2023年,“內(nèi)卷”幾乎貫穿中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年。最具內(nèi)卷代表性的價(jià)格戰(zhàn),也從年初打到了年尾。進(jìn)入12月,價(jià)格戰(zhàn)再度燃起,相較以往,這一輪價(jià)格戰(zhàn)似乎更為激烈。
或許是基于年度KPI的壓力,最后一個(gè)月向全年銷(xiāo)量目標(biāo)發(fā)起沖刺,成為各大車(chē)企的重要任務(wù)。隨著“限時(shí)鉅惠”“年末嗨購(gòu)”等降價(jià)字樣的出現(xiàn),這場(chǎng)年終大戰(zhàn)的戰(zhàn)況也越發(fā)激烈。
蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì),12月以來(lái),近20多家車(chē)企先后開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。這其中,不僅包括新勢(shì)力代表,還有合資品牌,更有國(guó)有車(chē)企紛紛加入戰(zhàn)局。整體來(lái)看,年終沖刺不輸“金九銀十”消費(fèi)旺季時(shí)的火熱,正在間接拉動(dòng)消費(fèi)需求。
這一波價(jià)格戰(zhàn),誰(shuí)又會(huì)是最后的贏家?
第三輪規(guī)模化“價(jià)格戰(zhàn)”
回顧價(jià)格戰(zhàn)的始末。今年年初,特斯拉發(fā)起的第一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始,到年中價(jià)格戰(zhàn)再度興起,年底已經(jīng)是第三輪規(guī)?;膬r(jià)格戰(zhàn)。
11月30日,剛上市就降價(jià)的極越01宣布全系直降3萬(wàn)元,預(yù)示著新一輪價(jià)格戰(zhàn)拉開(kāi)序幕。12月1日,長(zhǎng)安深藍(lán)隨即跟進(jìn),宣布深藍(lán)S7 520Pro 純電版直降10000元,疊加定金抵扣綜合優(yōu)惠最高達(dá)16000元。另一邊,11月8日剛上市的榮威D7,也把起售價(jià)從12.58萬(wàn)元直接降至10.98萬(wàn)。
對(duì)于剛上市就降價(jià)的品牌車(chē)型而言,搶占市場(chǎng)才是第一位考量的因素。而至于對(duì)品牌形象的影響,也已經(jīng)無(wú)足輕重。畢竟,沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē),只有不夠優(yōu)惠的價(jià)格。
強(qiáng)如比亞迪,也在希望在這輪價(jià)格戰(zhàn)中進(jìn)一步鞏固地位。繼11月大促之后,12月1日,比亞迪宣布旗下王朝系列主力車(chē)型降價(jià)。其中,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版直接降至8萬(wàn)元區(qū)間。
新勢(shì)力陣營(yíng)中,理想汽車(chē)盡管提前完成年度銷(xiāo)量任務(wù),也沒(méi)有放棄12月最后一輪機(jī)會(huì)。針對(duì)旗下車(chē)型,理想汽車(chē)最高給予3.6萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,此外,消費(fèi)者還將獲贈(zèng)價(jià)值2000元的油卡。
外資品牌中,特斯拉在漲價(jià)與降價(jià)之間不斷橫跳。一個(gè)月連續(xù)漲價(jià)4次之后,11月28日又官宣“降價(jià)福利”,年底提車(chē)Model 3/Y,最多可享2.1萬(wàn)優(yōu)惠。當(dāng)然,還有傳統(tǒng)大廠(chǎng)大眾、寶馬和奔馳,大眾ID.6 Crozz最高優(yōu)惠接近7萬(wàn)元;寶馬iX3最高優(yōu)惠竟有17.05萬(wàn)元;奔馳EQE也放下豪車(chē)身段,部分車(chē)型降價(jià)幅度竟然達(dá)到16萬(wàn)以上。
蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì),12月以來(lái),各大車(chē)企包括比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、上汽大眾、一汽大眾、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)等紛紛加入年終價(jià)格戰(zhàn),直擊持幣觀望態(tài)度的消費(fèi)者的情緒。
年底沖量,此戰(zhàn)非打不可?
價(jià)格戰(zhàn)的目的很明確,以?xún)?yōu)惠政策拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng),更直接的解釋便是以?xún)r(jià)換量。這一輪來(lái)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn),也勢(shì)必為年底銷(xiāo)量持續(xù)走強(qiáng)埋下伏筆。很顯然,面對(duì)近乎“瘋狂”的打折降價(jià),再加上年底買(mǎi)車(chē)的美好寓意,消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)的心情,早已被撩撥得難以自已。
年底再?zèng)_一波量,便是車(chē)企發(fā)動(dòng)年終價(jià)格戰(zhàn)的最佳解釋。沒(méi)有真金白銀的優(yōu)惠,又何來(lái)數(shù)以萬(wàn)輛計(jì)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),又如何在年終總結(jié)上畫(huà)一筆圓滿(mǎn)的句號(hào)?
