加氫站作為我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施迎來發(fā)展機(jī)遇期。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃,我國加氫站的建設(shè)目標(biāo)是到2025年至少1000座、到2035年至少5000座。
當(dāng)前,我國普遍采用“工廠氫+氣態(tài)管車運(yùn)輸+加氫站”建站模式,面臨的關(guān)鍵問題是運(yùn)營成本過高(40~50元/公斤)、缺乏市場競爭力。制氫加氫一體站模式不僅可以有效解決當(dāng)前氫氣運(yùn)營成本高的問題,而且可作為供氫母站拓寬氫氣來源,助力區(qū)域“1+X”加氫站快速布局,推動氫能產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展。
目前,采用天然氣、甲醇、氨分解和堿性水電解制氫技術(shù)的制氫加氫一體站運(yùn)營成本分別為34.3~42.7元/公斤、33.2~44.1元/公斤、46.5~52.5元/公斤和40.7~57.5元/公斤,站內(nèi)天然氣和甲醇重整制氫技術(shù)的成本優(yōu)勢顯著,是現(xiàn)階段加氫站發(fā)展的重要方向。
然而,制氫加氫一體站的建設(shè)存在政策不統(tǒng)一、審批受限、缺少明確規(guī)范作為建站依據(jù)的問題,亟待政策松綁和規(guī)范出臺。同時,橇裝化小型站內(nèi)制氫成套設(shè)備是建設(shè)制氫加氫一體站的關(guān)鍵設(shè)備,我國需要從小型化、本質(zhì)安全化和智能化三個方面加強(qiáng)對現(xiàn)有制氫技術(shù)的二次迭代開發(fā)。
加氫站建設(shè)快速布局,市場缺口巨大
在全球減碳和國內(nèi)“雙碳”背景下,氫能作為清潔能源已成為推動能源革命的重要抓手。作為打通交通運(yùn)輸領(lǐng)域氫能應(yīng)用的關(guān)鍵一公里,加氫站的布局受到各國廣泛關(guān)注。
公開數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底,全球燃料電池汽車銷售規(guī)模達(dá)到81939輛,近7年年均增長率達(dá)到61.6%;全球加氫站數(shù)量達(dá)到921座,近7年年均增長率19.2%,車、站比為89∶1;我國燃料電池汽車銷售規(guī)模達(dá)到18371輛,占全球22.4%,近7年年均增長率達(dá)到61.7%;我國加氫站數(shù)量達(dá)到397座,占全球43.1%,位居第一,近6年年均增長率為78%,車、站比為46∶1。
我國燃料電池汽車的增長速度同全球相當(dāng),加氫站的增長速度明顯高于全球,實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展?!笆奈濉币詠?,在國家“雙碳”戰(zhàn)略和氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的推動下,各省相繼發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃,推廣以氫能公交車、環(huán)衛(wèi)車、重卡和冷藏車為主的燃料電池汽車。根據(jù)各省規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo),2025年我國燃料電池汽車規(guī)模將達(dá)到10萬輛;按照車、站比100∶1計算,加氫站將達(dá)到1000座,市場缺口大,發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>
加氫站建站模式該何去何從?
從氫氣產(chǎn)、輸、用三個環(huán)節(jié)看,產(chǎn)業(yè)鏈分為三種模式,即工廠氫+氣態(tài)管車運(yùn)輸+加氫站模式、工廠氫+液態(tài)罐車運(yùn)輸+加氫站模式、制氫加氫一體站模式。
工廠氫+氣態(tài)管車運(yùn)輸+加氫站模式,通常要求附近100公里內(nèi)有工業(yè)氫源,將工廠氫純化后利用20兆帕的氫氣管車運(yùn)輸至加氫站高壓氫儲罐中,而后進(jìn)一步增壓至加氫機(jī)工作壓力(35兆帕/70兆帕),為燃料電池汽車供氫。
工廠氫+液態(tài)罐車運(yùn)輸+加氫站模式,工廠氫經(jīng)純化后冷卻至零下253攝氏度液化,而后通過液氫罐車運(yùn)送至加氫站,經(jīng)蒸發(fā)器氣化加壓后送至加氫機(jī)。
制氫加氫一體站模式,需在加氫站內(nèi)建設(shè)一套小型站內(nèi)制氫裝置,可有效規(guī)避氫氣運(yùn)輸風(fēng)險、降低儲運(yùn)成本,在滿足加氫站需求的同時可作為氫氣母站供應(yīng)氫氣,助力區(qū)域形成“1+X”加氫站格局。
