財聯(lián)社記者日前從廣汽埃安方面獲悉，埃安(AION)GAM6480BEVB0P純電動車型已進入工信部最新一批新能源汽車推廣目錄，并將在今年廣州車展上亮相。今年年初就已發(fā)出預告的廣汽埃安超長續(xù)航“電池黑科技”技術(shù)終于落地。
該款車型采用海綿硅負極片電池技術(shù)，也是全球首次實現(xiàn)續(xù)航超1000km的純電車型。
在1000km的續(xù)航里程下，若以日常上下班通勤往返40公里計算，車輛一個月充1-2次電，即可滿足需要。而此前廣汽之前發(fā)布的宣傳海報上甚至打出了“硅負極電池讓電動汽車進入‘月充時代’”的標語。
公開資料顯示，該款車型搭載的是鎳鈷錳三元鋰電池。另據(jù)官方此前透露，AION LX夏季測試中，在保持空調(diào)常開的情況下，其實測綜合路況續(xù)航達904公里。
海綿硅負極片電池技術(shù)為何能被看作“黑科技”？
廣汽于4月正式發(fā)布海綿硅負極片電池技術(shù)。官方表示，采用該技術(shù)的電芯能量密度達到280wh/kg，結(jié)合高集成電池包技術(shù)，整包電量可超過150kWh。
該技術(shù)下，電池內(nèi)部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂；并讓硅負極可如同海綿吸水一般儲存更多能量。
這項技術(shù)的核心優(yōu)勢在于其大幅降低了電池的質(zhì)量和體積。在同等電量情況下，動力電池單體電芯，可實現(xiàn)體積減小20%、重量減輕14%；公司表示，未來會進一步將體積、重量均減小/減輕一半以上。
硅基負極產(chǎn)業(yè)化持續(xù)鋪開群雄競逐“硅基時代”
今年以來，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，滲透率持續(xù)攀升。同時，面臨時下充電布局尚未十分完善的現(xiàn)實“痛點”，部分有長途出行需求的消費者，也對續(xù)航里程提出了更高要求。
產(chǎn)業(yè)鏈廠商在續(xù)航里程的“軍備競賽”愈發(fā)激烈。此前，蔚來、智己也曾透露，汽車車型將實現(xiàn)(近)1000km的NEDC續(xù)航，國軒高科也已推出“高科容量硅負極材料”的鋰電產(chǎn)品。
再加上前文所述的廣汽埃安海綿硅負極片電池技術(shù)，總的來看，這些高容量、長續(xù)航的動力電池大都離不開硅基負極。
除了鋰、高鎳、鈉等正極材料之外，負極正逐漸得到業(yè)界重視。目前市場主流負極材料依舊是石墨，但其理論容量上限為372mAh/g，目前高端產(chǎn)品已達360-365mAh/g，接近上限，亟需更高能量密度的新材料來滿足技術(shù)進步的要求。因此，理論容量4200mAh/g的硅成為了市場公認的下一代負極材料。
五礦證券近期報告指出，廣汽埃安的新型電池技術(shù)是全球首次將新型硅負極材料應用到大型動力電池電芯產(chǎn)品，使硅材料的動力領(lǐng)域?qū)嵱没M一步。
此外，還有多家廠商加入硅基負極產(chǎn)業(yè)化進程。
特斯拉已將硅碳負極應用于Model 3，在人造石墨中加入10%硅，負極容量提升至 550mAh/g，單體能量密度達300Wh/kg；日本GS湯淺公司硅基負極已應用在三菱汽車上。
國內(nèi)，寧德時代、國軒高科、萬向集團、比亞迪等正在加緊硅負極體系的研發(fā)和試生產(chǎn)。負極企業(yè)貝特瑞已實現(xiàn)硅碳負極量產(chǎn)，并為松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具備小量試產(chǎn)能力。
寧德時代的高鎳三元+硅碳負極電芯比能達304Wh/kg，力神NCA+硅碳負極電芯也已達 303Wh/kg。
轉(zhuǎn)自：財聯(lián)社
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