中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,商用車產(chǎn)銷量分別為99.7萬輛、103.3萬輛,同比分別增長5.1%、10.1%,商用車市場復(fù)蘇跡象愈發(fā)明顯。不過,值得注意的是,與新能源乘用車穩(wěn)定在30%以上的滲透率相比,商用車11%左右的新能源滲透率還有很大的提升空間。
業(yè)界已經(jīng)形成共識的是,商用車使用頻率高,燃油消耗和污染排放總量占比大,商用車加速新能源化,不僅對于節(jié)能減排、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重大意義,而且商用車相比乘用車更適于探索新能源轉(zhuǎn)型,絕大部分商用車體積大、載重大的特征更利于氫能、甲醇、光伏等動力技術(shù)路線落地。而在智能化方面,不僅商用車在智能檢修、疲勞駕駛監(jiān)測等方面有著更急迫的需求,而且礦山、港口、園區(qū)等封閉場景更便于發(fā)展自動駕駛技術(shù)。因此,加快新能源商用車“補短板”將進一步打開汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展空間,放大我國新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
事實上,早在2023年2月,工業(yè)和信息化部等8部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》,就被業(yè)界解讀為推動新能源商用車“補短板”。而從去年年底中央經(jīng)濟工作會議提出“要以提高技術(shù)、能耗、排放等標(biāo)準(zhǔn)為牽引,推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新”,到今年年初中央財經(jīng)委員會第四次會議提出“要鼓勵引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新”,再到今年3月13日國務(wù)院正式印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》(下稱《行動方案》),“大規(guī)模設(shè)備更新”已被視為新能源商用車的新契機。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在存量市場競爭加劇的當(dāng)下,“大規(guī)模設(shè)備更新”無疑將加速行業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換,激活老舊車輛淘汰和新車置換潛能,推動行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
盡管有需求、有場景、有政策推動,但新能源商用車推廣緩慢也是不爭的事實。不少企業(yè)看好使用成本低、智能化程度高的新能源商用車,但動輒高出同等燃油車兩三倍的價格則是最大的攔阻。好在隨著新能源、智能化技術(shù)的快速迭代和上游原材料價格的下跌以及市場競爭的加劇,新能源商用車的價格也在下降,而此次《行動方案》更是在強化政策保障上多措并舉,其中明確到2027年,工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長25%以上。國家發(fā)展改革委也明確表示將會同有關(guān)方面,加大財政、金融、稅收等政策支持力度,強化用地、用能等要素保障和科技創(chuàng)新支撐。3月底,中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》,將商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例提高到75%。各地也陸續(xù)掀起大規(guī)模設(shè)備更新風(fēng)潮,山東、山西、廣東、湖南等地均在積極部署。例如山西提出采取經(jīng)濟補償、限制使用和加強監(jiān)管執(zhí)法等綜合性措施,推動國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運類柴油貨車淘汰;鼓勵出租汽車、貨車、工程作業(yè)用車等領(lǐng)域加快甲醇、電動、氫能等節(jié)能與新能源車型替代。山東提出到2025年,新能源汽車保有量達到300萬輛以上,國三及以下非營運柴油貨車基本淘汰;鼓勵混凝土攪拌車更新時優(yōu)先使用新能源車。
值得期待的是,伴隨各地推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新政策的落地實施,新能源商用車加快“補短板”帶來的萬億級市場增量,更應(yīng)期許的是,作為未來社會交通系統(tǒng)最為重要的移動終端,商用車綠色化、智能化帶來的巨大社會效益和經(jīng)濟效益,如何抓住機遇鞏固我國在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢是當(dāng)下汽車業(yè)最為重要的課題。(吳蔚)
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟參考報
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