工廠氫+氣態(tài)管車運(yùn)輸+加氫站模式是國內(nèi)目前最常用的加氫站建站方式,建站速度快、技術(shù)難度低,適用于氫源距離較近(100公里以內(nèi))的應(yīng)用場景。
加氫站運(yùn)行成本主要由制氫、儲運(yùn)和加注成本三部分組成。
在制氫環(huán)節(jié),當(dāng)前氫氣的主要來源是煤制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫等成熟的工業(yè)制氫技術(shù),少量來源于電解水制氫??紤]到生產(chǎn)裝置的折舊、利潤、稅金等影響,氫氣的實(shí)際起運(yùn)價格為15~25 元/公斤,降本難度大。
在氫氣儲運(yùn)環(huán)節(jié),我國普遍采用20兆帕高壓氣態(tài)管車運(yùn)輸,全車自重約34噸,1次充裝可裝載380~410公斤氫氣,按照卸載率72%計算,每次僅可運(yùn)氫274~300公斤,有效運(yùn)載率不足1%。高壓氣態(tài)管車的運(yùn)氫成本對運(yùn)輸距離十分敏感,運(yùn)輸距離為100公里時,運(yùn)氫成本8.7元/公斤;運(yùn)輸距離為200公里時,成本增至19元/公斤。
在氫氣加注環(huán)節(jié),我國主流加氫站規(guī)模為500公斤/日和1000公斤/日,由于加氫站使用的高壓壓縮機(jī)、加氫槍、管閥件等關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口,技術(shù)儲備不足,導(dǎo)致建站成本遠(yuǎn)高于普通加油站。氫氣加注成本基本保持在15元/公斤左右。氫氣制取、儲運(yùn)和加注成本疊加導(dǎo)致加氫站運(yùn)營成本為40~50 元/公斤,考慮實(shí)際運(yùn)營的土地、財務(wù)費(fèi)用及合理的利潤,我國加氫站氫氣的實(shí)際銷售價格(不考慮補(bǔ)貼)普遍超過60元/公斤,用氫成本高,缺乏市場競爭力。因此,如何有效降低加氫站的運(yùn)營成本是未來氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域市場化運(yùn)營中亟須解決的關(guān)鍵問題。
針對當(dāng)前加氫站運(yùn)營難題,業(yè)內(nèi)提出了兩種不同的建站模式:工廠氫+液態(tài)罐車運(yùn)輸+加氫站、制氫加氫一體站。
前者采用罐車運(yùn)輸液氫,較氣態(tài)罐車的運(yùn)載效率提高了10倍,但氫氣的液化技術(shù)難度高,理論上液化1公斤氫氣需要耗電4千瓦時,而實(shí)際耗電為理論值的3~4倍。氫氣液化所消耗的能量在氫氣總熱值的30%以上,儲運(yùn)過程中還面臨液氫蒸發(fā)損失問題,能效計算不合理。同時,液氫儲運(yùn)對材料的絕熱性要求高,導(dǎo)致設(shè)備投資進(jìn)一步加大。因此,盡管液氫儲運(yùn)在運(yùn)載效率上優(yōu)于高壓氣態(tài)罐車儲運(yùn),但加上液化成本后運(yùn)輸成本仍高于12元/公斤,考慮到我國液氫技術(shù)發(fā)展水平,該模式對于現(xiàn)階段降低加氫站運(yùn)營成本并無優(yōu)勢。制氫加氫一體站模式可將運(yùn)輸“氫氣”變?yōu)檫\(yùn)輸“天然氣或甲醇”等大宗化學(xué)品,可有效解決氫氣運(yùn)輸風(fēng)險高、成本高的問題,是一種切實(shí)可行的降低加氫站運(yùn)營成本的建站模式。
市場化競爭的選擇
——制氫加氫一體站模式
國內(nèi)外適用于制氫加氫一體站的制氫技術(shù)主要包括:天然氣重整、甲醇重整、電解水制氫和氨分解制氫,這些技術(shù)目前均處于試點(diǎn)階段。
從技術(shù)層面來看,天然氣、甲醇、電解水和氨分解制氫技術(shù)均為工業(yè)上成熟的制氫技術(shù),不存在明顯的技術(shù)難點(diǎn)。然而,為了滿足制氫加氫一體站在礦山、港口、城鎮(zhèn)周邊,甚至城市中心布點(diǎn)的需求,必須對站內(nèi)制氫技術(shù)在橇裝化、集成化、智能化、本質(zhì)安全和節(jié)能降耗等方面進(jìn)行二次開發(fā)。國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016~2030年)》明確提出,到2030年實(shí)現(xiàn)加氫站現(xiàn)場制氫,包括天然氣、氨氣、甲醇、液態(tài)烴類等制氫,形成標(biāo)準(zhǔn)化的加氫站現(xiàn)場制氫模式并示范應(yīng)用。截至2023年底,我國已建成21座制氫加氫一體站,其中采用天然氣/沼氣、甲醇、氨分解和電解水制氫技術(shù)的示范站分別有5座、2座、2座和16座(部分為合建站)。
