商用車(chē)和自動(dòng)駕駛企業(yè)競(jìng)逐智駕系統(tǒng) 商用車(chē)全面提速向“智”

　　2024年，商用車(chē)智能化進(jìn)程加速演進(jìn)，各大商用車(chē)企業(yè)和自動(dòng)駕駛服務(wù)商在智能化領(lǐng)域的角逐明顯提速，競(jìng)相發(fā)布智駕車(chē)型或系統(tǒng)解決方案。這一系列動(dòng)作預(yù)示著，國(guó)內(nèi)商用車(chē)智駕領(lǐng)域正迎來(lái)千帆競(jìng)發(fā)的新局面。

　　競(jìng)逐智能化是剛需

　　我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已走過(guò)電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的“上半場(chǎng)”，正快速邁向以智能化競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)的“下半場(chǎng)”。在這一新階段，智能化不僅是乘用車(chē)領(lǐng)域的關(guān)注焦點(diǎn)，商用車(chē)行業(yè)同樣在積極發(fā)力，加速推進(jìn)智能駕駛發(fā)展。

　　“智能化是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。與乘用車(chē)智能化相比，商用車(chē)智能化具有更為重要的現(xiàn)實(shí)意義，旨在提升運(yùn)營(yíng)效率、經(jīng)濟(jì)效益和車(chē)輛安全性?！蹦匙詣?dòng)駕駛公司技術(shù)研發(fā)人員趙文東（化名）表示，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，其運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)固定，更易于實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的應(yīng)用。另外，商用車(chē)行業(yè)存在明顯痛點(diǎn)，包括司機(jī)短缺、人力成本上漲、燃料成本高昂及交通事故多發(fā)等。因此，加快商用車(chē)智能化轉(zhuǎn)型，通過(guò)集成智能輔助駕駛、智能座艙及高階智駕等功能，對(duì)于物流運(yùn)輸降本增效，提升道路交通安全具有重要意義。

　　除此之外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和安全法規(guī)的持續(xù)加碼，也加快了商用車(chē)智能化的升級(jí)步伐。例如，《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》的相繼出臺(tái)，為商用車(chē)智能化發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。同時(shí)，《營(yíng)運(yùn)客／貨車(chē)安全技術(shù)條件》等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，要求中大型客車(chē)、中重型載貨車(chē)和牽引車(chē)安裝LDW、FCW、LKA、AEB等主被動(dòng)安全系統(tǒng)，此舉有力助推整車(chē)智能駕駛技術(shù)升級(jí)，為商用車(chē)智能化轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　正因如此，眾多傳統(tǒng)車(chē)企和初創(chuàng)科技公司正圍繞商用車(chē)智能輔助駕駛、智能座艙及高階智駕技術(shù)展開(kāi)新一輪技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)賽。2024年，一系列智能化技術(shù)成果和解決方案在商用車(chē)領(lǐng)域迅速應(yīng)用。

　　具體而言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌高端商用車(chē)已具備智能檢修功能，并配裝毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭和疲勞駕駛監(jiān)測(cè)攝像頭等先進(jìn)設(shè)備。同時(shí)，這些車(chē)輛還集成L2級(jí)輔助駕駛功能，從而為用戶(hù)提供更加智能、安全的駕駛體驗(yàn)；在高階自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用層面，2024年以來(lái)，L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)已在高速干線物流、港口等多個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)亦有序開(kāi)展自動(dòng)駕駛卡車(chē)實(shí)車(chē)測(cè)試，部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)跨省運(yùn)營(yíng)。此外，無(wú)人駕駛城市客車(chē)也在國(guó)內(nèi)多座城市進(jìn)行上路測(cè)試或試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，如深圳已開(kāi)通首條自動(dòng)駕駛公交線路B998專(zhuān)線，濟(jì)南、無(wú)錫、海南等多地也紛紛推進(jìn)無(wú)人駕駛公交車(chē)項(xiàng)目落地運(yùn)營(yíng)，線路覆蓋機(jī)場(chǎng)接駁、市中心運(yùn)營(yíng)、文旅景區(qū)等應(yīng)用場(chǎng)景。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一系列新進(jìn)展、新突破，無(wú)不表明國(guó)內(nèi)商用車(chē)智能化轉(zhuǎn)型步伐正全面提速，有望為商用車(chē)行業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)空間。

　　全面開(kāi)啟智駕競(jìng)賽

　　在市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，眾多企業(yè)加速在商用車(chē)領(lǐng)域布局智駕解決方案。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著2024年5月?tīng)I(yíng)運(yùn)貨車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修訂，要求包括危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)、普通貨車(chē)、重載貨車(chē)等在內(nèi)的絕大部分營(yíng)運(yùn)貨車(chē)在出廠前安裝自動(dòng)緊急剎車(chē)裝置，智能化技術(shù)有望在2025年于商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更廣泛的普及應(yīng)用。

