無(wú)人駕駛卡車(chē)漸行漸近

　　近日，北京在智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車(chē)示范領(lǐng)域又邁出了重要一步。

　　國(guó)慶假期前，小馬智行獲得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車(chē)示范應(yīng)用通知書(shū)，成為北京市首家落地相關(guān)場(chǎng)景的企業(yè)，其自動(dòng)駕駛卡車(chē)將在真實(shí)場(chǎng)景下攜手中國(guó)外運(yùn)提供示范性貨運(yùn)服務(wù)。這就意味著，小馬智行可在主駕位有安全員的情況下，在北京的開(kāi)放高速路段開(kāi)展自動(dòng)駕駛卡車(chē)載貨示范應(yīng)用。近兩年雖然無(wú)人駕駛卡車(chē)在封閉場(chǎng)景得到示范應(yīng)用，但在開(kāi)放道路上運(yùn)行還面臨諸多障礙，此次北京允許進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車(chē)示范應(yīng)用，探索北京物流業(yè)務(wù)的場(chǎng)景落地新模式，將對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)的發(fā)展具有積極影響。

　　前幾年，無(wú)人駕駛技術(shù)在乘用車(chē)領(lǐng)域遭遇技術(shù)和運(yùn)營(yíng)瓶頸后，部分企業(yè)將目光投向了卡車(chē)市場(chǎng)。在他們看來(lái)，無(wú)人駕駛卡車(chē)更易于落地，且技術(shù)門(mén)檻和挑戰(zhàn)也會(huì)更低。首先，在安全性方面，無(wú)人駕駛卡車(chē)可以有效減少事故發(fā)生率，既可以避免由于駕駛員疲勞和分心犯錯(cuò)而導(dǎo)致的交通事故，又可以通過(guò)傳感器和算法在毫秒級(jí)別內(nèi)檢測(cè)到障礙物，減少因?yàn)榇筌?chē)視野盲區(qū)等原因出現(xiàn)的碰撞和交通擁堵等問(wèn)題；其次，無(wú)人駕駛卡車(chē)可以提高運(yùn)輸效率，與人類駕駛員相比，它能以更高的速度行駛，并且減少停車(chē)休息時(shí)間，再加上路線和運(yùn)輸計(jì)劃更精確的調(diào)度，減少時(shí)間的同時(shí)降低成本；第三，有利于節(jié)能減排，商用車(chē)一直是碳排放“大戶”，而無(wú)人駕駛卡車(chē)由于節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、更好地規(guī)劃路線避免交通擁堵，在一定程度上能降低碳排放和能源浪費(fèi)。此外，由于無(wú)人駕駛卡車(chē)大多數(shù)時(shí)間是在高速公路上行駛，路況的復(fù)雜程度遠(yuǎn)低于城市道路，這也被視為其更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的優(yōu)勢(shì)之一。

　　然而，隨著深入研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用，車(chē)企和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)問(wèn)題的復(fù)雜性、安全性和可靠性要求同樣很高。尤其是涉及到物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需要解決長(zhǎng)途等復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，還需要投入大量資源和時(shí)間來(lái)滿足法規(guī)、政策等方面要求。更重要的是，卡車(chē)還涉及安全和就業(yè)問(wèn)題，這也讓不少企業(yè)和投資者變得更加謹(jǐn)慎，行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入洗牌期。在國(guó)外，今年年初，美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨運(yùn)明星公司Embark宣布倒閉；3月，自動(dòng)駕駛重卡編隊(duì)系統(tǒng)研發(fā)商Locomation被曝出裁員70％；5月，圖森未來(lái)收到納斯達(dá)克的退市通知。國(guó)內(nèi)亦是如此，6月，擎天智卡被曝已進(jìn)入清算流程。

　　在這樣的大背景下，地方政府在智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車(chē)示范方面給予鼓勵(lì)和支持就顯得尤為必要。目前，廣州、上海和浙江德清等城市都在這一領(lǐng)域先行先試，不僅給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和參與方注入了“強(qiáng)心劑”，讓他們繼續(xù)有動(dòng)力開(kāi)展技術(shù)研發(fā)和投入等，而且還能通過(guò)開(kāi)放更多的測(cè)試場(chǎng)景助力企業(yè)不斷提升技術(shù)。例如廣州推進(jìn)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)，并成為第一個(gè)落地L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡干線物流示范運(yùn)營(yíng)線路的城市，就對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)的推進(jìn)起到支持作用。

　　雖然距離無(wú)人駕駛卡車(chē)的大規(guī)模普及與推廣還有很長(zhǎng)一段路要走，但其市場(chǎng)前景廣闊，可應(yīng)用于物流、配送、運(yùn)輸、軍事、建筑和采礦等領(lǐng)域。有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值可能達(dá)到1000億美元，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)值也將高達(dá)500億美元。

　　羅馬不是一天建成的，對(duì)于致力于進(jìn)軍自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道的企業(yè)來(lái)說(shuō)，就現(xiàn)有的技術(shù)水平與市場(chǎng)環(huán)境，可以考慮將輔助駕駛和編隊(duì)行駛等功能率先落地，即便無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)機(jī)器替代人工，也可以在減輕駕駛員行駛壓力、提醒疲勞駕駛以及提供更廣闊和清晰視野等方面起到重要作用，真正做到“以人為本”，讓科技使出行更輕松。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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