結(jié)合各站站內(nèi)制氫技術(shù)的特點(diǎn)和運(yùn)行情況,當(dāng)天然氣、甲醇、液氨和用電的價格分別為2.0~3.5元/立方米、2000~3000元/噸,3000~4000元/噸和0.3~0.6元/千瓦時的時候,站內(nèi)制氫裝置滿負(fù)荷(1000公斤/日)生產(chǎn)條件下,采用天然氣、甲醇、氨分解和電解水制氫技術(shù)的制氫加氫一體站的運(yùn)營成本分別為34.3~42.7元/公斤、33.2~44.1元/公斤、46.5~52.5元/公斤和40.7~57.5元/公斤。
對于站內(nèi)氨分解制氫而言,由于上游液氨成本高、氨分解制氫過程電耗高,經(jīng)濟(jì)性欠佳。站內(nèi)電解水制氫技術(shù)的成本主要受限于電價,正常生產(chǎn)1公斤氫氣耗電55~65千瓦時。我國大工業(yè)用電電價約0.6元/千瓦時,低谷電價約0.4元/千瓦時,對應(yīng)加氫站運(yùn)營成本為57.5元/公斤和46.3元/公斤。雖然大規(guī)模風(fēng)/光電離網(wǎng)電價已降為0.2~0.3元/千瓦時,但受自然條件的限制,東部氫能消費(fèi)市場的風(fēng)能和光能資源有限,風(fēng)/光電的發(fā)電時長均普遍不足2000小時/年。未來若僅采用離散式的風(fēng)/光電制氫,勢必存在電解水制氫裝置開工率極低的問題,進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際制氫成本遠(yuǎn)高于正常測算值。相較而言,采用天然氣和甲醇制氫技術(shù)的制氫加氫一體站運(yùn)營成本優(yōu)勢顯著,原料來源廣泛易得,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
發(fā)展氫能技術(shù)的初衷是為了減少溫室氣體排放,隨著未來綠電成本大幅下降,電解水制氫技術(shù)仍是未來制氫技術(shù)的重要發(fā)展方向。然而,在當(dāng)前的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段,加氫站運(yùn)營成本控制迫在眉睫。因此,采用天然氣和甲醇制氫技術(shù)的制氫加氫一體站具有更廣闊的發(fā)展前景。隨著未來綠電成本大幅壓減,通過耦合遠(yuǎn)端(富光/風(fēng)電區(qū)域)綠電生產(chǎn)綠色甲烷和綠色甲醇,再在東部消費(fèi)市場用于制氫,便可實(shí)現(xiàn)碳資源的循環(huán),符合碳中和要求。
制氫加氫一體站面臨的問題及對策
制氫加氫一體站面臨的問題主要有國家政策和工藝技術(shù)開發(fā)兩個方面。
政策層面,根據(jù)國家相關(guān)政策要求,新建化工項(xiàng)目及危險化學(xué)品生產(chǎn)項(xiàng)目必須全部進(jìn)入合規(guī)設(shè)立的化工園區(qū)。我國制氫加氫一體站尚屬于化工項(xiàng)目范疇,而應(yīng)用場景主要分布在礦山、港口、城市周邊,不符合國家對現(xiàn)行化工項(xiàng)目的有關(guān)政策規(guī)定,項(xiàng)目審批困難,使得制氫加氫一體站建設(shè)面臨巨大挑戰(zhàn)。
我國加氫站在建設(shè)過程中主要參考的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范有GB50156-2021《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、GB50516-2010《加氫站技術(shù)規(guī)范》(2021年版)、GB50177-2005《氫氣站設(shè)計規(guī)范》和GB/T34584-2017《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》等。各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對加氫站建設(shè)過程中涉及的現(xiàn)場平面布置、涉氫設(shè)備和管道材質(zhì)、安全環(huán)保等技術(shù)細(xì)節(jié)作出了限定,基本可滿足外供氫加氫站的建站需求。然而,制氫加氫一體站建設(shè)尚無明確規(guī)范作為依據(jù),特別是對站內(nèi)制氫裝置的技術(shù)要求,如設(shè)備尺寸、供熱方式、有無明火、安全距離等,亟待規(guī)范。
