專家解讀：中歐班列巨大優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步突顯

　　4月13日，X9041次中歐班列（西安）從陜西省西安市西安國(guó)際港站出發(fā)開(kāi)往哈薩克斯坦。這是2021年陜西開(kāi)行的第1000列中歐班列。新華社記者 李一博攝

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，面對(duì)海路運(yùn)輸?shù)募b箱短缺、高成本和延誤等問(wèn)題，中國(guó)制造商正尋求通過(guò)陸路出口商品。除了運(yùn)輸效率外，來(lái)自歐洲國(guó)家訂單的增加以及“一帶一路”倡議下貨運(yùn)路線的增加，同樣推動(dòng)了中歐班列貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)。

　　美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》引述業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)稱，中國(guó)近年來(lái)重新激活了經(jīng)由中亞連接中國(guó)和歐洲的鐵路貨運(yùn)。新冠肺炎疫情期間，客戶看到鐵路服務(wù)相比海運(yùn)、空運(yùn)的可靠性，相信他們會(huì)長(zhǎng)期選擇中歐班列。

　　2000多年來(lái)，亞歐大陸東西兩端一直保持著頻密的物資往來(lái)和人員交流。陸路運(yùn)輸在中歐雙向的貨物、文化和人員交往中長(zhǎng)期占有突出地位。

　　近年來(lái)，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展突飛猛進(jìn)，布局愈加完善，為加深亞歐大陸各地區(qū)之間的全方位聯(lián)系發(fā)揮了更大的作用。首先，中歐陸路運(yùn)輸方式更加多元均衡。中歐陸路聯(lián)系距離長(zhǎng)、面積廣、覆蓋國(guó)家和地區(qū)多，中歐鐵路、公路、跨國(guó)油氣管道等運(yùn)輸形式聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成更加完善的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，銜接更加便捷。其次，中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)在中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)中的作用日益上升。亞歐大陸不同地區(qū)的公路等級(jí)和通行里程大幅提升，特別是隨著中歐班列逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，中歐陸路運(yùn)輸?shù)某休d量、運(yùn)力、頻次等都實(shí)現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，中歐陸路通道的新時(shí)代正在開(kāi)啟。第三，中歐陸路運(yùn)輸?shù)目诎锻P(guān)和過(guò)貨更加通暢。隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，各國(guó)開(kāi)通更多口岸，各國(guó)海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門之間的協(xié)調(diào)取得突破性進(jìn)展，通關(guān)更加便捷，極大提升了中歐鐵路和公路的運(yùn)輸效率，進(jìn)一步放大了陸路運(yùn)輸便捷快速的優(yōu)勢(shì)。

　　自2011年3月開(kāi)行以來(lái)，中歐班列連接中國(guó)與歐洲大陸，大力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物，輻射范圍不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力穩(wěn)步提升，無(wú)論是數(shù)量還是規(guī)模都呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，僅2020年一年內(nèi)就開(kāi)行12406列，同比增長(zhǎng)50%，首次突破“萬(wàn)列”大關(guān)，成為推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通的重要載體。

　　中歐班列的飛速發(fā)展，充分說(shuō)明其具有巨大優(yōu)勢(shì)和潛力。第一，中歐班列兼具快速高效和成本優(yōu)惠的特點(diǎn)。中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間僅為海上運(yùn)輸?shù)?/3，而運(yùn)輸成本只有空運(yùn)的1/6到1/8。第二，中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。隨著亞歐大陸鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加協(xié)調(diào)便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步突顯。2020年，面對(duì)新冠肺炎疫情的沖擊，中歐實(shí)現(xiàn)貿(mào)易總額5860億歐元，同比增長(zhǎng)4.5％，中國(guó)一躍成為歐盟第一大貿(mào)易伙伴。這在一定程度上得益于中歐班列的穩(wěn)定開(kāi)行?，F(xiàn)階段，雖然中歐之間貨物運(yùn)輸絕大部分仍依靠海運(yùn)完成，但是中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)在全球經(jīng)貿(mào)合作中扮演了動(dòng)力源和穩(wěn)定器的角色。

　　隨著中歐班列全面彰顯安全快捷、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善網(wǎng)線布局，推動(dòng)市場(chǎng)化發(fā)展，并配合亞歐大陸公路網(wǎng)延長(zhǎng)和等級(jí)提升等，中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)將迎來(lái)更加光明的前景。一條條陸路通道將成為動(dòng)能更加強(qiáng)勁、運(yùn)行更加通暢、銜接更加高效、聯(lián)系更加緊密、服務(wù)更加便捷的國(guó)際經(jīng)貿(mào)大通道，將進(jìn)一步加固中歐經(jīng)貿(mào)合作交流的橋梁，成為全天候維系全球供應(yīng)鏈、物資鏈和價(jià)值鏈安全運(yùn)行的黃金通道，助力世界經(jīng)濟(jì)回暖。

■ 受訪專家：北京師范大學(xué)政府管理學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師  王  磊

　?。ㄓ浾? 嚴(yán)瑜采訪整理） 

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