恒拓開源獲準(zhǔn)發(fā)行新股于精選層掛牌 垂直服務(wù)航空業(yè)擬搭建智能云建設(shè)項目

   7月4日恒拓開源(834415)公告稱，公司已獲得中國證券監(jiān)督管理委員會核準(zhǔn)，向不特定合格投資者發(fā)行不超過3856萬股新股，并在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)精選層掛牌。

　　擬搭建智能云建設(shè)項目

　　公開資料顯示，恒拓開源主要從事行業(yè)應(yīng)用軟件開發(fā)和專業(yè)技術(shù)服務(wù)，是專注于民航信息化領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商。2015年12月份在新三板掛牌，2018年5月份進(jìn)入了創(chuàng)新層。

　　據(jù)恒拓開源7月3日發(fā)布的公開發(fā)行說明書，公司此番擬向不特定合格投資者，發(fā)行規(guī)模不超過3856萬股人民幣普通股，擬募集資金3.07億元。募集資金1.58億元投向基于中臺架構(gòu)的航班運行控制(FOC)系列產(chǎn)品升級項目，0.78億元投向航空行業(yè)專屬智能云建設(shè)項目，0.7億元用于補(bǔ)充流動資金。

　　公司表示，本次擬通過募集資金實施的基于中臺架構(gòu)的航班運行控制(FOC)系列產(chǎn)品升級項目、航空行業(yè)專屬智能云建設(shè)項目建設(shè)完成后，通過產(chǎn)品的研發(fā)升級和加大客戶拓展，將實現(xiàn)建設(shè)期年均7396.67萬元，建成后第一年1.4億元的新增營業(yè)收入。據(jù)此計算募集資金投資項目的實施將使公司的營業(yè)收入和凈利潤大幅增加。

　　恒拓開源對定增項目的良好預(yù)期并非空穴來風(fēng)。

　　2017年至2019年，恒拓開源對航空行業(yè)客戶銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為44.84%、74.16%和78.98%。公司已為中國國航、東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)49家運輸航空公司提供IT信息化服務(wù)，其中有35家航空公司長期使用該公司自主研發(fā)的航班運行控制(FOC)系列產(chǎn)品。

　　恒拓開源在民航領(lǐng)域開發(fā)運行的IT系統(tǒng)，每日最多為國內(nèi)12000架次的航班提供運行控制及保障服務(wù)；每年最多為3000萬人次旅客提供購票和旅行服務(wù)；為中國航油提供的智慧加油自動化系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場等國內(nèi)160余個機(jī)場。

　　憑借在軟件行業(yè)的多年積累，公司現(xiàn)已將業(yè)務(wù)范圍拓展至政務(wù)、電信、汽車、制造業(yè)及醫(yī)藥健康等眾多行業(yè)領(lǐng)域，積累了如國家稅務(wù)總局、中國移動、長安汽車、聯(lián)想、美的、歐派家居、華潤三九等一批國內(nèi)知名企業(yè)及政府客戶。

　　多年技術(shù)積累打造高壁壘

　　在智慧航空公司業(yè)務(wù)方面，恒拓開源的航班運行控制(FOC)管理解決方案，是航空公司內(nèi)部運營所用到的必備系統(tǒng)，航班運行控制(FOC)包括了人流和貨物運送安排、機(jī)場數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)和航行通告等信息，包括飛行控制管理、機(jī)組資源管理、航班資源管理、飛機(jī)資源管理等模塊，將航空公司各個業(yè)務(wù)、資源有機(jī)的整合到一起，保證航空公司的正常運營。

　　而在智慧機(jī)場業(yè)務(wù)方面，公司指揮調(diào)度管理整體解決方案，主要用于機(jī)場地面保障，機(jī)場可以借助此系統(tǒng)實時指揮調(diào)度機(jī)場內(nèi)、站坪上、航站樓內(nèi)車輛、人員、機(jī)位、設(shè)備并實現(xiàn)協(xié)調(diào)、監(jiān)控。智慧航油管理解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)航班信息自動發(fā)布、加油車無線派工、工作進(jìn)度上報、任務(wù)監(jiān)控、加油量控制、加油車位置監(jiān)控、油單打印、審核和上傳等功能，該系統(tǒng)可以提升調(diào)度和航油保障效率。該系統(tǒng)服務(wù)于民航飛機(jī)自動化加油業(yè)務(wù)，實現(xiàn)民航加油業(yè)務(wù)領(lǐng)域的無線化、電子化、自動化及智能化。而機(jī)場無線寬帶專網(wǎng)系統(tǒng)用于機(jī)場區(qū)域，為機(jī)場提供高速、可靠、安全的語音、視頻和數(shù)據(jù)的無線網(wǎng)絡(luò)，用于機(jī)場調(diào)度、機(jī)場無線站坪作業(yè)和移動視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)。

