亞市變遷四：重塑特色，新能源與二手車成轉(zhuǎn)型突破點(diǎn)

　　李海濤透露，“現(xiàn)階段，考慮到北京限號(hào)以及政策對(duì)于新能源的傾斜，我們把重點(diǎn)放在了新能源布局上，希望未來把亞市打造成為北京新能源品牌最集中的市場(chǎng)，為其再塑亮點(diǎn)”。

　　郭詠表示，“對(duì)于亞市中的100多家中小二手車經(jīng)銷商，我們也在積極引導(dǎo)他們做大做強(qiáng)，期望培養(yǎng)出2-3家能夠進(jìn)入全國十強(qiáng)行列的二手車經(jīng)銷商。同時(shí)，目前很多汽車品牌、經(jīng)銷商集團(tuán)也都在發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，這也將是亞市未來重點(diǎn)引入的資源”。

　　作為北京首家汽車交易市場(chǎng)，亞市長期扮演著北京車市風(fēng)向標(biāo)的角色。隨著政策的變革、產(chǎn)業(yè)以及消費(fèi)的升級(jí)，亞市如今再次走到了轉(zhuǎn)型的十字路口?；诖?，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道通過實(shí)地調(diào)查和走訪，采訪汽車業(yè)內(nèi)專家，探索亞市變遷背后的發(fā)展規(guī)律。今天推出第四篇——亞市變遷四：重塑特色，新能源與二手車成轉(zhuǎn)型突破點(diǎn)。

　　在連續(xù)發(fā)表多篇關(guān)于“亞市變遷”的報(bào)道后,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道收到大量反饋。其中，作為此次系列報(bào)道的主角，亞市方面表示希望對(duì)自身轉(zhuǎn)型情況以及規(guī)劃進(jìn)行回應(yīng)。上周四（12月3日），北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理李海濤、招商發(fā)展部部長郭詠就此接受了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的獨(dú)家專訪。

　　不到一周時(shí)間，該場(chǎng)地已被清空等待新品牌進(jìn)駐 郭躍攝再次走進(jìn)亞市，記者發(fā)現(xiàn)此前停在汽車交易大廳內(nèi)的威馬新車已被清空。“亞市已經(jīng)開始對(duì)這塊區(qū)域進(jìn)行裝修改造，并引入了一家二手車平臺(tái)入駐；現(xiàn)在前廣場(chǎng)區(qū)域空置的大廳，明年春節(jié)后也將有新品牌進(jìn)駐”，李海濤直言，“亞市占地300畝（總占地500畝，在用300畝），如何物盡其用，合理分配新車、二手車、一站式購車等資源是關(guān)鍵”。

　　據(jù)李海濤介紹，亞市之所以能夠成功立市源于多重因素疊加。1993年，北京申辦2000年奧運(yùn)會(huì)未能成功，導(dǎo)致原本預(yù)留的場(chǎng)地閑置；同時(shí)，上個(gè)世紀(jì)90年代起，汽車消費(fèi)逐步興起，但北京卻沒有一個(gè)正規(guī)、集中的購車渠道。由此，亞市于1995年應(yīng)運(yùn)而生。

　　“亞市雖然起步于銷售新車，但由于北京的限購政策，讓亞市里的主力商戶——二級(jí)經(jīng)銷商，因?yàn)殡y以盈利而紛紛退出；各個(gè)汽車品牌還在不斷深化渠道布局，也讓亞市等有形市場(chǎng)吸引力逐漸降低；加之兩年前（2018年）龐大的退出，進(jìn)一步加劇了亞市轉(zhuǎn)型的緊迫性”，李海濤強(qiáng)調(diào)，“政策變革、產(chǎn)業(yè)以及消費(fèi)升級(jí)，尤其是北京市場(chǎng)的特殊性，促使亞市探尋市場(chǎng)業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在，亞市正處于整合、重新布局動(dòng)作最大的時(shí)期；不久，亞市將迎來明顯的變化”。

　　“現(xiàn)階段，亞市著力引入品牌4S店?？紤]到北京限號(hào)以及政策對(duì)于新能源的傾斜，我們把重點(diǎn)放在了新能源布局上，一些經(jīng)營不善的品牌店，如眾泰、雷諾等已被幾何汽車、廣汽新能源等取代”，李海濤透露，“目前，我們還在和特斯拉、蔚來等品牌接洽，希望未來把亞市打造成為北京新能源品牌最集中的市場(chǎng)，為其再塑亮點(diǎn)”。

　　對(duì)于原本的特色——二級(jí)經(jīng)銷商模式，亞市也并不是全盤放棄。“亞市正在督促二級(jí)經(jīng)銷商向一級(jí)轉(zhuǎn)變，要求它要有售后等配套服務(wù)，不一定要升級(jí)為4S店，但要得到一級(jí)認(rèn)證，這樣才能有綜合生存能力”，郭詠向記者介紹。

　　“亞市近期調(diào)整的另一重點(diǎn)是增加二手車配比”，李海濤分析稱，隨著汽車保有量的不斷增加以及政策的扶持，二手車有望迎來新突破。同時(shí)，亞市還是全國二手車市場(chǎng)中推行第三方認(rèn)證的先行者，擁有一定口碑基礎(chǔ)，對(duì)周邊市場(chǎng)的輻射作用是非常明顯的。

　　基于這些優(yōu)勢(shì)，“亞市在2019年引入人人車，希望以此帶動(dòng)中小二手車商戶在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)小循環(huán)；同時(shí)，在亞市面積最大的汽車銷售展廳內(nèi)，我們已經(jīng)把一層中央?yún)^(qū)域規(guī)劃給品牌二手車商，兩三個(gè)月后就將成型；在外循環(huán)上，亞市二手交易外遷率占比約50%，相較新車有更廣闊的發(fā)展空間”，李海濤說。

　　亞市積極引導(dǎo)中小二手車經(jīng)銷商做大做強(qiáng) 郭躍攝“對(duì)于亞市中的100多家中小二手車經(jīng)銷商，我們也在積極引導(dǎo)他們做大做強(qiáng)，期望培養(yǎng)出2-3家能夠進(jìn)入全國十強(qiáng)行列的二手車經(jīng)銷商。同時(shí)，目前很多汽車品牌、經(jīng)銷商集團(tuán)也都在發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，這也將是亞市未來重點(diǎn)引入的資源?！?郭詠補(bǔ)充到。

　　“對(duì)于未來尚不明朗的平行進(jìn)口車，亞市仍保持‘彈性’對(duì)待”，李海濤坦言，“此前以中小商戶為主的5號(hào)廳，已經(jīng)改為更規(guī)范的統(tǒng)一管理；未來，如果政策有了新進(jìn)展，亞市也會(huì)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整、布局，不會(huì)輕易放棄優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目”。

　　郭詠表示，以上是亞市近兩三年的部署規(guī)劃，而從更長遠(yuǎn)的角度來看，“改造升級(jí)硬件設(shè)施以順應(yīng)當(dāng)代消費(fèi)環(huán)境需求，才是亞市需要達(dá)成的戰(zhàn)略目標(biāo)”。李海濤補(bǔ)充稱，“融入更多超越汽車流通環(huán)節(jié)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如汽車文化等，也是亞市中長期轉(zhuǎn)型的考量因素”。（記者 郭躍）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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