特斯拉股價劇烈波動 業(yè)內(nèi)預(yù)計銷量仍將保持增長

　　特斯拉股價在經(jīng)歷了連續(xù)五個交易日的大跌后，周二終于迎來反彈，飆升近20%，市值增加近1000億美元，也創(chuàng)下近一年來最大單日漲幅。

　　特斯拉股價飆升也帶動了中國在美上市的三家汽車廠商股價上漲。周二，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車三家公司股價分別上漲17.44%、8.2%和11.33%，市值總和增加136.5億美元。

　　特斯拉占據(jù)中國純電動車市場20%份額

　　受益于特斯拉在中國銷售的增長，分析師提高了對該股的評級。

　　中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年2月銷售量為18318輛，同比大幅增長470%，環(huán)比增長15.47%，今年1月特斯拉在中國銷售了15484輛電動車。

　　盡管2月的銷售遠低于去年12月的23804輛，但特斯拉仍占國內(nèi)純電動車市場份額超過20%。其中，特斯拉Model 3銷量為13688輛；Model Y銷量提升至4630輛。去年全年，特斯拉中國的銷量超過了13萬輛。

　　特斯拉官網(wǎng)信息顯示，現(xiàn)在購買Model Y交付時間最早為2021年第二季度。特斯拉方面對第一財經(jīng)記者表示：“隨著上海超級工廠總產(chǎn)能的提升，Model Y的銷量還會進一步增長?！?/p>

　　不過，近期特斯拉股價的大幅波動也反映了投資者對于該公司的表現(xiàn)過于樂觀。自特斯拉股價在1月份達到頂峰以來，截至上周，特斯拉的市值已經(jīng)蒸發(fā)了超過2700億美元，比頂峰時期市值減少了三分之一。

　　研究機構(gòu)邦德·安格爾(Bond Angle)公司首席執(zhí)行官維克·布萊恩(Vicki Bryan)表示：“特斯拉長期以來股價一直處于高位，這是不合理的?！蹦Ω康だ姆治鰩熞脖硎荆厮估诿绹氖袌龇蓊~不斷被傳統(tǒng)汽車廠商占領(lǐng)。

　　但特斯拉方面表示，該公司在歐洲和日本等市場份額不斷增加。根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局公布的數(shù)據(jù)，截至今年1月，特斯拉在德國銷量同比增長78%；特斯拉Model 3在日本也供不應(yīng)求，交付時間大幅延長。

　　盡管特斯拉股價經(jīng)歷連日暴跌，但過去12個月中該公司股價仍上漲超過300%以上，其市值也已超過了豐田、大眾、戴姆勒、通用汽車等公司的市值總和。

　　晨星(Morningstar)分析師戴維·惠斯頓(David Whiston)表示：“特斯拉確實從光環(huán)中受益。但近期該公司股價波動非常大，很難推斷出未來的明確走勢?！?/p>

　　造車新勢力總和不及特斯拉

　　不過分析師仍然相信，在全球新能源汽車需求的推動下，特斯拉的銷量仍將保持增長，尤其是在中國市場。在最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中，將2025年我國新能源新車銷量占比定為20%。

　　在3月1日國新辦新聞發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶表示，中國新能源車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)六年全球第一，累計銷售超過550萬輛；中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車總銷售136.7萬輛新車，占全部汽車銷量的5.4%；中汽協(xié)預(yù)測，2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛，同比增長31.68%。

　　同時，來自中國本土電動汽車廠商也在迅速成長。蔚來已經(jīng)躍居成為全球市值第五大汽車制造商。近期，蔚來、小鵬、理想等電動車廠商都公布了電動車的銷售數(shù)據(jù)和財報，增長勢頭迅猛，但仍然遠不及特斯拉的銷售。

　　特斯拉去年第四季度的收入達到了107.4億美元，并在2020年實現(xiàn)了全球交付近50萬輛汽車的目標(biāo)，平均每個月的交付量超過41000輛電動車。

　　相比之下，去年全年，蔚來汽車總共交付了超過43700輛電動車；小鵬汽車去年汽車交付量達到27041輛電動車；理想汽車去年交付了14500輛電動車。也就是說，中國電動車廠商的銷量之和也不到10萬輛，不及特斯拉一家在中國的銷量。

　　去年受特斯拉效應(yīng)的提振，三家公司股價大漲，不過今年以來股價出現(xiàn)大幅回落。過去三個月，理想汽車的股價大跌近30%；小鵬汽車過去三個月股價大幅下跌近40%，蔚來汽車過去三個月股價也大幅下跌超過10%。

　　羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟對第一財經(jīng)記者表示：“電動車的整體市場仍會保持高增速，目前行業(yè)已經(jīng)過了補貼階段，接下來會靠各家產(chǎn)品的競爭力來占據(jù)市場，價格也將維持在一個穩(wěn)定的水平?！?/p>

　　鄭赟表示，如果按階段分，電動車市場已經(jīng)過了最初的市場孕育和啟動期，隨著補貼退去，市場更加開放，這一階段中，電動車的產(chǎn)品競爭力變得更為重要，再下一個階段的競爭將會涉及銷售能力和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。(作者：錢童心)

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)日報

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