　　公司從2007年成立至今持續(xù)深耕企業(yè)級市場，一直倡導(dǎo)開源軟件理念，擁有從SOA、微服務(wù)架構(gòu)到數(shù)字中臺等不同類型平臺的全技術(shù)棧開發(fā)水平。公司是國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有軟件企業(yè)和軟件產(chǎn)品“雙軟認(rèn)證”，獲得國際航空運輸協(xié)會頒發(fā)的新分銷能力(NDC)三級認(rèn)證，也是國內(nèi)率先獲得全單(ONEOrder)認(rèn)證的IT供應(yīng)商。截至本公開發(fā)行說明書出具日，公司擁有166項軟件著作權(quán)，通過了ISO9001、ISO20000、ISO27001質(zhì)量體系認(rèn)證。公司在全國十余個重點城市設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，建立了完善、高效的營銷服務(wù)及產(chǎn)品交付體系，擁有超過六百名各類IT工程師和技術(shù)專家，具有全時多區(qū)域的敏捷交付能力。

　　民航業(yè)信息化領(lǐng)域具有較高的安全要求和技術(shù)壁壘，集成了運籌學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、軟件工程、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等多種學(xué)科和技術(shù)，專業(yè)性較強(qiáng)且新技術(shù)運用快。該領(lǐng)域研發(fā)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力是行業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，對企業(yè)的服務(wù)對象行業(yè)理解能力與研發(fā)能力都有較高要求。

　　恒拓開源高度重視研發(fā)與創(chuàng)新，而多年來的積累已使公司成為民航信息化領(lǐng)域?qū)I(yè)軟件開發(fā)的領(lǐng)先企業(yè)，并致力于通過自主創(chuàng)新推動我國智慧民航的發(fā)展進(jìn)程。經(jīng)過多年的技術(shù)積累，公司已經(jīng)形成了一系列核心技術(shù)，在民航信息化業(yè)務(wù)中充分運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)，為民航業(yè)的安全發(fā)展和數(shù)字化提升保駕護(hù)航，并非是簡單運用通用技術(shù)。

　　智慧民航迎發(fā)展機(jī)遇

　　近年來，國家信息安全被上升到很高的戰(zhàn)略高度。航空安全與信息安全、經(jīng)濟(jì)運行、社會秩序和公眾出行息息相關(guān)，民航業(yè)是國家信息安全保障工作重點行業(yè)，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)是國家信息安全防護(hù)的組成部分。

　　當(dāng)前，中國民航業(yè)的發(fā)展越來越依賴于信息化的發(fā)展，以運行控制系統(tǒng)為例，飛機(jī)起降及飛行過程中，各項指令和操作都需通過運控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，飛行的數(shù)據(jù)安全、系統(tǒng)安全和權(quán)限管控對旅客的生命財產(chǎn)安全至關(guān)重要。目前，我國已經(jīng)具備制造支線及大型客機(jī)的技術(shù)實力，但掌握核心技術(shù)，尤其是航行相關(guān)信息系統(tǒng)的核心技術(shù)，由“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”是中國民航業(yè)迫切需要解決的問題。隨著技術(shù)水平的不斷提升，國內(nèi)軟件廠商正逐步實現(xiàn)對國外壟斷民航核心IT系統(tǒng)的技術(shù)突破，并且更能理解行業(yè)的本土化特征以及滿足國內(nèi)用戶的個性化需求，未來越來越多的民航業(yè)用戶將選擇國產(chǎn)信息系統(tǒng)。隨著國產(chǎn)軟件的崛起，未來民航IT系統(tǒng)的國產(chǎn)化替代將是一個長期趨勢。

　　恒拓開源表示，我國目前民用航空技術(shù)水平總體上處于跟跑狀態(tài)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運行標(biāo)準(zhǔn)由歐美等國主導(dǎo)。當(dāng)前，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)正在加速同民航業(yè)的廣泛應(yīng)用和深度融合，將全面實現(xiàn)行業(yè)安全、服務(wù)、運營和保障等的智慧化運行，民航運輸系統(tǒng)將由自動化、數(shù)字化向智能化、智慧化方向提升轉(zhuǎn)變。

　　同時，航空公司運行管理體系涉及大量業(yè)務(wù)決策，例如航班規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、機(jī)組排班、不正常航班恢復(fù)、收益管理等應(yīng)用場景，傳統(tǒng)航空公司管理人員主要依靠行業(yè)經(jīng)驗人工決策，但隨著航空公司的機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大、航點增多、機(jī)組人員增加，業(yè)務(wù)決策難度幾何級增長。復(fù)雜環(huán)境下的運行管理，僅憑工作經(jīng)驗，難以找到最優(yōu)解。近年來隨著智能技術(shù)的興起和相關(guān)算法的日趨成熟，軟件供應(yīng)商依托IT技術(shù)，引入運籌學(xué)模型，通過算法優(yōu)化求出最優(yōu)解，使航空公司業(yè)務(wù)“運行齒輪”達(dá)到順暢運轉(zhuǎn)最優(yōu)狀態(tài)?；谶\籌學(xué)原理的算法優(yōu)化分析，可以指導(dǎo)航空公司在現(xiàn)有機(jī)隊、機(jī)組、航線、航權(quán)等約束資源條件下，安排出對航空公司收益最大化的解決方案。IT供應(yīng)商通過持續(xù)運籌學(xué)算法優(yōu)化領(lǐng)域的投入，有效降低航空公司運營成本，提升邊際效益。

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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