在工藝技術(shù)開發(fā)方面,受應(yīng)用場景限制,加氫站周圍環(huán)境較復(fù)雜,建設(shè)用地緊張。業(yè)界普遍認(rèn)為將加氫站與傳統(tǒng)加油站、加氣站和充電站耦合,是加快加氫站布局和建設(shè)的重要手段。為滿足未來加氫站的建設(shè)需求,集成度高、布局方便、占地面積小、土建施工少、安裝快捷、建站速度快的橇裝化站內(nèi)制氫技術(shù)優(yōu)勢顯著,是未來加氫站建設(shè)的發(fā)展趨勢。盡管天然氣制氫和甲醇制氫技術(shù)在工業(yè)上已十分成熟,但針對加氫站應(yīng)用場景的站內(nèi)制氫技術(shù)在橇裝化、集成化、智能化、本質(zhì)安全和節(jié)能降耗等方面仍需進(jìn)行二次開發(fā),而我國目前尚處于開發(fā)、示范應(yīng)用階段。
制氫加氫一體站具有明顯的成本優(yōu)勢,是未來加氫站布局和建設(shè)的重要發(fā)展方向。針對制氫加氫一體站審批難的現(xiàn)狀,國家發(fā)展改革委、國家能源局、上海市、廣東省、遼寧省、新疆維吾爾自治區(qū)、山東省、安徽省、河北省、四川省、唐山市和武漢市等相繼出臺了推動制氫加氫一體站建設(shè)的政策,將氫氣從“化工”屬性逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳茉础睂傩裕酝黄啤拔kU化學(xué)品生產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)入化工園區(qū)”的限制。
在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面,2023年迎來了破局之年。2023年1月,遼寧省大連市發(fā)布實(shí)施了我國首個地方標(biāo)準(zhǔn)《制氫加氫一體站技術(shù)規(guī)范》,并在大連自貿(mào)區(qū)建成了國內(nèi)首座站內(nèi)甲醇制氫加氫一體站;同年3月,廣東省發(fā)布《制氫加氫一體站安全技術(shù)規(guī)范》(報批稿),并在佛山投用了國內(nèi)首座集天然氣重整制氫和電解水制氫于一體的制氫加氫一體站;同年12月,新疆哈密市發(fā)布實(shí)施《制氫加氫一體站技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn),并于當(dāng)年開工建設(shè)首座甲醇制氫加氫一體站。2024年2月,中國石化牽頭發(fā)布了國內(nèi)首個針對制氫加氫一體站的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《制氫加氫一體站技術(shù)指南》。上述標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和制氫加氫一體站示范項(xiàng)目的建設(shè)正當(dāng)時。未來應(yīng)努力推動制氫加氫一體站政策的進(jìn)一步松綁,加快制定適用于一體站的國家標(biāo)準(zhǔn),為一體站項(xiàng)目的審批、設(shè)計、建設(shè)、驗(yàn)收和運(yùn)營筑牢政策基礎(chǔ),從而加快制氫加氫一體站項(xiàng)目的布局和落地。
針對站內(nèi)制氫技術(shù)的二次開發(fā)問題,結(jié)合國內(nèi)外制氫加氫一體站的建設(shè)和技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn),橇裝化小型站內(nèi)制氫技術(shù)應(yīng)當(dāng)從小型化、本質(zhì)安全化和系統(tǒng)智能化三個方面進(jìn)行開發(fā)。首先,通過高空速催化材料的開發(fā),結(jié)合過程強(qiáng)化技術(shù),優(yōu)化反應(yīng)器結(jié)構(gòu),強(qiáng)化傳熱和傳質(zhì),實(shí)現(xiàn)能量和物流的優(yōu)化匹配,實(shí)現(xiàn)裝置的小型化;其次,為了適應(yīng)加氫站周圍復(fù)雜的環(huán)境及安全因素,應(yīng)盡可能減少系統(tǒng)對公用工程的依賴,提升工藝流程的本質(zhì)安全水平;最后,為適應(yīng)加氫站的運(yùn)營需求,站內(nèi)橇裝化制氫裝置應(yīng)具有智能化控制系統(tǒng),具備“一鍵開停車”“自動負(fù)荷調(diào)整”和“熱備-開工-停工模式智能切換”等功能,實(shí)現(xiàn)“傻瓜”式運(yùn)行,杜絕用戶現(xiàn)場操作行為,確保加氫站安全穩(wěn)定運(yùn)行。(徐 潤 劉鉉東 欒學(xué)斌 作者單位:中國石化石油化工科學(xué)研究院)
轉(zhuǎn)自:中國石化報
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