越野車為何成為新戰(zhàn)場(chǎng)

　　硬派越野，這個(gè)曾經(jīng)的小眾市場(chǎng)，已然成為今年成都車展的“當(dāng)家花旦”，從長(zhǎng)城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，以及東風(fēng)猛士，越來越多的自主車企布局越野車這一細(xì)分市場(chǎng)。越野車已然成為自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)風(fēng)口。不過，風(fēng)起云涌的越野車市場(chǎng)畢竟是小眾市場(chǎng)，真的有必要成為車企的必爭(zhēng)之地嗎？自主車企又能否打破合資、進(jìn)口高端品牌在這一市場(chǎng)的壟斷地位呢？

　　越野車扎堆亮相

　　今年的成都車展，硬派越野車成為最亮眼的存在。

　　8月25日，哈弗猛龍?jiān)诔啥架囌故仔?，并將價(jià)格下探到16萬元，用長(zhǎng)城汽車的話說就是，“填補(bǔ)了20萬元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間新能源越野車市場(chǎng)空白”。由于1.5T＋Hi4電四驅(qū)＋后橋電控差速鎖組合的加入，哈弗猛龍呈現(xiàn)了強(qiáng)大的越野性能，在通過性、可玩性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。且該車提供7種駕駛模式，可以全面覆蓋雪地、沙地、泥地等各種越野需求。

　　東風(fēng)猛士也在成都車展正式上市，并提供純電與增程兩種動(dòng)力形式，起售價(jià)為63.77萬元。據(jù)了解，MORA猛士滑板越野平臺(tái)，可支持純電、增程兩種動(dòng)力模式。猛士917搭載VMC底盤動(dòng)態(tài)域控制、AKC后輪線控轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)前沿技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.1米，支持車輛“蟹行”橫向行駛。車架采用內(nèi)高壓一體成型縱梁，具備更高強(qiáng)度、剛度的車身結(jié)構(gòu)。純電版本搭載前后四電機(jī)，配備142.7千瓦時(shí)雙層大容量高安全越野電池包，CLTC工況下綜合續(xù)駛里程達(dá)到505公里；增程版本搭載三電機(jī)與1.5T高效增程器組合，馬力達(dá)到816匹，搭載65.8度高安全越野電池包，CLTC工況下純電續(xù)駛里程為200公里，綜合續(xù)駛里程高達(dá)1026公里。

　　剛剛憑借仰望刷新自主品牌價(jià)格天花板的比亞迪，在成都車展上開始了方程豹首款戰(zhàn)略車型豹5的盲訂，30萬～40萬元的盲訂價(jià)格吸引眾多目光。這款車是比亞迪繼百萬級(jí)越野車仰望U8之后，發(fā)布的另一款針對(duì)硬派越野領(lǐng)域的車型，也是方程豹品牌的首款車型。據(jù)了解，豹5搭載DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，由全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)組成。云輦-P系統(tǒng)也出現(xiàn)在豹5上，增強(qiáng)了越野性能。官方數(shù)據(jù)顯示，豹5系統(tǒng)功率超500千瓦，零百加速達(dá)到4.8秒。在DMO加持下，豹5饋電油耗低至7.8L，綜合續(xù)駛里程超1200千米。

　　在成都車展前剛剛亮相的極石汽車，首款車型極石01也鎖定越野車這一市場(chǎng)，主打戶外遠(yuǎn)行場(chǎng)景。官方信息顯示，極石01為了提升戶外行駛能力，除常見的舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式外，還特設(shè)“穿越模式”，最大化釋放懸架性能。除了常規(guī)純電和燃油能源模式之外，極石01還采用了自研的“智能油電混合模式”。

　　技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大是底氣

　　“在乘用車激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企必然會(huì)關(guān)注并布局更多細(xì)分市場(chǎng)?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，硬派越野車這一市場(chǎng)，一直被合資、進(jìn)口高端品牌壟斷，國產(chǎn)車一直都很少，是自主品牌長(zhǎng)期攻克不下的市場(chǎng)。不過，隨著自主品牌技術(shù)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，車企必然會(huì)挑戰(zhàn)代表更高技術(shù)水平的越野車領(lǐng)域。同時(shí)，自主品牌造車能力的提升，也讓消費(fèi)者相信它們能造出更好的車，自主越野車也在慢慢被更多消費(fèi)者接受，這也在一定程度上形成了消費(fèi)基礎(chǔ)。