如今,大多數(shù)車(chē)企已經(jīng)公布11月的銷(xiāo)量,而從1-11月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看,對(duì)比年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo),大部分車(chē)企還存在不小的缺口。
蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)主流新能源車(chē)企年度銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率發(fā)現(xiàn),多家車(chē)企中,僅有理想汽車(chē)提前完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)。除開(kāi)理想汽車(chē)之外,吉利集團(tuán)是距離目標(biāo)最近的車(chē)企,目標(biāo)完成率達(dá)到93.09%。比亞迪距離年度300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)還存在32.8萬(wàn)輛的缺口,年終有望進(jìn)行最后一輪沖刺。
此外,還有長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞集團(tuán)以及嵐圖汽車(chē),目標(biāo)完成率達(dá)到80%以上。嵐圖汽車(chē)年度銷(xiāo)量目標(biāo)為5萬(wàn)輛,12月仍有萬(wàn)輛的銷(xiāo)量任務(wù)需達(dá)成,壓力也不可謂不小。
與目標(biāo)完成度達(dá)到80%以上的企業(yè)相比,其他新能源車(chē)企則壓力更大。造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中,零跑汽車(chē)目標(biāo)完成率為62.75%,小鵬汽車(chē)目標(biāo)完成率為60.75%,蔚來(lái)距離目標(biāo)完成率為57.96%,哪吒汽車(chē)目標(biāo)完成率僅為40.80% ……
無(wú)論是踮起腳尖便能完成年度目標(biāo),還是距離目標(biāo)還有一大段距離,年終沖量終究是車(chē)企必須參與的一個(gè)環(huán)節(jié)。價(jià)格戰(zhàn),已經(jīng)成為關(guān)乎生死的戰(zhàn)役,與其把機(jī)會(huì)留給別人,不如自己奮力一搏。
“極氪不想打價(jià)格戰(zhàn),但從來(lái)不怕打價(jià)格戰(zhàn)。”極氪汽車(chē)副總裁朱凌就指出,面對(duì)價(jià)格戰(zhàn),極氪汽車(chē)就是忍一下,而別人則是在流血。按照朱凌的觀點(diǎn),價(jià)格戰(zhàn)終究是“殺敵一千,自損八百”,然而面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng),價(jià)格戰(zhàn)又是一場(chǎng)不得不卷入的戰(zhàn)爭(zhēng),擁有資金底氣和降本空間的企業(yè),才能笑到最后。
價(jià)格戰(zhàn)之下,誰(shuí)家底氣更足?
然而,價(jià)格戰(zhàn)始終是一場(chǎng)流血之戰(zhàn),以犧牲利潤(rùn)為代價(jià),換取亮眼的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。這場(chǎng)消耗戰(zhàn),需要車(chē)企雄厚的資金為后盾,以及可觀的降本空間為緩沖。不過(guò),價(jià)格戰(zhàn)的背后,卻拼出了另外的一種情形。部分車(chē)企不僅沒(méi)有燒光資金,卻越來(lái)越賺錢(qián)。
比亞迪一直是價(jià)格戰(zhàn)中主力企業(yè)之一,卻也成為最能賺錢(qián)的車(chē)企之一。
比亞迪第三季度財(cái)報(bào)顯示,三季度總營(yíng)收1621.51億元人民幣,凈利潤(rùn)為104.13 億元。大致測(cè)算,比亞迪在第三季度每天能賺1.15億元。同時(shí)比亞迪第三季度累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)82.4萬(wàn)輛,對(duì)照三季度利潤(rùn)情況,比亞迪單車(chē)?yán)麧?rùn)也終破萬(wàn)。
利潤(rùn)豐厚的另一邊,比亞迪也是價(jià)格戰(zhàn)的重要參與方。然而,價(jià)格戰(zhàn)越激烈,比亞迪卻越能賺錢(qián)。如今,比亞迪甚至可以把一款秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型價(jià)格下壓至8.98萬(wàn)元,還依舊有利潤(rùn)可賺。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終是追求規(guī)模化的產(chǎn)業(yè),車(chē)企只有達(dá)到一定的銷(xiāo)量水平,才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。當(dāng)然,如果還要保證利潤(rùn)空間,背后還需要強(qiáng)大的造血能力和成本控制能力,盈利能力才能很好地體現(xiàn)出來(lái)。
對(duì)此,比亞迪給出的回應(yīng)則是,公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力,公司盈利持續(xù)向好,展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)人士王東(化名)的觀點(diǎn),“規(guī)模效應(yīng)能攤平成本,使得車(chē)企具備更大的盈利空間?!绷硗?,比亞迪通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈,核心供應(yīng)板塊實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn),“可將單車(chē)成本壓縮到最低?!?/p>
