汽車出口穩(wěn)步增長(zhǎng)還需規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

　　當(dāng)前，我國(guó)汽車出口形勢(shì)一片大好，今年上半年出口量首超日本，成為世界第一出口大國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1～7月我國(guó)汽車出口253.3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年出口將超過(guò)400萬(wàn)輛。從產(chǎn)品出口到海外建廠，中國(guó)車企“走出去”的步伐不斷加快。不過(guò)，在汽車出口取得亮眼成績(jī)的同時(shí)，從全球政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)層面上看，背后的挑戰(zhàn)也不容忽視。在日前閉幕的泰達(dá)論壇上，多位專家提醒車企要警惕“出海”風(fēng)險(xiǎn)，包括扎堆“出海”引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)風(fēng)險(xiǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，以及政治風(fēng)險(xiǎn)等。

　　從中國(guó)汽車出口目的地來(lái)看，有專家直言不諱地指出，不少車企喜歡扎堆“出?！?，比如現(xiàn)階段很多整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)都把目光瞄準(zhǔn)了歐洲和泰國(guó)，這就容易引發(fā)內(nèi)耗和價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，大眾、豐田等國(guó)際車企往往會(huì)根據(jù)自身特點(diǎn)，有針對(duì)性地全球化布局。因此中國(guó)車企在“出海”前，要做好充分的市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況選作出選擇，不可盲目跟風(fēng)，更不可“內(nèi)斗”。在筆者看來(lái)，中國(guó)車企出口可借鑒日本的“抱團(tuán)發(fā)展”模式。日本車企“出?！苯?jīng)營(yíng)時(shí)，往往在物流、技術(shù)、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)以及市場(chǎng)信息等方面進(jìn)行共享，當(dāng)遇到問(wèn)題時(shí)先內(nèi)部消化和解決，維護(hù)本國(guó)企業(yè)共同利益，聯(lián)合做大。當(dāng)然，日本行業(yè)機(jī)構(gòu)在這方面也起到了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的重要作用。

　　另外，政治及法規(guī)政策因素也不容忽視。美國(guó)《通脹削減法案》自不必說(shuō)，給中國(guó)車企進(jìn)軍美國(guó)設(shè)置了重重關(guān)卡。今年8月生效的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》也在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，其對(duì)于碳足跡、電池材料回收、礦山開(kāi)采等都做出了明確規(guī)定，未來(lái)無(wú)論是中國(guó)電池企業(yè)還是中國(guó)整車企業(yè)，都需要滿足相應(yīng)要求才能進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。前不久，法國(guó)政府就該國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整發(fā)布征求意見(jiàn)稿，提出將電動(dòng)汽車上路前整個(gè)生命周期的碳足跡納入考量，給電動(dòng)汽車打“環(huán)境分?jǐn)?shù)”，超過(guò)60分及格線的才有資格享受補(bǔ)貼。德國(guó)今年年初生效的《供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法》，則要求企業(yè)履行對(duì)直接供應(yīng)商和間接供應(yīng)商在人權(quán)及環(huán)境保護(hù)方面的盡職調(diào)查義務(wù)。據(jù)悉，歐盟層面的這一法規(guī)也正在制定，且會(huì)比德國(guó)更嚴(yán)厲。這些都可能直接或間接影響中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品出口及在當(dāng)?shù)亟◤S，需要引起重視。

　　從海外建廠角度來(lái)看，車企還面臨文化挑戰(zhàn)，如何更好地遵守當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律法規(guī)、適應(yīng)當(dāng)?shù)亓?xí)俗，進(jìn)行本土化運(yùn)營(yíng)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重大考驗(yàn)。無(wú)論是文化還是日常工作模式，不同國(guó)家之間有很大差別，簡(jiǎn)單將國(guó)內(nèi)管理模式照搬到海外工廠，必然會(huì)“水土不服”。而且對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，把產(chǎn)品賣出去只是第一步，還需要讓海外消費(fèi)者用得放心，因此完善售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系，更好地服務(wù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，樹(shù)立品牌美譽(yù)度也很關(guān)鍵。

　　從技術(shù)方面來(lái)講，中國(guó)汽車在智能化方面走得比較靠前，但這就意味著會(huì)采用大量移動(dòng)通信相關(guān)技術(shù)專利。當(dāng)前，車企面臨的專利訴訟挑戰(zhàn)日趨嚴(yán)峻。Avanci專利池成員諾基亞與戴姆勒（現(xiàn)梅賽德斯-奔馳）的專利訴訟之戰(zhàn)，可以說(shuō)是通信行業(yè)與汽車行業(yè)在專利領(lǐng)域交鋒的典型案例。即便是戴姆勒與零部件巨頭大陸集團(tuán)聯(lián)手，最終仍以敗訴告終。歐洲市場(chǎng)有此先例在，一旦有通信專利許可糾紛，車企敗訴的可能性會(huì)更大。為此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王軍雷建議車企加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)必要專利風(fēng)險(xiǎn)的研究并建立應(yīng)急機(jī)制，重點(diǎn)防范在海外遭遇權(quán)利人專利訴訟及銷售禁令的風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，挑戰(zhàn)雖大，但中國(guó)汽車“走出去”是大勢(shì)所趨。正如中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成所言：“國(guó)際化是加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，擴(kuò)大出口、開(kāi)拓海外市場(chǎng)，也是汽車企業(yè)做強(qiáng)、做優(yōu)、做大，建設(shè)國(guó)際級(jí)品牌的必然選擇?！彪m然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但近年來(lái)在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域做得有聲有色。同時(shí)，國(guó)內(nèi)低成本、高效率的生產(chǎn)體系，新能源汽車完善的供應(yīng)鏈體系等，也使得國(guó)內(nèi)車企在“出海”方面具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車出口極有可能超400萬(wàn)輛。隨著汽車出口數(shù)量的增長(zhǎng)，未來(lái)更需注重出口質(zhì)量的提升。風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，對(duì)于汽車出口，既要著眼當(dāng)下，也要放眼未來(lái)，在堅(jiān)定信心、樂(lè)觀看待的同時(shí)，更要整合資源，夯實(shí)基礎(chǔ)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)政府管理部門也應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái)，為我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展創(chuàng)造更有利的宏觀環(huán)境。（張冬梅）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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