大灣區(qū)組合港累計開通線路21條 吞吐量超24萬標箱

　　據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計，今年以來，“大灣區(qū)組合港”新增6條線路，截至7月底，進出口吞吐量12.4萬標箱，同比增長約4倍。“大灣區(qū)組合港”項目自2019年實施以來，截至今年7月底，已累計開通線路21條，進出口吞吐量超24萬標箱。

　　深圳海關(guān)為支持粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，優(yōu)化大灣區(qū)物流流轉(zhuǎn)，創(chuàng)新推出“大灣區(qū)組合港”模式，自深圳關(guān)區(qū)內(nèi)的“惠鹽組合港”開始，這一新模式已逐漸從大灣區(qū)樞紐港拓展至各支線港之間，打造更加高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。

　　深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處運輸工具及物流監(jiān)控科科長陳多介紹，因為大型國際貨輪無法直接駛?cè)胫榻?，貨物必須通過駁船運至深圳港區(qū)，珠三角企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，由此帶來物流、時間成本上升。針對這一難題，深圳海關(guān)主動走訪碼頭企業(yè)、船公司、地方交管部門和貨主企業(yè)，深入調(diào)研了解水路中轉(zhuǎn)全流程堵點，多次與大灣區(qū)各直屬海關(guān)開展業(yè)務研討對接，創(chuàng)造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式。

　　深圳海關(guān)積極推動大灣區(qū)物流要素快速流通，聯(lián)合省內(nèi)其他海關(guān)通過共享港口代碼，一次性完成申報查驗手續(xù)，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展全程監(jiān)管，做到樞紐港和支線港運行一體化，實現(xiàn)貨物在灣區(qū)各碼頭間“全天候”水路調(diào)撥，24小時運輸不停歇，無縫銜接江海物流。據(jù)了解，通過組合港可以將通關(guān)、查驗的監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口，有利于為生產(chǎn)制造企業(yè)及時解決通關(guān)疑難，貼合企業(yè)實際需求，充分利用各沿江港口倉儲、裝卸等物流資源。

　　“搭上組合港這班‘快通車’后，全程只需辦理一次海關(guān)手續(xù)，通關(guān)時間、整體物流時間和運輸成本都有大幅縮減，還能免除艙單錄入費用，給我們外貿(mào)企業(yè)帶來了很大的便利?！闭劶斑@項改革，廣東順德某公司報關(guān)負責人高興地說。

　　“大灣區(qū)組合港”模式能夠充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區(qū)水運“一盤棋”全局效應，有效促進深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進行深度整合，推動大灣區(qū)港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升大灣區(qū)港口群整體競爭力。據(jù)統(tǒng)計，該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬元報關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元。同時，貨物平均堆存期由5-7天縮短至2天以內(nèi)。

　　深圳海關(guān)積極推動“大灣區(qū)組合港”項目拓點提質(zhì)增量，持續(xù)優(yōu)化水路中轉(zhuǎn)作業(yè)流程，支持水路駁船調(diào)撥，打通鐵路場站與港口連接，以“水水中轉(zhuǎn)+海鐵聯(lián)運”方式解決了陸路拖車運輸效率低的問題，有效緩解交通擁堵、港區(qū)擁堵、道路安全隱患和噪聲污染等問題，實現(xiàn)了優(yōu)化口岸營商環(huán)境的“一舉多得”。

　　深圳海關(guān)相關(guān)負責人介紹，目前已陸續(xù)接到省內(nèi)各碼頭企業(yè)開通組合港的申請，將繼續(xù)深化“大灣區(qū)組合港”物流便利化改革，讓更多企業(yè)享受到通關(guān)便利，優(yōu)化深圳港口營商環(huán)境。（李思嘉）

　　轉(zhuǎn)自：中國國門時報

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