在剛剛結(jié)束的全球科技盛會CES2018上，無人駕駛無疑是一大亮點，國內(nèi)外的廠商都紛紛展示在此領(lǐng)域的新理念、新技術(shù)和新產(chǎn)品。事實上，隨著信息通信技術(shù)加速與各行各業(yè)融合，以云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的新一代ICT技術(shù)正在給傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革，軟件定義汽車的時代正在來臨。汽車已經(jīng)不僅僅是一個代步工具，而變得越來越智能化、網(wǎng)絡(luò)化。雖然今天無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和應用都還在發(fā)展，但是一個前所未有的機遇已經(jīng)開啟。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 近年來，我國新能源汽車尤其是純電動汽車的產(chǎn)銷量保持高速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。但是，與之配套的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展得并不順利。一方面，充電樁建設(shè)數(shù)量遠遠不夠；另一方面，充電樁運營企業(yè)大多處于虧損狀況。如何才能破解這一困局，最終推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？以“互聯(lián)網(wǎng)+”運營模式替代傳統(tǒng)運營模式或許是捷徑。
充電樁產(chǎn)業(yè)身陷困局
雖然我國新能源汽車蓬勃發(fā)展，但是充電樁產(chǎn)業(yè)卻明顯沒有“跟上步伐”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，我國新能源汽車市場保有量超過100萬輛，但充電樁建設(shè)數(shù)量僅有約15萬個。1比7的車樁比例距《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》要求的2020年車樁比接近1比1的合理水平相差甚遠，究其原因，一方面由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的前期投資較大，市場化的力量不足；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的充電樁運營模式比較單一，無法實現(xiàn)盈利。
2014年國家電網(wǎng)全面放開電動汽車充換電設(shè)施市場后，很多企業(yè)進入這一新興市場。目前，我國的充電樁運營企業(yè)已超過100家，但是，其中70%以上的企業(yè)處于虧損狀態(tài)。相關(guān)研究顯示，目前建設(shè)一個交流充電樁的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入，運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護。根據(jù)2014年7月國務院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確完善用電價格政策，提出充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費，2020年以前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。以廣東深圳為例，2015年，政府規(guī)定的最高服務費為0.45元/度電，如果按一輛普通電動汽車充滿30度電耗時8小時計算，一個充電樁一天24小時不間斷充電的服務費也僅為40.5元，這一費用根本無法維持充電樁的日常運營，考慮到充電樁實際上存在很長的閑置時間，不可能連續(xù)工作，理論上收入比上述費用還要低很多，因此，這種模式短期內(nèi)無法實現(xiàn)盈利。
“互聯(lián)網(wǎng)+”模式值得探索
想要盡快改變充電樁行業(yè)的虧損現(xiàn)狀，傳統(tǒng)的運營模式顯然不適用，如果能運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，創(chuàng)新運營模式，改善用戶體驗，降低運營成本，開發(fā)新的商業(yè)模式，引入風險投資，充分帶動充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就能改變目前的情況。
第一，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式可以創(chuàng)新運營方式，極大地改善用戶體驗?，F(xiàn)實中電動汽車用戶經(jīng)常會遇到以下幾種情況：1.無法及時找到附近可用的充電樁；2.找到的充電樁是壞的，已經(jīng)有別的車在使用，或者車位被燃油車占據(jù)；3.找到的充電樁與自己的車不匹配。
與傳統(tǒng)燃油汽車所需的加油站相比，電動汽車所需的充電樁使用條件復雜，充電時間長，如果出現(xiàn)以上幾種需求無法滿足的情況，用戶的使用體驗會大打折扣，久而久之，用戶就會對電動汽車失去耐心，從而制約電動汽車的發(fā)展。如果有一款手機App，可以將用戶的車輛信息和城市的充電樁網(wǎng)絡(luò)相匹配，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，預測用戶的充電需求，及時提醒用戶在合理的時間和地點進行充電，大大減少等待時間，提高充電效率，就會明顯改善用戶體驗。這種利用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)進行需求精確匹配的案例已有很多，例如出行軟件滴滴打車將用戶的出行需求與出租車進行匹配，物流軟件云鳥網(wǎng)絡(luò)將用戶的運輸需求與貨運車進行匹配。
第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式可以有效降低企業(yè)的運營成本。京東商城在自建物流的前期投入了巨額資金，雖然造成了一定的虧損，但卻極大地提高了用戶體驗。用戶體驗的提升帶來了市場規(guī)模的快速增長，增長的市場規(guī)模又攤薄了投入的成本，從而形成了整個企業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。京東的這種自建物流模式其實就是“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流”的方式：通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將用戶的購買行為進行大數(shù)據(jù)分析，預測用戶需求，合理進行采購，減少商品的無效搬運次數(shù)，提高了物流運輸效率。而“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式，既可以合理匹配用戶需求，提升用戶的使用體驗，促進電動汽車和充電樁的行業(yè)增長；又可以獲取用戶的使用數(shù)據(jù)，分析用戶潛在需求，為相關(guān)單位在充電樁建設(shè)布局、優(yōu)化產(chǎn)品和服務等方面提供參考；也可以監(jiān)控充電樁狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)閑置樁、故障樁，降低人工運營和維護成本。“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式在前期會增加資金投入，但隨著規(guī)模的增大、運營效率的提升，又會迅速降低運營成本，促進充電樁運營企業(yè)的良性發(fā)展。
第三，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式可以改變傳統(tǒng)的盈利方式，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。流量變現(xiàn)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主要盈利模式，用戶免費使用產(chǎn)品，產(chǎn)品積累了大量用戶后，通過賣廣告的方式獲利。圍繞電動汽車充電這一行為，只要能夠積累大量用戶，在手機App端和充電樁樁體上做廣告就可以獲利不菲。如果能夠開發(fā)手機App端的充電支付、車友論壇、積分商城等功能，就可以衍生出互聯(lián)網(wǎng)金融、社交、電商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，未來還可以帶動電動汽車的銷售、維修保養(yǎng)、保險、物流等。
其實，“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式帶來的益處遠不止以上三點，這種模式所創(chuàng)造的價值會吸引大量的風險投資，進一步促進充電樁和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以時下最流行的共享單車為例，共享單車投入巨大，故障率和損壞率高，運營難度大，為什么還會有如此多的廠家和資本投入其中呢？因為共享單車解決了用戶的出行需求，帶來了海量的用戶，海量的用戶帶來了海量的沉淀資金（押金）和廣告收入，隨著新技術(shù)的應用、自行車質(zhì)量的提高、老百姓素質(zhì)的提升，共享單車的故障率和損壞率會逐漸降低，運營難度和成本也會逐漸降低，收入會不斷增長。它帶動的不僅僅是自行車制造業(yè)，還有廣告業(yè)、金融業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展。而“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式未來可以想象的包括充電樁的共享，電動車的共享、租賃和制造，廣告和環(huán)保等?？梢哉f，“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式不僅會改變充電樁及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也會促進整個社會效率的提升。（中國信息通信研究院泰爾認證中心 薛剛）
轉(zhuǎn)自：人民郵電報
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