從手動擋到自動擋，從普通的定速巡航到ACC自適應(yīng)巡航，新車的研發(fā)正一步一步地往自動化方面發(fā)展，最終實現(xiàn)全自動駕駛。近幾年來，不少自動駕駛的試驗車陸陸續(xù)續(xù)地出現(xiàn)在我們的眼球當(dāng)中，它們雖然擁有“最強大腦”，但很多都不具備完美身段。原因很簡單，很多自動駕駛試驗車都是基于原有的普通車型上進行改裝，一身的外露傳感器，破壞了原車的設(shè)計美感，這又怎么可能好看呢？
但在本次美國CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）當(dāng)中，豐田負(fù)責(zé)人工智能等研發(fā)的Toyota Research Institute，Inc.（以下簡稱TRI）所帶來的新一代自動駕駛試驗車“Platform3.0”絕對算得上是自動駕駛試驗車中的顏值擔(dān)當(dāng)。該自動駕駛試驗車以Lexus LS 600hL為原型，兼具更高端的技術(shù)以及和原型車Lexus LS的造型相得益彰的設(shè)計。
為什么“Platform3.0”會有一個比較和諧的外觀呢？
這是源于TRI在開發(fā)新的自動駕駛試驗車時，制定了3大目標(biāo)之一：傳感器等設(shè)備與汽車的設(shè)計一同考慮，打造精巧美觀的外形。這樣的理念確實把自動駕駛車輛推向另一個高度，不單純是工程師說了算，設(shè)計師也開始有了一定的發(fā)言權(quán)。其實在平衡美貌與科技上，豐田TRI確實做了大量的工作。他們吸納了CALTY Design Research（以下簡稱CALTY）的成員與Toyota Motor North America Research & Development（以下簡稱TMNAR&D）的工程師的技術(shù)經(jīng)驗，盡可能地把傳感器和攝像頭小型化，以實現(xiàn)在身上上隱身的效果。
同時他們也在車頂上進行改良，新制作的車頂蓋具有耐候性和耐溫性的雙重特性，同時利用天窗收納部分空間，將高度盡量降低，實現(xiàn)螺栓固定裝置的隱形化。以往自動駕駛試驗車上固有的旋轉(zhuǎn)型LIDAR也更換為可收納至頂蓋內(nèi)的零部件，這樣一來車頂部分的設(shè)計就和諧了不少，不再像有個蘑菇長在車頂似的。
不僅車外看起來更具美感，車內(nèi)的設(shè)計也得到了優(yōu)化。以往對自動駕駛試驗車組件進行控制的電腦系統(tǒng)占據(jù)了后備箱絕大部分空間，而“Platform3.0”所采用的小型化系統(tǒng)則可以把電子基礎(chǔ)設(shè)施和布線等收納在具有發(fā)光TRI標(biāo)志的小箱體內(nèi)，充分解放后備箱的空間。
美貌只是3大目標(biāo)的其中之一，另外兩個目標(biāo)更多的是在技術(shù)上尋找突破。其一是要繼續(xù)提高自動駕駛車輛的外部識別能力，使其能更加充容地面對路面中所有突發(fā)的情況。為此“Platform3.0”試驗車搭載了更多的傳感器，使其成為識別能力最高的自動駕駛試驗車之一。
美國Luminar公司生產(chǎn)的可實現(xiàn)200米范圍監(jiān)控的LIDAR（運用激光束對周邊環(huán)境進行立體識別的技術(shù)）系統(tǒng)，令該試驗車打破了以往TRI試驗車只能對前方物體進行識別的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了360度全方位識別，即便是隔壁車輛強行并線加塞，系統(tǒng)也能更為及時地進行識別，做出相應(yīng)的措施。憑借4個高分辨率LIDAR，實現(xiàn)了對難以發(fā)現(xiàn)的暗色物體等車輛周圍物體的準(zhǔn)確檢測。此外新車還在車輛下部配備了一周的短距離LINDAR，以識別如小朋友或較為矮小的道路阻礙物。
最后一個目標(biāo)則是實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)相關(guān)設(shè)備的一體化封裝，能夠更快地生產(chǎn)多輛試驗車。只有以Lexus LS（老款）為原型生產(chǎn)“Platform3.0”試驗車顯然是不夠的。TRI希望通過少量生產(chǎn)以更快的速度實現(xiàn)測試車結(jié)構(gòu)的更新?lián)Q代。僅去年的1年之內(nèi)，TRI就對其自動試驗車進行了3次大規(guī)模的改良，今后也將繼續(xù)進行快速開發(fā)。豐田一直是汽車領(lǐng)域當(dāng)中的排頭兵，我們也期待它能盡快地給我們來到更多具有劃時代意義的科技成果，繼續(xù)改善我們的出行方式。
轉(zhuǎn)自：東方網(wǎng)
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