“充電10分鐘,續(xù)駛400公里”。這是寧德時代8月16日發(fā)布的神行超充電池所具備的充電速度。根據(jù)寧德時代的說法,神行電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池。今年年底,神行電池將實現(xiàn)量產(chǎn),明年一季度搭載新車上市,阿維塔將成為首批搭載神行電池的新能源汽車品牌。
在新能源汽車市場快速崛起的趨勢下,“充電越來越快”已經(jīng)成為解決消費者補能焦慮的途徑之一。作為動力電池行業(yè)的龍頭老大,寧德時代此次的舉措對企業(yè)自身乃至整個產(chǎn)業(yè)都將帶來重大影響。在神行電池發(fā)布會上,更是喊出了“全民步入超充新時代”的口號。
不過,拋開新品發(fā)布的營銷因素,細細探究,超充時代真的要來了嗎?不少推廣超充的業(yè)內(nèi)人士都在交流中表達了一個共識:2023年是超充真正快速發(fā)展的元年。不過,從以下三個方面,我們或許將對“超充時代何時會到來”有更加直觀的理解。
一是從充電速度來看,越來越快已成為大勢所趨。“快充”是指電池從0%充電到80%的時間小于30分鐘的充電技術(shù),30分鐘充電即2C充電倍率;10分鐘即6C充電倍率。當快充逐步成為動力電池的標配,充電速度已經(jīng)從3C時代邁入4C時代,如今已經(jīng)到了6C時代。包括寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、巨灣技研等主流動力電池企業(yè)發(fā)布的超級快充技術(shù),基本上均為4C。在寧德時代之前,致力于超快充技術(shù)推廣的巨灣技研,在6月更是發(fā)布了8C超快充“鳳凰電池”——6分鐘充至80%。
二是從超充生態(tài)鏈建設(shè)來看,各方還正在努力推動產(chǎn)業(yè)鏈的形成。實現(xiàn)超充并規(guī)?;占埃枰ǔ潆姌镀髽I(yè)、電池企業(yè)、車企甚至電網(wǎng)等方方面面的角色進行支撐。有了此前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)驗,超充產(chǎn)業(yè)鏈正在隨電池技術(shù)而興。比如巨灣技研正在開拓新模式,以動力電池企業(yè)為支點,上帶動車企、下聯(lián)動充電樁企業(yè),提前布局超充產(chǎn)業(yè)鏈,為超充產(chǎn)業(yè)打基礎(chǔ)。
三是從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,超充已成為補能體系中的重要一環(huán)。如今,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段,超充因為能夠為消費者帶來不一樣的充電體驗而備受青睞。截至目前,廣州、重慶、深圳、海南等地都提出了建設(shè)“超充之城”、“超充之都”或“超充之島”的目標。有了地方政府的大力支持,按照各地規(guī)劃的超充站數(shù)量,可以預見,超充補能體系的到來正在步入快車道。
年初,很多行業(yè)人士對超充發(fā)展的預判較為一致:隨著多方加碼布局超充領(lǐng)域,整個產(chǎn)業(yè)鏈正在快速爆發(fā)。不過,在市場終端,搭載超充電池的車型具體上市時間還需等待。目前,搭載800V高壓快充的車型有小鵬G9、廣汽埃安AION V Plus、極狐阿爾法HI版、沙龍機甲龍、極星Polstar 5、保時捷Taycan、現(xiàn)代IQNIQ5、起亞EV6等。
此外,現(xiàn)階段很多問題仍在制約超充時代的到來。一是成本。超充車型尚未形成市場規(guī)模,一把液冷超級充電槍的成本達七八萬元,超前投資可能導致收益較低。直接建設(shè)超充站,終端需求不足;而終端需求不足,又導致超充站的成本無法降低。因此,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨著“雞生蛋蛋生雞”的困境。二是電網(wǎng)。超充體系的建設(shè)對電網(wǎng)提出了更高要求。比如480kW液冷充電,需要配套500kVA的變壓器,這是一棟居民樓的用電量;而一個超充站10臺超充樁,配電容量將與一個居民小區(qū)相當。再加上在城市或高速服務區(qū)大批量配置超充設(shè)備還不太現(xiàn)實,所以要配套儲能充電,減少超充對電網(wǎng)的配電需求。三是標準。當前,超充標準還相對滯后,整個行業(yè)都在等待國標出臺,目前業(yè)內(nèi)已有兩套超充標準先行發(fā)布。
可以預見,未來超充將在技術(shù)升級、商業(yè)模式、標準完善等方面實現(xiàn)更快速發(fā)展,并且市場會選擇出其適合的場景。如果問,超充是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢嗎?答案是肯定的。此次寧德時代神行超充電池的問世,將助推超充時代提前到來。只是,超充時代的來臨或許并不如我們想象得那么快。(趙瓊)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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