車運(yùn)輸效率低的問題,有效緩解交通擁堵、港區(qū)擁堵、道路安全隱患和噪聲污染等問題,實現(xiàn)了優(yōu)化口岸營商環(huán)境的“一舉多得”。


  深圳海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前已陸續(xù)接到省內(nèi)各碼頭企業(yè)開通組合港的申請,將繼續(xù)深化“大灣區(qū)組合港”物流便利化改革,讓更多企業(yè)享受到通關(guān)便利,優(yōu)化深圳港口營商環(huán)境。(李思嘉)


  轉(zhuǎn)自:中國國門時報

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