新能源汽車發(fā)展需解決“芯”問題

　　近日，在北京舉行的中國國際新能源汽車功率半導(dǎo)體關(guān)鍵技術(shù)論壇（PSIC2019）上，20余名國內(nèi)外知名專家、學(xué)者、企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞業(yè)界關(guān)注的熱點話題發(fā)表了主題演講，認(rèn)為應(yīng)該在當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車補貼政策退坡及國際貿(mào)易戰(zhàn)等新形勢下把握機遇，創(chuàng)新求變，解決“芯”問題，邁向新征程，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)與功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

　　近年來，全球新能源汽車發(fā)展迅速，中國是一塊重要市場。據(jù)統(tǒng)計，從2011到2016年，中國電動汽車年產(chǎn)量從不足5000輛，發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛。2018年，中國新能源汽車產(chǎn)量達到127萬輛，繼續(xù)保持大幅增長勢頭。

　　據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在近日的國新辦發(fā)布會上預(yù)計，今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。

　　當(dāng)前新能源車發(fā)展逐漸由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，在此之下新能源車關(guān)鍵零部件已進入充分競爭期，保證質(zhì)量、降低成本是重要課題。

　　中國第一汽車股份有限公司新能源開發(fā)院電機電驅(qū)動研究所所長趙慧超，中科院電工所研究員溫旭輝，中國工程院外籍院士、美國國家工程院院士汪正平，宏微科技總裁趙善麒分別就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、電機逆變器IGBT功率模塊環(huán)境可靠試驗評測技術(shù)、高功率密度SiC車用電機驅(qū)動控制器研發(fā)、基于高效穩(wěn)定的鈣鈦礦太陽電池的材料工程與器件設(shè)計、電動汽車用功率半導(dǎo)體器件現(xiàn)狀與發(fā)展做主題報告。

　　趙慧超表示，車用功率模塊（當(dāng)前的主流是IGBT）決定了車用電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵性能，同時占電機逆變器成本的40%以上，是核心部件。

　　趙善麒介紹，IGBT約占電機驅(qū)動器成本的三分之一，而電機驅(qū)動器約占整車成本的15-20%，也就是說，IGBT約占整車成本的5-7%。2018年，中國新能源汽車銷量按125萬輛計算的話，平均每輛車大約消耗450美元的IGBT，所有車共需消耗約5.6億美元的IGBT。

　　據(jù)他介紹，在全球電動車功率半導(dǎo)體市場，功率控制單元中所消耗的功率半導(dǎo)體器件價值最多，而輕混電動車的發(fā)展速度最快。在功率模塊方面，電動汽車用半導(dǎo)體功率模塊占模塊總量的比例在未來5年會有所增長，2017年，該市場規(guī)模為34億美元，Yole預(yù)計2023年將達到52億美元，較2017年增長50%。

　　在論壇同期的展覽展示上，士蘭微、賀利氏、奧魯比斯、ASM、友強國際、富事德作為本次金牌贊助單位并現(xiàn)場展示最新技術(shù)產(chǎn)品，上汽英飛凌、宏微科技、基本半導(dǎo)體、衛(wèi)光科技、天麗晶、中好蔚萊、天楊電子、翱晶、勵芯泰思特等49家產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)主流企業(yè)展示了代表當(dāng)下先進水平的產(chǎn)品和技術(shù)。（記者 王璐）

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