從2023年至今,在眾多車企對家用車型的營銷推動下,擁有空間優(yōu)勢的MPV(多用途汽車)市場迎來了爆發(fā)。
據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計,2023年國內(nèi)MPV市場整體增幅達到17.8%,遠超SUV和轎車品類。今年5月份,國內(nèi)汽車市場的新能源滲透率則達到47%,在此背景下,疊加品類優(yōu)勢與電動化轉型的雙重市場契機,新能源MPV成為車企們爭搶的細分賽道。
具體到競品車型,從傳統(tǒng)車企衍生品牌的騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家,到造車新勢力的小鵬G9和理想MEGA,新能源MPV車型近兩年如雨后春筍般涌現(xiàn)。其中,作為新晉銷冠的騰勢D9更是將MPV市場的“常青樹”別克GL8超越。
“廣大車企正加速布局MPV家用車市場,且主力價區(qū)間上探至15萬元至35萬元,與主流家用車演變高度吻合?!币总囇芯吭菏紫治鰩熤茺惥龑Α蹲C券日報》記者表示,消費升級、增換購、多孩等因素,將持續(xù)助力MPV家用化。預計到2026年,MPV市場有望達到300萬輛,成為中國車市的新藍海,相當于2022年MPV銷量的3倍。
國內(nèi)車市掀起純電MPV熱潮
在國內(nèi)MPV市場,高端細分領域長期被合資品牌壟斷,中國品牌更多是在低端市場謀生存。然而,從騰勢D9開始,MPV這一賽道愈發(fā)受到業(yè)界關注,嵐圖汽車、極氪汽車、小鵬汽車和理想汽車不約而同地將MPV視為新“藍海”。
而伴隨著蔚來汽車、特斯拉或依托電動化變革契機推出MPV產(chǎn)品,以及LEVC翼真汽車首款純電動MPV L380的上市,將國內(nèi)的純電“MPV熱”推至高潮。
記者觀察到,近年來在傳統(tǒng)轎車和SUV市場逐漸成熟的基礎上,中國汽車制造商正在MPV和越野車領域發(fā)力,以滿足消費者日益多元化的需求。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年中國MPV市場全年累計銷量達109.3萬輛,同比增長15.9%,在轎車、SUV和MPV三種車型中增長最為明顯。最新統(tǒng)計顯示,今年前5個月,國內(nèi)MPV累計零售實現(xiàn)39.6萬輛。
業(yè)內(nèi)普遍認為,早期外國品牌MPV車型來到中國市場,即便做一些優(yōu)化和修正,仍難以100%適配。但由于前期國產(chǎn)品牌缺乏優(yōu)質(zhì)競品,使得外國品牌MPV長期占據(jù)主要份額。然而,隨著新能源汽車時代來臨,電動化技術的快速發(fā)展讓中國品牌和外資品牌站在了同一起跑線。
高端純電MPV有利于增厚利潤
在燃油車時代,缸數(shù)、馬力基本代表著定價權,也代表了豪華度。然而,隨著智能化、電動化對汽車產(chǎn)業(yè)的深度重構,以及新能源汽車的加速滲透,豪華品牌在傳統(tǒng)賽道屢試不爽的定價策略和溢價能力,在新賽道上遭到了前所未有的沖擊。反觀新時期MPV車型,不僅在空間和舒適性上突破顯著,更在智能化和電動化方面展現(xiàn)出強大的競爭力。
“隨著家庭結構的變化和生活方式的多樣化,MPV以其寬敞的空間和多功能性受到越來越多消費者的青睞,為此中國車企在這一領域的投入也尤為積極和大膽。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示,MPV賽道短期內(nèi)涌入眾多選手,也在一定程度上形成了“內(nèi)卷”,屏幕多、芯片快、續(xù)航長、配置高均成為比拼的焦點,同質(zhì)化問題也逐漸顯現(xiàn)。
“我們已經(jīng)意識到MPV內(nèi)卷的問題,選擇此時入局并不盲目?!盠EVC全球CEO南圣良在接受《證券日報》記者采訪時表示,“如果把‘卷’作為良性競爭的一種說法,那么車企應該在‘卷’中前進。我們的解法聚焦在MPV的場景化本質(zhì),即空間上?!?/p>
南圣良表示,隨著國內(nèi)多孩家庭比例的上漲和出行生活場景的變化,汽車早已不再是點對點的交通工具那樣簡單,傳統(tǒng)燃油MPV三排空間小、上下車不方便、座椅舒適度差等弊端被逐漸放大,已經(jīng)無法匹配用戶空間需求。
張秀陽認為,當下MPV車型配置可謂突飛猛進,比如將座椅材質(zhì)升級為NAPPA真皮,配備雙腔空氣懸掛系統(tǒng)和電子控制阻尼(CDC)技術,大規(guī)模計劃搭載端到端大模型框架等,一方面有利于進一步激活MPV市場需求。更重要的是,高附加值有助于拉高單車毛利率,進而成為企業(yè)增厚利潤的新增長點。(記者 龔夢澤)
轉自:證券日報
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