廣西在建最長跨海大橋龍門大橋順利合龍


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2024-01-12





  2024年1月8日,隨著最后一顆銷釘被敲入,由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的廣西最長跨海大橋——龍門大橋順利合龍,為實現(xiàn)2024年通車目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

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  龍門大橋從2021年2月18日開始主塔樁基施工至今,歷時1054天順利實現(xiàn)合龍。龍門大橋主航道橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁,總重量達(dá)19000余噸。項目投入2臺整體提升能力為600噸的大型自動化纜載吊機(jī)進(jìn)行鋼箱梁吊裝作業(yè),其智能化中央自動控制系統(tǒng)可控制整個設(shè)備裝卸、吊裝、行走等全部作業(yè),為鋼箱梁海上吊裝施工安全提供保障。


  項目施工工藝創(chuàng)新亮點頻現(xiàn):一是采用邊跨、中跨鋼箱梁多節(jié)段整體吊裝的方式,最大程度減少邊跨鋼箱梁高空焊接作業(yè),有效保障鋼箱梁節(jié)段間拼接精度和焊接質(zhì)量,節(jié)約全橋鋼箱梁吊裝工期,提升施工效率。二是通過研發(fā)單節(jié)段雙向蕩移上岸、整體節(jié)段豎向提升蕩移安裝的工藝,成功解決邊跨1500噸鋼箱梁安裝的難題,該技術(shù)工藝和單次吊裝重量為同類型橋梁中一次創(chuàng)新。三是對鋼箱梁氣動外形進(jìn)行設(shè)計創(chuàng)新,在端部設(shè)計方面采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板的新型鋼箱梁斷面形式,以此提升抗風(fēng)性能,最大抗風(fēng)速度達(dá)到140米/每秒,超越17級以上的超強(qiáng)臺風(fēng)強(qiáng)度。四是在錨碇基礎(chǔ)施工中創(chuàng)新采用“3.5米大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu),大幅減少錨碇規(guī)模,提升錨碇受力安全儲備,提高結(jié)構(gòu)耐久性,有效降低錨碇建設(shè)成本,成功縮短3個月建設(shè)工期。


  龍門大橋是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年—2030年)》國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分,是廣西在建的最長跨海大橋,全長7.6公里。主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,通航凈高44.6米,滿足20000噸級郵輪通航要求。作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項目,龍門大橋建成通車后,將打通廣西濱海公路的“卡點”,將防城港與欽州港的行車時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右,有力促進(jìn)北欽防一體化和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展,助力西部陸海新通道建設(shè)。


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