最火的“冷門”貴金屬：鉑族金屬如何與汽車行業(yè)共融共生？

提到鉑族金屬，大家首先想到的是珠寶首飾中的鉑金鉆戒，其實包括銠(Rh)、鈀(Pd)、鉑(Pt)在內(nèi)的鉑族金屬除了在寶石學(xué)中應(yīng)用廣泛，也因為性能出眾而廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代工業(yè)和尖端技術(shù)中。

尤其在汽車行業(yè)鉑族金屬的“出鏡率”非常高，以它們作為催化劑能夠?qū)⑵囄矚庵?0%以上的氮氧化合物、碳?xì)浜鸵谎趸嫁D(zhuǎn)化為水、氮氣和二氧化碳，減少有害氣體的排放。

隨著這些年全球各國汽車排放法規(guī)的不斷收緊，鉑族金屬作為催化劑在汽車行業(yè)的應(yīng)用價值愈發(fā)凸顯，鈀、銠兩種金屬的需求量不斷攀升，價格也一路扶搖直上。

數(shù)據(jù)顯示鈀金市場已連續(xù)第九年短缺，現(xiàn)貨價格從2016年最低時452.35美元/盎司一路攀升至最高2800美元；銠金也在2月份創(chuàng)下了自2007年以來的歷史最高值13000美元/盎司。

而年初新冠病毒疫情的到來卻打亂了全球汽車行業(yè)的發(fā)展腳步，也對原材料供應(yīng)市場造成巨大影響，上周南非已下令關(guān)閉所有礦山應(yīng)對疫情，鉑族金屬價格也在波動中。而今年7月中國將正式實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，車企對鉑族金屬的需求還將攀升，供需之間如何平衡也成為擺在汽車行業(yè)面前的難題。

如何破解這些難題成為汽車產(chǎn)業(yè)和鉑族金屬產(chǎn)業(yè)共同面對的問題，日前，由世界鉑金投資協(xié)會（WPIC）與上海場外大宗商品衍生品協(xié)會（SOCDA）聯(lián)合舉辦的“‘鉑’采眾議，‘車’行未來”沙龍通過線上直播的方式，請來了各領(lǐng)域的國內(nèi)外專家就上述問題展開了探討。

電動化浪潮是否會降低汽車行業(yè)對鉑族金屬需求？

雖然傳統(tǒng)燃油車要滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，對鉑族金屬催化劑的需求猛增，但是汽車行業(yè)電動化已是全球共識，許多國家也陸續(xù)出臺了禁售燃油車的時間表，而眾所周知純電動汽車屬于零排放車輛，幾乎不使用鉑族金屬，這是否意味著鉑族金屬的未來前景一片黯淡呢？對此與會專家普遍認(rèn)為，雖然純電動車是大勢所趨，但是并不意味著燃油車會很快退出歷史舞臺，所以鉑族金屬依然有廣闊的市場前景。

同濟(jì)大學(xué)助理教授邵建旺進(jìn)一步解釋道，在各類新能源汽車中，只有純電池動力車(BEV)不含任何鉑族金屬，而油電混合動力車(HEV)、插電式混合動力車(PHEV)和燃料電池電動車(FCEV)都對鉑、鈀和銠有一定需求量。而波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）在2017年發(fā)布的一份研究報告顯示，盡管純電動汽車在全球的份額將逐年增加，但是至少到2030年，內(nèi)燃機(jī)車及搭載了內(nèi)燃機(jī)的混合動力車型依然是市場主流。這份報告預(yù)測，到2030年純電動汽車的市場份額有望從目前的1%增至14%，剩下86%的市場份額依然被燃油車和混合動力車型占據(jù)。

圖片來源：波士頓咨詢集團(tuán)研究報告這與金屬聚焦合伙創(chuàng)始人Nikos Kavalis的觀點一致，他認(rèn)為未來五六年內(nèi)，電動車在全球市場份額都不太可能達(dá)到2位數(shù)以上，甚至在未來的10-20年，電動汽車在整個汽車市場占有率都不會成為主流。因此鉑族金屬在汽車領(lǐng)域的需求量未來依然會保持在很高水平。

另一方面，氫燃料電池車如今正處于爆發(fā)前夕，也對鉑族金屬的需求起到了促進(jìn)作用。

圖片來源：《中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》根據(jù)清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院發(fā)布的《中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》顯示，在國家政策的推動下，我國的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將在2025年迎來發(fā)展拐點，并在2030年左右進(jìn)人商業(yè)化階段。中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》則預(yù)計，2050年氫燃料電池商用車的銷量將達(dá)到160萬輛，市場占有率達(dá)到37%，觀情景有望達(dá)到300萬輛，占商用車總銷量70%以上；在乘用車領(lǐng)域2050年燃料電池乘用車銷量在全部乘用車中占比有望達(dá)到14%。英美資源中國區(qū)貴金屬副總裁Frank Ni指出，鉑金憑借卓越的耐高溫、抗氧化性和高催化活性，能夠保障氫能燃料電池成為所有能源技術(shù)里面唯一橫跨制氫、儲氫、運氫、用氫四大使用方案的資源。以2018年每輛車每千瓦使用0.125-0.2克鉑金來估算，如果氫燃料電動車達(dá)到5%市場占有率，未來每年至少將帶來59噸的鉑金需求量。綜上所述不難看出，鉑族金屬在混合動力汽車和氫燃料電池車上的廣泛應(yīng)用，決定了在電動化時代它依然存在巨大的需求量。

