“太原—天津港”一單制海鐵聯(lián)運(yùn)往返班列成功開通

　　11月17日，隨著汽笛長鳴聲，一列滿載著設(shè)備部件、高嶺土、線材等出口貨物的集裝箱列車從太原中鼎物流園駛出，發(fā)往天津港，抵港后直接裝船運(yùn)往日韓、東南亞、澳洲、歐美等國家。返程列車會裝載太鋼集團(tuán)等企業(yè)需要的合金、建材、食品原料的集裝箱貨物返回太原?！疤旖蚋邸币粏沃坪ｈF聯(lián)運(yùn)往返班列的開通，使山西、天津兩地實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)，簽發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)提單，全程不進(jìn)行換裝箱作業(yè)，標(biāo)志著津晉兩地主動融入“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”的開放格局取得了新成果。

　　山西晚報記者了解到，該班列是天津港集團(tuán)公司與山西省交通運(yùn)輸廳、天津市交通運(yùn)輸委員會、中國鐵路太原局集團(tuán)、華遠(yuǎn)國際陸港集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，落實(shí)“兩地雙港”深化合作的重要舉措和示范項目。長期以來，山西省與天津港之間的貨物運(yùn)輸，主要采用公路運(yùn)輸方式，需要在港口進(jìn)行換裝，增加了物流成本和作業(yè)時間。而如果將海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)至產(chǎn)地裝箱，又面臨著免費(fèi)用箱期不足、空箱調(diào)運(yùn)成本高的困難。特別是今年以來，全球疫情導(dǎo)致國際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮笥绊?，國際海運(yùn)費(fèi)高漲，“一箱難求、一艙難求”問題突出，山西省進(jìn)出口企業(yè)普遍面臨著較大的物流運(yùn)輸困難。天津港作為我國重要的現(xiàn)代化綜合性港口，是京津冀及“三北”地區(qū)的海上門戶、“一帶一路”的海陸交匯點(diǎn)，同世界上200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持貿(mào)易往來，輻射京津冀及中西部地區(qū)的14個省市，腹地面積近500萬平方公里；山西省是我國“中部崛起”戰(zhàn)略和“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，是我國重要的能源和工業(yè)基地，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢和貨源基礎(chǔ)。天津港是山西省貨物的主要出海口，往返貨量相對均衡，為兩地間的物暢其流創(chuàng)造了有利條件。

　　天津港山西區(qū)域總經(jīng)理魏金利介紹，“太原—天津港”一單制海鐵聯(lián)運(yùn)往返班列，不同于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸+港口+海運(yùn)的簡單組合，主要有六個方面的優(yōu)勢特點(diǎn)：簽發(fā)以太原為啟運(yùn)地和目的地的海鐵聯(lián)運(yùn)提單，全程采用一單制，一次結(jié)算所有環(huán)節(jié)費(fèi)用；保證班列出口貨物的海運(yùn)箱源和艙位需求，提前鎖定海運(yùn)價格；開通點(diǎn)對點(diǎn)快速直達(dá)班列，全程往返運(yùn)輸不超過7天，不受天氣和道路限制影響；在太原提供海運(yùn)空箱，貨物在工廠裝入海運(yùn)箱后直至國外目的地，全程不需要進(jìn)行換裝箱作業(yè)，避免貨物損耗；提供產(chǎn)地與太原中鼎物流園之間的門—站接取送達(dá)服務(wù)，充分體現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)全程價格優(yōu)勢；天津港開辟綠色集疏港通道，提供出口抵港直裝和進(jìn)口卸船直提服務(wù)，確保港口作業(yè)效率。通過對各方資源和業(yè)務(wù)流程的整合優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次結(jié)算、一個承運(yùn)單位、一份提單、一箱到底”的全程多式聯(lián)運(yùn)，避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的單證交接和貨物倒載換裝，同時也為更多山西進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸通關(guān)奠定了基礎(chǔ)。

　　在此次班列成功開通的基礎(chǔ)上，天津港集團(tuán)所屬的外代公司還將進(jìn)一步深化與馬士基、地中海、達(dá)飛、中遠(yuǎn)、赫伯羅特、長榮、以星等船公司、北京鐵路局、太原鐵路局的深度合作，積極爭取各方優(yōu)勢資源支持，將班列發(fā)運(yùn)頻次由周班逐步增加至周雙班，為津晉兩地“公轉(zhuǎn)鐵、散改集”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造有利條件。

　　轉(zhuǎn)自：山西晚報

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