中國(guó)鐵路建出“世界第一跨”

　　8月25日10時(shí)，隨著橫跨洪奇瀝水道南北兩側(cè)的鋼桁梁精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著有著“世界第一跨”之稱的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁梁順利合龍。

　　洪奇瀝水道特大橋主橋總長(zhǎng)998米，采用雙線鐵路鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，雙主跨各360米，建成后將成為世界同類型最大跨度橋梁。

　　該項(xiàng)偉大工程擁有六項(xiàng)創(chuàng)新之處：1。首次在近海高風(fēng)速區(qū)對(duì)雙主跨高位鋼箱首次在近海高風(fēng)速區(qū)對(duì)雙主跨高位鋼箱柔性拱肋采用大節(jié)段整體提升，保障了航道原有的通行能力。2?？紤]大風(fēng)天氣及臺(tái)風(fēng)季對(duì)施工的影響，施工中每個(gè)主跨設(shè)置兩組水中臨時(shí)墩，連臨時(shí)墩都按照正式墩標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，抗風(fēng)能力達(dá)12級(jí)。3。三個(gè)主墩上布置縱橋向和橫橋向的減震耗能阻尼器，即使重現(xiàn)2475年一遇的罕遇地震橋梁主體結(jié)構(gòu)也不會(huì)有大損傷。4。首次在超過300米大跨度橋梁橋面上鋪設(shè)軌枕板，相比傳統(tǒng)有道砟橋面，使全橋自重減17%。5。首次在大跨度雙線鐵路縱橫梁的頂板采用不銹鋼復(fù)合板，相當(dāng)于給鋼梁穿上防護(hù)外衣，百年不用換。6。在橋面與墩柱連接處設(shè)置了大噸位千斤頂和縱橫移裝置，合龍精度達(dá)到毫米級(jí)。

　　從1909年第一條由中國(guó)人主持修建的京張鐵路修建完成，到2008年8月1日中國(guó)第一條電氣化高速鐵路京津城際鐵路全面通車，再到2014年11月25日，國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組試運(yùn)成功。中國(guó)鐵路發(fā)展進(jìn)程經(jīng)歷了100多年的演變，在一代代鐵路人的不懈努力，艱苦奮斗，頑強(qiáng)拼搏下，中國(guó)自主修建的鐵路實(shí)現(xiàn)了由無到有、由少到多、由弱到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)高鐵列車更是實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越，今天中國(guó)鐵路取得的輝煌成就讓14億炎黃子孫為之感到自豪！

　　新中國(guó)成立70周年，可謂彈指一揮間，祖國(guó)70年間的變化讓我們觸摸到了社會(huì)前進(jìn)的脈搏。今天，我們的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我們的科技碩果累累，我們的教育日新月異，我們的體育突飛猛進(jìn)，我們的綜合國(guó)力日益增強(qiáng)……這些都在向世人昭示：我們的祖國(guó)是騰飛的蛟龍！我們的祖國(guó)是屹立的巨人！

　　轉(zhuǎn)自：高鐵網(wǎng)

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