鈀銠價格暴漲，采購成本激增，車企該如何應(yīng)對？

上面提到了過去幾年由于中國和歐洲的排放法規(guī)不斷收緊，導(dǎo)致鈀銠需求大增價格暴漲，對汽車企業(yè)產(chǎn)生了非常大的成本影響，而另一方面它們的姊妹金屬鉑金的價格卻持續(xù)低迷，今年以來由于疫情影響鉑金價格已下探至目前的700多美元/盎司，創(chuàng)下20多年的新低，但鈀銠價格依舊高企。整個鉑族金屬市場結(jié)構(gòu)處于嚴(yán)重失衡狀態(tài)，鈀銠短缺風(fēng)險依舊存在。

圖片來源：WPIC研究要解決這種現(xiàn)狀，世界鉑金投資協(xié)會市場研究部負(fù)責(zé)人Trevor Raymond認(rèn)為在汽油車催化劑中用鉑取代鈀是未來三到五年唯一的解決辦法。

實際上鉑鈀替換技術(shù)在研發(fā)層面已經(jīng)得以實現(xiàn)了，今年3月化學(xué)產(chǎn)品巨頭巴斯夫就與南非鉑族金屬礦業(yè)公司Sibanye-Stillwater及Impala Platinum聯(lián)合發(fā)布了新聞，宣布他們已經(jīng)成功研發(fā)了一項三金屬涂層技術(shù)，實現(xiàn)了部分鉑鈀替換，且不影響汽車尾氣排放效果。巴斯夫環(huán)境催化亞太區(qū)研發(fā)中心副總裁陳效林認(rèn)為，這一技術(shù)將使得當(dāng)前鉑鈀不平衡的現(xiàn)狀有所緩解，也有利于鉑族金屬產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這一技術(shù)對于中國的汽車企業(yè)來說顯得更為重要，因為海外車企通常使用遠(yuǎn)期交易合同管理3-5年的鉑族金屬需求，對價格波動敏感度更低一些，而中國車企往往不做套期保值，只在現(xiàn)貨市場購買所需的貴金屬，所以過去兩年鈀銠價格暴漲對他們影響最大，如果能實現(xiàn)部分鉑鈀替換，對中國車企來說自然獲益匪淺。

新冠病毒疫情對行業(yè)影響幾何？

眼下疫情的爆發(fā)不但影響了鉑族金屬的供應(yīng)鏈，也影響了全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售，這種影響的程度究竟有多深，企業(yè)們該如何應(yīng)對呢？

對此金屬聚焦合伙創(chuàng)始人Nikos Kavalis的觀點是，毫無疑問疫情將使整個鉑族金屬供應(yīng)鏈端、物流公司以及終端所有消費企業(yè)、運用的企業(yè)都將面對很大的挑戰(zhàn)和變化，但是影響只是暫時的，不會持續(xù)太久。當(dāng)然雖然疫情的影響不會是長期行為，企業(yè)們也不能低估它對經(jīng)濟(jì)的巨大破壞力，以及由此引發(fā)的政策層面的調(diào)整。比如許多行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測今年全球的汽車銷量將出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌，消費者購買力減弱，這也有可能拉低車企對鉑族金屬的需求。

另一方面，中國和歐盟的汽車行業(yè)協(xié)會都在呼吁政府延緩新排放法規(guī)的施行，給汽車行業(yè)休養(yǎng)生息的機(jī)會，如果政策發(fā)生調(diào)整，短期內(nèi)勢必也會對鉑族金屬的需求造成影響，這些都是企業(yè)們需要密切關(guān)注并及時應(yīng)對的?？傮w來看，通過在線上與各領(lǐng)域?qū)＜覀兊慕涣?，我們可以得出結(jié)論，那就是伴隨著汽車電動化時代的到來，鉑族金屬在未來依然能夠發(fā)揮重要作用，這是行業(yè)的基本共識。對于目前存在的鉑族金屬市場失衡問題，最好的解決辦法就是盡快推動鉑鈀替換技術(shù)，合理配置鉑族金屬的使用比率，中國汽車企業(yè)應(yīng)該對此格外重視。

　　轉(zhuǎn)自：每日汽車觀察

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