　　從車企發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌推出的越野車型，表現(xiàn)出的各種性能絲毫不輸經(jīng)典越野車漢蘭達(dá)、猛禽，甚至牧馬人等車輛的水準(zhǔn)。自主品牌正在用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，證明自身造車能力及水平的提升?！霸揭败囍饕己藙?dòng)力和車身兩個(gè)方面?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，在動(dòng)力方面，自主車企在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面技術(shù)水平的不斷提升，讓它們?cè)竭^了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的限制，有能力造出滿足各種越野性能的車輛；在車身方面，基于這些年的技術(shù)積累，自主品牌總體的設(shè)計(jì)和制造能力有了很大提升，越野車的設(shè)計(jì)和制造能力也達(dá)到了一定的水平，可以說當(dāng)前自主車企爭(zhēng)相推出各種越野車可謂水到渠成。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，越野車新能源化已成為行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。曾經(jīng)被海外品牌占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)地位的硬派越野車領(lǐng)域，在新能源變革的加持下，正在改寫新的競(jìng)爭(zhēng)格局?！氨葋喌?、東風(fēng)布局高端豪華新能源越野車市場(chǎng)是新能源汽車全面替代燃油車趨勢(shì)的體現(xiàn)?！贝迻|樹說。

　　更為關(guān)鍵的是，“越野”已經(jīng)成為一種新的消費(fèi)需求，越來越多的年輕人開始關(guān)注并加入越野“隊(duì)伍”，這種生活方式在成為新時(shí)尚新追求的同時(shí)，也進(jìn)一步拓寬了越野車的市場(chǎng)。近年來，越野已經(jīng)成為以年輕人為代表的新一代消費(fèi)群體的新追求，無論是周末的短途休閑越野，還是長(zhǎng)途越野探險(xiǎn)，正在成為越來越多消費(fèi)者的新選擇?！澳贻p消費(fèi)者的生活半徑在不斷擴(kuò)展，隨之而來的是出行需求的更加豐富多彩?！蓖跚啾硎?，這種新消費(fèi)需求是越野車市場(chǎng)開始升溫的關(guān)鍵，有需求自然會(huì)有供給。事實(shí)上，以往的中國越野車市場(chǎng)存在產(chǎn)品供給不足、可供選擇的產(chǎn)品不多，且價(jià)格高昂的特點(diǎn)，自主品牌自然了解這一市場(chǎng)特點(diǎn)，在技術(shù)儲(chǔ)備足以支撐的前提下，必然會(huì)瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)。

　　品牌力提升比絕對(duì)銷量更有意義

　　“越野車雖然是一種時(shí)尚新需求，市場(chǎng)規(guī)模也在擴(kuò)大，但從絕對(duì)數(shù)量上來看并不會(huì)太多，這畢竟是一個(gè)小眾市場(chǎng)，可能不會(huì)給車企帶來太多的絕對(duì)銷量，但對(duì)企業(yè)品牌的提升卻是不容忽視的?！痹S海東表示，正是看到了坦克的品質(zhì)，越來越多的消費(fèi)者才形成“坦克是長(zhǎng)城的，長(zhǎng)城汽車不錯(cuò)”的認(rèn)知。利用越野車的影響力帶動(dòng)品牌力的提升，于企業(yè)而言是更有意義的追求。

　　“越野車市場(chǎng)不是主流市場(chǎng)，它往往是家庭的第二輛車?！蓖跚啾硎荆举|(zhì)上，越野車是改裝市場(chǎng)的前置。在我國，改裝車市場(chǎng)一直存在，改裝車大多都是圍繞車輛的越野性能進(jìn)行拓展的。隨著市場(chǎng)需求的增加，近年來改裝車也呈現(xiàn)出越來越火的趨勢(shì)。不過，改裝市場(chǎng)受到了各種政策的限制，消費(fèi)需求很難得到滿足。總體而言，改裝市場(chǎng)的特點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)較高，且得不到政策支持，消費(fèi)需求也得不到滿足。自主車企作為最了解中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的企業(yè)，自然也會(huì)發(fā)現(xiàn)這種消費(fèi)需求，在條件成熟的前提下推出不用改裝的越野車，以滿足越來越多消費(fèi)者追求個(gè)性越野生活的需要，就成為很多車企的選擇。王青認(rèn)為，將改裝市場(chǎng)前置，不僅可以滿足消費(fèi)者的需求，還可以帶來更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格、更安全的性能，自然也會(huì)受到市場(chǎng)的追捧。

　　值得關(guān)注的是，自主品牌推出更多越野車型必然會(huì)帶動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，這與SUV市場(chǎng)的發(fā)展軌跡如出一轍?！白灾髌放圃赟UV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，讓合資品牌在這一領(lǐng)域不得不推出更多物美價(jià)廉的產(chǎn)品，這也是中國SUV市場(chǎng)得到繁榮發(fā)展的根本原因。”正如中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)所言，自主品牌在SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，不僅帶動(dòng)了SUV市場(chǎng)的發(fā)展，而且改變了合資品牌在這一領(lǐng)域的壟斷，讓中國的SUV產(chǎn)品物美價(jià)廉，更好地滿足消費(fèi)需求。隨著越來越多自主車企進(jìn)入越野車這一細(xì)分市場(chǎng)，以往合資品牌、外資品牌在這一領(lǐng)域的壟斷地位也會(huì)被打破，這一點(diǎn)從哈弗猛龍將價(jià)格下探到16萬元就可見一斑。未來，中國越野車市場(chǎng)的產(chǎn)品也會(huì)更加多元化，全面滿足中國消費(fèi)者的需求。（王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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