碳排放雙控 天然氣重卡大有可為

　　前不久，中央全面深化改革委員會第二次會議審議通過《關于推動能耗雙控逐步轉向碳排放雙控的意見》。從能源雙控轉向碳排放總量和強度雙控，是錨定“雙碳”目標、積極穩(wěn)妥推進各項工作的制度保障，對此，各行各業(yè)都要加以重視，先立后破，推進落實。

　　在《2030年前碳達峰行動方案》中，對碳排放雙控已有相關要求。比如，對2030年陸路交通能源的指標要求為：“當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40％左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5％左右……陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值?！逼浜诵闹笜?，是要求碳排放強度下降9.5％和石油消費達峰。

　　實現(xiàn)交通能源碳排放雙控指標的關鍵在于重卡。盡管重卡只占我國汽車保有量的3％，但其二氧化碳排放量占比高達47％，只有實現(xiàn)重卡降碳，才有可能同時完成碳排放強度下降和石油消費達峰的要求，這就需要重卡行業(yè)加速低碳轉型。

　　《2030年前碳達峰行動方案》指出，要推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛，以替代傳統(tǒng)燃油汽車。不過，在實際落地過程中，處于“立”的純電動重卡和氫燃料電池重卡受到行業(yè)關注和資本市場追捧，而液化天然氣重卡沒有得到資本青睞。與之相對，汽車市場卻給出了相反的回應：上半年天然氣重卡銷售5.33萬輛，同比增長163％，遠高于純電動重卡。為什么會“有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭”呢？

　　筆者認為，這是一場資本與市場的博弈，也顯示出市場在資源配置中的決定性作用?！跋攘⒑笃啤奔仁侵醒氲囊?，也是市場的回應。上半年天然氣重卡之所以熱銷，原因有以下三點：

　　其一是價格推動。今年以來，柴油價格居高不下，液化天然氣價格一路下行，動力燃料的價差為天然氣重卡的市場增長奠定了堅實的基礎。

　　其二是車企的選擇，這從公告變化可以看出。盡管國務院指明了替代柴油有電力、氫燃料、天然氣3個方向，但節(jié)奏的把握還在于各車企的理解。公告車型的變化反映了各車企對市場未來的預判，也是其投資重點的反映。從公告車型看，2022年新能源車型占比將近3/4；而2023年至今，各車企新能源車型降低了三成，清潔能源車型明顯增加，其中第373批天然氣重卡的公告數(shù)量達11個，占該期公告總數(shù)的29％。

　　其三是市場的選擇。以牽引車為例，有數(shù)據(jù)顯示，與18個月前的數(shù)據(jù)相比，今年上半年降幅最大的是柴油車型，累計降幅近28個百分點；增幅最大的是天然氣車型，累計增幅逾24個百分點；起伏最大的是純電動車型，累計增幅2.4個百分點。按照“公平、效率與可持續(xù)”原則的評判，市場選擇的結果顯示：柴油車已步入衰退期（連續(xù)兩年市場增長率降幅＞10％）；當前能夠完全“立”起來的只有天然氣重卡。

　　經(jīng)過近兩年的市場實踐，銷量數(shù)據(jù)驗證了“先立后破”的正確性。天然氣重卡就是“先立后破”的典型，不僅得到市場的認可，也得到了各車企的肯定。今年上半年，天然氣重卡銷量占重卡總銷量的10.9％，第一次突破10％的滲透率關口，市場有望快速飆升。

　　天然氣在全球能源結構中占23.7％，其清潔、低碳、經(jīng)濟、靈活的屬性受到不少國家的追捧。不過，天然氣在我國的能源結構中占比不到10％，大規(guī)模應用并不適宜我國國情，有限的天然氣還需“好鋼用在刀刃上”。我國的天然氣重卡技術歷經(jīng)十余年的不斷迭代已臻完善，核心區(qū)域（黃河流域）的基礎設施與市場氛圍已經(jīng)形成良性循環(huán)，天然氣相對柴油的經(jīng)濟性得到市場的驗證。如何將天然氣重卡在黃河流域應用的經(jīng)驗進行推廣，是各級政府部門與相關行業(yè)需要重點關注的議題。

　　筆者認為，天然氣重卡不僅能為零碳的電動重卡、氫燃料重卡爭取到更多的培育時間，更將成為我國天然氣利用的重點之一。隨著碳排放雙控機制的逐步深入，天然氣重卡在碳達峰過渡期內(nèi)的作用也將逐步增強，作為低碳轉型過渡期的主力車型，天然氣重卡能有效替代柴油重卡，因此我國應充分挖掘天然氣重卡的潛力，走出一條低碳交通能源的新路。（作者：蔣春輝　浙江大學常州工業(yè)技術研究院低碳中心首席研究員）

　　轉自：中國汽車報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