　　對(duì)此，商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家任詩(shī)發(fā)表示，在新能源商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)明顯的背景下，推動(dòng)產(chǎn)品智能升級(jí)已成為企業(yè)突圍的關(guān)鍵路徑。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，都將加大智能化、網(wǎng)聯(lián)化與新能源化技術(shù)的融合布局，加速產(chǎn)品迭代，以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，預(yù)計(jì)2025年商用車(chē)智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。

　　綜合各家主流商用車(chē)企業(yè)商務(wù)年會(huì)信息，不難發(fā)現(xiàn)，深化智能駕駛技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，向智能化全面進(jìn)階已成為它們戰(zhàn)略布局的核心。以一汽解放為例，該企業(yè)在布局L2＋＋、L3、L3智駕車(chē)輛的基礎(chǔ)上，圍繞車(chē)、路、云協(xié)同，結(jié)合數(shù)字孿生技術(shù)深度融入AI，打造高效安全、精準(zhǔn)適配的全場(chǎng)景智能駕駛解決方案；中國(guó)重汽則依托S＋技術(shù)品牌，推動(dòng)綠色、智慧、高效運(yùn)輸解決方案，其新一代AI智控平臺(tái)與L2＋級(jí)智能駕駛技術(shù)為物流運(yùn)輸數(shù)字化時(shí)代提供高效支持。

　　在2025年合作伙伴大會(huì)上，東風(fēng)商用車(chē)展示高端智能車(chē)型，并介紹智能化產(chǎn)品未來(lái)部署。東風(fēng)商用車(chē)方面認(rèn)為，隨著貨運(yùn)行業(yè)集約度提升和降本增效訴求愈發(fā)迫切，2025年市場(chǎng)對(duì)智能化車(chē)型的需求將更加顯著，因此將繼續(xù)加大在智能駕駛、智能互聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)投入；2024年年底，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)發(fā)布首個(gè)車(chē)星互聯(lián)全場(chǎng)景智駕解決方案，并計(jì)劃從2025年起推出搭載由龍智駕系統(tǒng)的車(chē)型；廣汽商用車(chē)則啟動(dòng)“智電同價(jià)三年行動(dòng)”，全面轉(zhuǎn)向新能源和智能化賽道，目標(biāo)是進(jìn)入智能駕駛商用車(chē)第一陣營(yíng)。此外，新勢(shì)力企業(yè)如葦渡科技、速豹、阡途智駕、極目智能等也相繼推出智能新能源重卡及智駕系統(tǒng)，以期在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

　　多方聚合　攜手共進(jìn)

　　當(dāng)前，商用車(chē)行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵階段，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但智能化趨勢(shì)正為行業(yè)躍遷升級(jí)提供新動(dòng)力。不過(guò)，要想實(shí)現(xiàn)商用車(chē)智能駕駛技術(shù)大規(guī)模普及應(yīng)用，仍需市場(chǎng)、技術(shù)、成本、法規(guī)等多方面形成良性循環(huán)。

　　技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，特別是在新能源、智能化領(lǐng)域。近期，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)在沉寂中復(fù)蘇正是技術(shù)不斷進(jìn)步的體現(xiàn)。可以看到，中國(guó)商用車(chē)在智能化推廣應(yīng)用方面已取得明顯成效，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在核心技術(shù)上仍存在一定差距，如傳感器精度和可靠性，以及自動(dòng)駕駛算法等方面需要進(jìn)一步提升。因此，各企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，共同加大對(duì)智能傳感器、線控底盤(pán)、芯片等核心部件的研發(fā)投入，以提升產(chǎn)品性能并降低成本。

　　與此同時(shí)，汽車(chē)智能化技術(shù)的不斷演進(jìn)、迭代，對(duì)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系也帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)智能駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和測(cè)試體系仍在不斷完善中，因此迫切需要進(jìn)一步健全商用車(chē)智能化標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，并建立完善的測(cè)試機(jī)制，對(duì)智能化技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試與驗(yàn)證，以確保其安全可靠。

　　此外，業(yè)界普遍認(rèn)為，商用車(chē)智能化發(fā)展涉及面較廣，非單一主體所能獨(dú)立推動(dòng)，故需加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，推進(jìn)跨界融合，秉持開(kāi)放、合作、專(zhuān)注的原則推進(jìn)智能化發(fā)展之路。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈視角來(lái)看，商用車(chē)企業(yè)應(yīng)積極與零部件供應(yīng)商、科技公司、物流企業(yè)等建立緊密合作關(guān)系，共同推動(dòng)商用車(chē)智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而提升產(chǎn)業(yè)鏈整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到“1＋1>2”的協(xié)同效應(yīng)。（李亞楠）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

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