理想汽車(chē)公布2023年第三季度財(cái)報(bào),季度交付量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史最佳。其中,第三季度交付105108輛,同比增長(zhǎng)296.3%。季度營(yíng)收346.8億元,同比增長(zhǎng)271.2%。同期經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為23.4億元和28.1億元,實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利。
理想汽車(chē)也被譽(yù)為最會(huì)控制成本的新勢(shì)力之一。理想汽車(chē)總工程師馬東輝指出,要想在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力:首先需要具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力;其次需要滿(mǎn)足用戶(hù)越來(lái)越多用車(chē)場(chǎng)景的需求。
而在成本控制方面,面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的不確定性,理想汽車(chē)明確區(qū)分供應(yīng)模式的差異,以便在最大程度上控制成本。馬東輝表示,“我們將供應(yīng)鏈分為不同模塊,只做必要的部分,選擇自研自制的判斷標(biāo)準(zhǔn)是效率,因此實(shí)現(xiàn)了上游成本和風(fēng)險(xiǎn)控制的良好平衡?!?/p>
“具體來(lái)看,對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)差別較小的零部件,理想汽車(chē)青睞與成熟的供應(yīng)商合作;對(duì)于電機(jī)等新能源汽車(chē)獨(dú)有的核心部件,理想汽車(chē)則選擇自建工廠(chǎng)和與供應(yīng)商合作結(jié)合?!瘪R東輝強(qiáng)調(diào)。
可見(jiàn),價(jià)格戰(zhàn)之外,尋找新模式、建立新壁壘才是車(chē)企贏得競(jìng)爭(zhēng)的底氣。價(jià)格戰(zhàn)是以犧牲自身利潤(rùn)為前提,新能源汽車(chē)時(shí)代,誰(shuí)的成本控制能力強(qiáng),誰(shuí)的規(guī)模化效應(yīng)顯著,誰(shuí)就能在價(jià)格戰(zhàn)中站在優(yōu)勢(shì)位。
價(jià)格戰(zhàn)已至終局?2024年繼續(xù)卷
分析至此,車(chē)企紛紛參與價(jià)格戰(zhàn)的邏輯閉環(huán)也顯現(xiàn)出來(lái)。以?xún)r(jià)換量,實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,以規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本下探,再降價(jià)吸引消費(fèi)者,繼續(xù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;嵘??!耙?guī)模上量-規(guī)?;档凸?yīng)鏈成本-整車(chē)成本下降-降價(jià)吸引用戶(hù)-繼續(xù)規(guī)模上量”。因此,這也解釋車(chē)企對(duì)年度目標(biāo)值的執(zhí)著,背后的追求是規(guī)模化效應(yīng)。
上汽大眾總經(jīng)理俞經(jīng)民就進(jìn)行過(guò)闡述,在合資品牌中,上汽大眾ID.系列擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,雖然還處于虧本狀態(tài),但是隨著銷(xiāo)量提升,最終會(huì)度過(guò)盈虧平衡線(xiàn)。另外,上汽大眾在燃油車(chē)板塊還繼續(xù)賺錢(qián),可以為新能源板塊提供支持,這也是上汽大眾ID.系列敢于參與價(jià)格戰(zhàn),維持優(yōu)惠政策的原因。
不下牌桌,那就繼續(xù)開(kāi)戰(zhàn)。預(yù)測(cè)2024年的走勢(shì),“內(nèi)卷”還會(huì)繼續(xù)成為主題詞。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武就表示,今年的車(chē)市就是卷,明年會(huì)更卷,產(chǎn)品高度的同質(zhì)化,加上內(nèi)需乏力,明年競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈。
不過(guò),價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)下去,汽車(chē)市場(chǎng)格局也勢(shì)必在內(nèi)卷中分化。有車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)中面臨層層壓力,比如特斯拉利潤(rùn)率就受到一定的影響。有的企業(yè)則在價(jià)格戰(zhàn)中獲益,比亞迪和理想越來(lái)越能賺錢(qián)。也有車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)中捉襟見(jiàn)肘,始終處于虧損狀態(tài),當(dāng)然也會(huì)有企業(yè)走下牌桌,最終被淘汰出局。
正如理想汽車(chē)CEO李想所言,智能電動(dòng)車(chē)的三年淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始,將從2023年一直持續(xù)到2025年。(李爭(zhēng)光)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)新聞網(wǎng)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀
版權(quán)所有:中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502035964